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hotelbravo13

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Tout ce qui a été posté par hotelbravo13

  1. Bonjour, J'ai ces chapes aluminium sur une tête quadripale, elles s'usent beaucoup, ce qui peut entraîner un blocage de la chape, pas très cool en vol, même avec des servos brushless puissants. Sur les autres grosses machines, je ne mets que des chapes Gabriel, avec fourchette sur les palonniers de servos, et une rondelle de sécurité. La boule de ces chapes est dotée de collerettes de chaque côté, ce qui permet le plus souvent de mettre une rondelle sans que ça force en butée. Ceci dit, ces chapes sont d'excellente qualité et tiennent très bien même sans rondelle Kugelgelenke
  2. rien de grave à mon avis, c'a m'est arrivé sur la mienne aussi, je pense que c'est à cause de la plaquette qui retient la sonde de température que cette vis se desserre. Il faut quand même contrôler la mécanique pour t'assurer qu'il n'y a pas de dégât occasionné par une fuite de gaz brûlant à cet endroit, mais ça me semble très peu probable, je ne vois pas de trace de fuite autour de la vis. Du moment que la turbine est sortie, contrôle l'état de la sonde de régime sur la boîte de réduction, ma tuyère d'origine avait une fuite à ce niveau et la sonde a été brûlée par les gaz d'échap
  3. Bonjour, difficile à dire sur une vidéo, mais j'entends le premier étage monter en régime assez clairement à la toute première mise de pas, comme si elle manquait de tours à ce moment-là. As-tu contrôlé les valeurs de démultiplication et de régime dans l'ECU ? Est-ce que ta procédure de démarrage / accélération est correcte, comment fais-tu en détail ? Daniel
  4. Bonjour, Dans ce cas, il faut probablement adapter la longueur des palonniers de servos cdlt Daniel
  5. Bonjour, En grandeur, le K-Max 1200 et le Sikorsky SH60 sont équipés d'un stab à incidence variable. Le but est de simplifier le pilotage en limitant l'autocabrage à grande vitesse. Sur le K-max, l'incidence est couplée au pitch. Sur le Sikorsky, l'incidence est ajustée en vol pour que la machine ne marsouine pas malgré un centre de cg très arrière. cdlt Daniel
  6. hotelbravo13

    Le Trex450 de Vitriol

    Bonjour, En effet, un brouillage en 2.4 Ghz, c'est très improbable, d'autant plus avec un protocole qui fait du saut de fréquence. Et en cas de perte de communication, et si le failsafe n'a pas été réglé, le récepteur ne donne plus d'ordre aux servos, la machine ne va pas partir d'un coup à la verticale. Par contre, je lis que le module est tenu par un collier de serrage, ça c'est très mauvais. Un module ne doit jamais être maintenu fermement par une bride, mais seulement collé avec le double-face recommandé par le fabricant, pour filtrer le plus possible les vibrations de la ma
  7. hotelbravo13

    Débuter en flybarless

    avec le futaba, aucun souci, c'est de loin le meilleur module fbl que je connaisse. Aucun souci non plus pour l'atterrissage, simplement coupe le pas et le moteur rapidement et le moins possible d'ordre au cyclique. Question pilotage, il faut juste corriger l'assiette de la machine, le module va la conserver très bien. Il suffit le plus souvent de toutes petites corrections, pas besoin de tenir la machine en permanence. Comme avec un gyro d'ac en mode verrouillage, il te faudra la remettre à plat après un virage, la machine ne revient pas d'elle-même comme un flybar, mais ça t
  8. hotelbravo13

    Débuter en flybarless

    Bonjour Jean-Marc, Rien de bien méchant à attendre si le module est bien réglé. A l'allumage de la réception, il faut impérativement que la machine soit posée à plat et ne soit pas bougée avant la fin de l'initialisation du module fbl, signalée par un petit mouvement aller-retour des servos du cyclique. Il faut éviter de donner des ordres au cyclique tant que la machine est au sol. En vol, ça se pilote pareil, mais la machine étant plus stable, il y a moins à faire. Moins tu pilotes mieux l'hélico vole. Cordialement Daniel
  9. hotelbravo13

    Dosage turbine jet cat

    STOOOOOOOOP ! Déjà ce n'est pas un filtre, c'est un restricteur qui sert à doser la lubrification. tu peux pas t'amuser à changer l'aiguille sans savoir 1 comment c'est fait, 2 à quoi ça sert, 3 quel est le bon dosage. Une turbine c'est un peu plus compliqué et précis que ça. Si tu as un doute, commande la pièce adaptée chez Jetcat (enfin si tu veux que ta turbine survive encore quelques heures)
  10. hotelbravo13

    Dosage turbine jet cat

    Rien ou très peu ? le trou est vraiment très petit et laisse passer très peu de liquide. Quand la Wren était montée en trainer, je voyais le tube, à plein régime, je pouvais entrevoir des toutes petites gouttes espacées de 5 à 10 cm. Essaies de démarrer la turbine et de la faire tourner quelques minutes au régime nominal au sol, pas à 0. Tu la coupes et dès que le rotor est arrêté, tu lèves la queue de l'hélico bien haut genre 45°. Si ta boîte est bien lubrifiée, tu verras un joli panache de fumée blanche sortir de ta tuyère.
  11. hotelbravo13

    Dosage turbine jet cat

    il y a très peu de kéro qui passe dans le tuyau, c'est difficile à voir, mais il devrait y avoir des gouttes près du réducteur. En soufflant gentiment dans le tuyau, tu peux t'assurer qu'il n'est pas bouché. Un manque de lubrification pourrait freiner la turbine et la faire chauffer, mais alors tes pignons seraient à coup sûr endommagés et certainement très bruyants. J'ai pris l'habitude à la fin du vol de lever la queue de la machine alors que la tuyère est encore bien chaude. L'excès d'huile du réducteur s'écoule dans la tuyère et s'évapore dans un joli nuage blanc. C'est sign
  12. hotelbravo13

    Dosage turbine jet cat

    bonjour, c'est la lubrification de la boîte de démultiplication mécanique. Il doit y avoir des gouttes dans le tuyau en fin de vol, sinon, il y a risque de rupture des engrenages. Daniel
  13. Bonjour Philippe, la moteur est neuf ou il a déjà tourné sans ce problème ? Si il fonctionnait bien, as-tu fait une maintenance ou changer les réglages ? Quel est le réglage des pointeaux ? As-tu un mixage pour le réglage du pointeau principal ? cdlt Daniel
  14. hotelbravo13

    Vol en arrière

    Salut, En translation, il faut amorcer et doser le virage avec les ailerons, pas avec la dérive. La queue est ensuite pilotée pour suivre l'axe de vol.
  15. Bonjour, Une fois la chemise sortie, c'est normalement quand le maneton du vilbrequin est en position haute que la bielle peut être dégagée, le transfert arrière donne un peu plus de jeu, Cordialement Daniel
  16. Pour un renvoi Vario ou Baumann oui c'est suffisant. Le renvoi Roban, non ce n'est pas suffisant, il faut l'inspecter très attentivement et très souvent. Pose un pignon du renvoi 45° à côté d'un pignon du boîtier ac et tu comprendras très vite qu'il y a un truc bizarre, il est beaucoup plus petit. Soit il est ok et les autres sont surdimensionnés, soit les autres sont ok et ce renvoi est largement sous-dimensionné. Pas besoin de décalage virtuel avec les têtes Roban, les renvois de pied de pales sont déjà décalés de 90° @snake après 50 vols, il est grand temp
  17. Bonjour, Un point important à surveiller de très près sur cette machine est le renvoi d'anticouple à 45°. Il a été conçu au départ pour des machines de taille 600 et les pignons ont beaucoup de peine à faire passer la puissance sur un 800, d'autant plus avec un ac quadripales. Ils s'usent très vite. D'ailleurs si tu compares leur taille avec ceux du boîtier d'anticouple, tu comprendras assez vite ou est le problème. Le réglage du jeu sur ce renvoi est primordial, graissage et contrôle fréquent de leur usure aussi. Une fois que la surface durcie est dégradée, l'usure est vraimen
  18. Bonjour, Ca peut venir du potentiomètre de manche sale ou défectueux ou du câblage entre le potentiomètre et la platine. Le câble est facile à remplacer par un câble servo. Le potentiomètre, c'est plus délicat, une solution est de changer le manche complet par sécurité. Daniel
  19. Désolé, mais ça c'est tout faux. les servos ont un neutre précis, et c'est heureux sans quoi on ne pourrait pas voler proprement. La liaison entre le palonnier et la mécanique, c'est le potentiomètre interne. Et les palonniers sont conçus de façon à ce qu'en les décalant d'une dent à la fois on puisse trouver le meilleur angle.
  20. Bonsoir, Le throttle hold est utile sur un thermique, il permet de garder le moteur en marche pendant qu'on tripote la radio sans risque de voir le rotor s'emballer. Le throttle cut arrête le moteur sans avoir à jouer sur le trim. Pour la position des inter, la règle la plus importante à mon sens est de les avoir toujours au même endroit pour toutes les machines, et sur toutes les radios. En cas de gros stress, il ne faut pas avoir à réfléchir ou est l'inter pour cette machine. Quand au failsafe pour un hélico, c'est à mon avis moteur coupé par sécurité, pour le reste
  21. Bonsoir, Mis à part quelques rares chinoiseries, on allume TOUJOURS l'émetteur en premier 1- manche de gaz au mini et coupure de gaz activée 2- allumer l'émetteur et attendre l'affichage de l'écran d'accueil 3- contrôler que le modèle sélectionné correspond bien à la machine qui va voler 4- allumer la réception et contrôler toutes les fonctions, y compris la direction des commandes 5- branchement de l'accu de propulsion Pour ma part, l'inter de coupure n'est désactivé qu'une fois la machine posée sur la zone de décollage, et le pilote à bonne di
  22. Sur un module fbl, la commande radio détermine la vitesse de rotation, pas la position des servos. En gros 100% de la commande entraîne une rotation de l'ordre de 300° par seconde, soit 1.2 seconde pour un tonneau manche à fond. Avec un dual rate à 50%, la rotation sera de l'ordre de 150° seconde, soit 2.5 secondes pour faire un tonneau complet manche à fond. C'est donc bien le facteur qui détermine la vivacité de la machine. L'expo adoucit la commande près du centre uniquement, mais en contrepartie la rend beaucoup plus vive quand le manche est poussé plus loin.
  23. Bonjour, le beastx a une fonction pitch boost (H) qui augmente la vivacité au pitch. PARAMETER MENU - Special parameters C to K — BEASTX Wiki
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