Jump to content

hotelbravo13

Membre FH
  • Content Count

    193
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    10

hotelbravo13 last won the day on January 24

hotelbravo13 had the most liked content!

1 Follower

About hotelbravo13

  • Rank
    Pilote
  • Birthday 11/24/1959

Profile Information

  • Sexe
    Array
  • Identité
    Array
  • Localisation
    Array
  • Club
    Array

Recent Profile Visitors

The recent visitors block is disabled and is not being shown to other users.

  1. hotelbravo13

    lipo 5200 6s

    Le graphe est tiré d'un cours de Haute école d'ingénieur et représente la courbe "typique" d'un lipo. Et je parle bien de capacité, Un 5000 déchargé sous 1 C va normalement restituer 5000 mAh jusqu'à la tension mini de la cellule. Le même accu déchargé sous 2 C ne pourra pas restituer les 5000 mAh, typiquement environ 10% de moins. Sous 20 ou 30 C encore moins. Plus on tire sur un accu plus il chauffe, cette chaleur c'est de l'énergie perdue qui n'arrive pas au moteur. ici une explication très complète pour les anglophones : RC Lipo Battery Guide: Explanation, Safety, and Care • LearningRC La mesure typique de la capacité d'un accu se fait sur une décharge d'une heure, soit une décharge à 1C. Un accu capable de supporter une décharge de 5 A pendant une heure est estampillé 5000 mAh, mais sur nos machines, on est en moyenne plutôt à 15 ou 20 C. Si on ajoute à cela l'optimisme de certains fabricants et distributeurs, on est vite assez loin de la valeur indiquée sur l'étiquette.
  2. hotelbravo13

    lipo 5200 6s

    Salut Jacques, j'ai toujours un multimètre dans la soute, on contrôlera ça au terrain. La capacité d'un accu donnée par le fabricant est souvent calculée sous une décharge à 1C. En décharge à 2C, la capacité baisse déjà de 10 % Plus l'ampérage demandé est élevé, plus la capacité baisse. Peut-être que le Goblin consomme plus en crête, ce qui diminue la restitution de l'accu. Mais à 3.65 V sur le chargeur, à mon avis c'est ok, ça représente environ 20% de la capacité.
  3. hotelbravo13

    lipo 5200 6s

    Bonjour, La courbe de décharge d'un lipo rend la mesure de capacité très incertaine et je doute que les petits contrôleurs utilisent des voltmètres très précis. Entre le mien et celui d'un ami, il y a près de 20% de différence. Personnellement, j'utilise comme référence le nombre de mAh que le chargeur injecte dans la batterie au cours de la charge, moins 5 % de perte. Si je recharge 2000 mAh, j'estime que j'ai consommé 1900 mAh durant le vol. Pour vérifier, tu peux mesurer la tension des éléments avec un multimètre sérieux et comparer avec les valeurs données par le contrôleur. cdlt Daniel
  4. oui mais c'est très loin d'être archaïque. A l'époque, le gyro ne connaissait pas la position du collectif, et nous mettions une courbe dans la radio pour essayer d'anticiper. Et avant d'avoir des gyros, on avait un mixage mécanique entre le pitch et l'anticouple. Aujourd'hui le FBL a toutes les infos pour anticiper et ne se prive pas de le faire, c'est un grand progrès et tous les modules le font.
  5. Archaïque ?? je ne suis pas certain que tu comprennes vraiment comment fonctionne un FBL. Pour éviter les dérives à l'anticouple, le module anticipe la commande. Ceci est permis par le fait que le module gère aussi le pas et peut donc réagir avant même que la dérive intervienne. Tous les modules que j'ai pu tester utilisent cet avantage pour stabiliser la queue, de même pour la position des gaz si la fonction governor est gérée par le module. Et même avec un capteur à xxxx bits, être proactif est toujours mieux que simplement réactif. Donc ce n'est pas archaïque loin de là, c'est au contraire un grand progrès qui permet d'avoir une machine plus saine. Après, chaque module est différent et chaque hélico aussi, ce qui fait que le réglage de base n'est pas toujours idéal, et qu'il faut intervenir pour adapter la valeur. Et partant du principe que les concepteurs et testeurs du Bavarian sont des pilotes 3D de très très haut niveau, j'ose espérer qu'ils savent gérer correctement le revo mix en pas négatif. En cas de doute, tu as toujours la possibilité de faire un mail à Bavarian, ils sont toujours prêts à aider.
  6. Bonsoir, Si la machine vole bien en dehors des appels de pas violents, il faut dans le Bavarian augmenter le revo mix. Ce réglage sert à ça. Il augmente le pas de l'anticouple au moment de l'augmentation du pas avant que la queue ne dévie. C'est indiqué clairement dans la notice, et c'est la première chose à essayer pour solutionner ton problème. cordialement Daniel
  7. alors j'essayerais en premier d'augmenter le revo mix de l'axon jusqu'à avoir une bonne tenue.
  8. Bonsoir, Il faudrait peut-être préciser un peu. 1) comment se comporte l'ac en vol normal ? est-il bien verrouillé en dehors des fortes mises de pas ? 2) Dans quel sens part l'anticouple à la mise de pas ? 3) le rotor principal tourne à droite (horaire) ou à gauche ? cdlt Daniel
  9. Bonjour José Le manuel de montage précise que le levier peut être monté dessus ou dessous. Pour le montage au-dessus, il y a une référence de levier spécifique. Idem pour le sens de rotation du rotor ac, le boîtier peut être monté inversé et il y a un fourche de commande longue pour ce cas. M. Baumann parle français et est très sympathique en plus d'être hyper compétent. Le plus simple est de lui envoyer un mail ou encore un coup de téléphone pour avoir toutes les réponses. Cordialement Daniel
  10. En voiture, il y a un servo, pas de module et surtout pas de risque de l'écraser au sol. C'est un peu plus simple quand même. Mais en effet il suffit de brancher le rouge et noir du servo à la batterie, le blanc au récepteur et le tour est joué. Sur un hélico avec un module fbl, ça pourrait aussi marcher en alimentant le servo par un second bec et ramener seulement le fi blanc au module, mais un second bec ou batterie sur un 550 ?? Maintenant quant à la nécessité d'un servo HV pour faire marcher un ac de 550, je suis un peu perplexe. J'ai des servos HV alimentés en 6v sur un 2m50 de 25 kg y compris au cyclique sans souci
  11. Tu parles de 3WD40, peux-tu me dire lequel tu utilises ? la gamme comprend pas mal de formules, chacune étant prévue pour un usage spécifique. J'utilise régulièrement le wd40 teflon et ça me met un peu le doute sur le coup
  12. il fait froid chez toi 😋 la calibration doit se faire à une température de 20°. Il faut tenir la touche Select menu enfoncée et enclencher la réception, garder la touche enfoncée jusqu'à l'affichage Release key to calibrate temp c'est long, une dizaine de secondes. Là tu lâches la touche et c'est fait.
  13. déjà tu regardes la valeur indiquée par le gsu maintenant, tu devrais avoir la température de ta pièce et par la même tu vérifies qu'elle est bien enfoncée dans le cucul de la turbine
  14. la temp de démarrage est plutôt basse et la moyenne très très basse. Après un vol de 8 minutes, la mienne est largement au-dessus de 650°. Ca ne me paraît pas très cohérent. Est-ce que ta sonde température est bien calibrée ?
  15. c'est une turbine 2 étages, le premier prend les tours nécessaires pour maintenir le régime demandé. Les 165000 c'est le maximum autorisé au premier étage, c'est plutôt rare de les atteindre, à moins de voler plein pas à toute vitesse. encore juste les températures sur l'ecu, max, et moyenne du vol stp

Copyright 2002-2017 par FRANCE-HELICO.COM

France-Helico est un site créé sans but commercial par des passionnés de l'hélicoptère.
×