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hotelbravo13

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  1. Bonjour, Pour que le contro fonctionne en set rpm, il faut impérativement calibrer les positions du manche plein gaz et ralenti. Pour ça , il faut limiter les AFR du canal des gaz au minimum, sans courbe de gaz. Manche en haut, mettre l'esc sous tension, rien ne se passe, monter alors l'AFR haut jusqu'à ce que le variateur bipe, et encore un ou deux points de plus par sécurité. Ensuite mettre le manche des gaz à zéro et remonter l'afr bas jusqu'à l'armement du variateur, et encore un ou deux points de plus. Comme ça le contrôleur connait précisément les positions plein gaz et ralenti. C'est seulement une fois que ce réglage est fait que le variateur peut être mis en mode governor. Il y a des pdf et vidéos sur le site de Castle qui expliquent ce réglage http://support.castlecreations.com/techinical-support-videos https://dzf8vqv24eqhg.cloudfront.net/userfiles/4671/6540/ckfinder/files/Technical Documents/Setting Up Set RPM Governor Mode.pdf?dc=201701301312-265
  2. Je n'arrive pas à trouver la carte de la CTR de Perpignan, donc difficile de dire si il était ou non dans la CTR, ni de savoir quelles sont les restrictions de vol de cette CTR. Par contre selon geoportail, il était à mon avis dans une zone autorisée à 30 m d'altitude. C'est vrai, il était pas 100 % dans les clous, mais si ce qu'il a fait mérite prise d'empreintes, photo, etc, il doit y avoir plus de prisons que de HLM en France. Il lui reste plus qu'à trouver un bon avocat, mais sa fiche ne sera pas supprimée, et on va la lui ressortir à la première occasion.
  3. Bonjour, j'aimerais quand même savoir ou précisément il a volé, histoire de vérifier sur geoportal. CTR, c'est à voir selon l'altitude, mais survol d'agglomération, ça me fait bien marrer. Franchement, je ne comprends pas en quoi il a mis qui que ce soit en danger sur cette vidéo, et même si il est pas totalement dans les clous, est-ce que ça mérite prise d'empreintes et photos d'identité ? En tout cas, ça me rappelle ma jeunesse, quand les gendarmes s'acharnaient sur les petits jeunes en cyclomoteur, bien plus faciles à emmerder que les conducteurs adultes. Franchement, si ils ont pas mieux à faire que passer leurs journées à éplucher les vidéos pour pincer les jeunes pas vraiment méchants, faut qu'ils rentrent à la maison, ça fera des économies pour l'Etat. Daniel
  4. Bonjour, Pour moi, 5 paires d'aimants et des guides en tige carbone bien ajustés. La bulle ne peut pas bouger latéralement et les aimants restent toujours au contact. J'ai ajusté les guides un peu dur pour qu'ils retiennent aussi Ca n'a jamais bougé en vol, d'autant plus qu'avec ce genre de machine, on vole plutôt cool. Daniel
  5. Bonjour Coliin, Comme schématisé sur le second lien que je t'ai mis, pour des servos placés à 120° autour de l'axe rotor, il y a un rapport de 1 à 2 entre les servos arrières et le servo avant, par rapport à l'axe de rotation du plateau cyclique. ça implique que pour un mouvement vers l'avant, celui de devant descend de 2 pas pendant que ceux de derrière montent de un pas. Pour un mouvement latéral, c'est seulement les servos arrière qui se déplacent en opposition, Pour monter de manière parallèle, tous les servos se déplacent avec la même course. Pour bien commencer, il faut t'assurer que les palonniers sont à l'horizontale quand les pales ont une incidence de 0°, avec les servos au neutre (impulsion de 1.5 ms) Il vaut mieux faire les réglages après avoir déconnecter les chapes pour éviter de faire souffrir les servos si ca force. Daniel
  6. Bonjour, Je suis un peu étonné par toutes ces réponses. La plupart sont justes décourageantes et moralisatrices. Si j'ai bien compris, Coliin est ingénieur ou futur ingénieur, lui et ses profs doivent donc être des personnes intelligentes et dotées de bon sens. Et il a une question simple, comment déplacer des servos avec une Arduino. En cherchant sur le net , j'ai trouvé ce wiki qui explique comment piloter des servomoteurs rc depuis une arduino. Ensuite, au vu de la position des servos sur la mécanique qui doit être à 120°, ici une petite explication simple pour comprendre comment ça doit fonctionner. Bon courage, c'est un chouette projet, même si ça vole pas du premier coup Cordialement Daniel
  7. Bonsoir, je ne vais pas m'attarder sur le sens de rotation, de toute façon en l'air, ça ne se voit pas. Le grandeur est anti-horaire au principal et horaire à l'anticouple. Le mien est monté en turbine et je ne peux pas inverser le sens, donc j'ai zappé la question. Pour revenir au renvoi, le métallique de Align dont j'ai envoyé le lien est en deux parties. Je pense qu'il suffit de dévisser le levier de renvoi de la fourchette et de le remonter à l'envers, au pire un coup de lime et le tour est joué. J'avais trouvé un kit KDE très semblable et c'est comme ça que je l'ai installé Ca marche bien, j'ai assez de débattement même par fort vent latéral avec une quadripale. Daniel
  8. Bonjour, J'utlilise un renvoi tuning KDM que j'ai assemblé à l'envers, mais je ne le retrouve nulle part, pas sûr qu'il soit encore dispo. Par contre je pense que le renvoi métallique Align devrait faire l'affaire, à première vue on peut l'assembler inverser. Mais faudrait voir la pièce de près pour être sûr. Daniel
  9. hotelbravo13

    hotelbravo13

  10. euh, je comprends pas bien, ça veut dire quoi ça ?
  11. Bonsoir, j'ai eu pas mal de contacts avec l'inventeur Tom Mast, c'est un gars sérieux, ingénieur chez Boeing ou il s'est occupé entre autre des échappements de l'Osprey. C'est aussi lui qui a développé le modèle Rotormast Osprey, je pense qu'il sait vraiment de quoi il parle et je lui fais entièrement confiance aussi sur ce nouveau projet. Cordialement Daniel
  12. Bonsoir Dany, un autocabrage ou départ en piqué avec une bb c'est en général à cause des palettes mal alignées entre elles et par rapport à la commande. Daniel
  13. Bonjour, dans ce genre de situation, il faut avant de couper l'alimentation lire les paramètres de l'ECU, ça donne une bonne idée de ce qui a pu se passer pendant le vol. Et essayer de se rappeler ce qui s'est passé juste avant que la turbine coupe, fort appel de pas, assiette de la machine hors norme. Quand tu parles de mise en sécurité, la turbine s'est arrêtée net, ou s'est-elle mise au ralenti ? En gros, si la turbine coupe net (flameout), souvent avec un petit panache de fumée blanche, c'est un problème d'alimentation en kéro. Une turbine qui se met en sécurité, c'est du à une surchauffe, mais ça c'est l'enregistrement de l'ECU qui peuvent le confirmer. Bonne soirée Daniel
  14. Bonsoir, J'ai vu aussi ce problème sur un 230. Chez Horizon il y a un document qui explique comment calibrer les gyros, ça peut peut-être aider
  15. Bonsoir roger38111325, notre but n'est surtout pas de décourager les débutants, bien au contraire. D'ailleurs, c'est complètement inutile, la plupart se découragent tout seuls après quelques crashs bien couteux ! Je suis depuis trois semaines un débutant dans notre club. Il est arrivé avec une machine d'occasion. On a tout contrôlé, réparé ce qui devait l'être (y compris des trucs pas facilement visibles pour un novice, du genre palonnier de servo fissuré). On a ensuite réglé la radio ensemble, réglé le moteur et trimé la machine. En trois semaines, il a appris ce qui m'avait pris 6 mois à comprendre quand j'ai débuté seul dans mon coin. Résultat, il vole en confiance et progresse vite, stationnaire propre à 4 mètres du sol après 6 vols. C'est aussi ça le but d'un club Daniel

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