Jump to content

hotelbravo13

Membre FH
  • Content Count

    373
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    20

hotelbravo13 last won the day on March 10

hotelbravo13 had the most liked content!

1 Follower

About hotelbravo13

  • Rank
    Pilote
  • Birthday 11/24/1959

Profile Information

  • Identité
    Daniel Praplan
  • Localisation
    Martigny
  • Club
    HELI-DIVONNE

Recent Profile Visitors

The recent visitors block is disabled and is not being shown to other users.

  1. Salut Kevin, Le 650 est sensé accepter des accus jusqu'à 6000 mAmp. On a fait quelques essais pour voir avec un 600. Des 5300 rentrent sans problème, 55mm en largeur, 56mm en hauteur. Avec des 4000, tu auras une autonomie correcte et un poids reduit. Des 5000 donneront plus de pêche pour du vol très violent ou plus d'autonomie. Cdlt Daniel Envoyé de mon Mi A3 en utilisant Tapatalk
  2. Bonjour, oui en effet en hélico on utilise plusieurs modes de vol. Ces modes de vol sont gérés dans le menu hélico de ta radio et commutés par un interrupteur à définir. Au minimum un mode normal pour démarrer la machine, un mode idle-up1 pour voler et un mode hold ou autorotation pour sauver la machine en cas de problème moteur ou anticouple, en option un deuxième voire un troisième idle-up pour voler plus hard. Chaque mode de vol permet de régler les courbes de gaz, de pas, les débattements de commandes, les trims, les gains de gyro. C'est un peu comme
  3. Bonjour, un hélico en translation vole presque comme un avion, la transition ne doit pas poser trop de problème 😊 Pour les gaz, sur le principe, on établit une courbe plate à la radio, et le variateur prend ça comme valeur de consigne pour le régime rotor. Plus la courbe est haute, plus le régime rotor sera élevé. Le but en hélico est toujours de maintenir un régime rotor constant et la plupart des variateurs gèrent ça bien. C'est la fonction governor cdlt Daniel
  4. Bonjour, Est-ce que l'ordre de branchement est correct ? Il faut connecter la carte en premier, et ensuite seulement brancher l'accu de propulsion cdlt Daniel
  5. La rotation du plateau n'a strictement rien à voir avec le nombre de pales Envoyé de mon Mi A3 en utilisant Tapatalk
  6. Si à 60 il commence à osciller, il faut pas monter plus. Tu peux essayer de trimer mécaniquement en ajustant les tiges de commande du plateau pour le basculer légèrement en avant, 1 tour de chape pour commencer Envoyé de mon Mi A3 en utilisant Tapatalk
  7. led rouge = pas de stabilisation la led passe au orange à partir de 20% de gain rigid Essaie de monter ton potentiomètre, par tranche de 5%
  8. Non, pas de trim avec un module fbl. Beaucoup de plomb, je crois bien, mais la question est de savoir si il y en a assez. Comment est centrée la machine ? toutes les infos relatives aux différents réglages sont indiqués dans les infobulles du programme, mais en gros : La sensibilité du gyro, c'est le gain. Je ne sais pas combien tu en as à la radio ni si tu as un canal dédié, mais 38 dans le programme c'est peu. Les sensibilités latérales et longitudinales, c'est les gains pour aileron et profondeur, au cas ou il faut régler des gains différents sur ces 2 axes.
  9. Bonjour, Le premier point à contrôler est le centrage de la machine, en maquette il faut souvent mettre pas mal de plomb à l'avant pour obtenir un centrage correct. Au niveau mécanique, il faut contrôler que le plateau cyclique est horizontal au neutre. Pour le bavarian, la première chose à faire est de trouver la valeur de gain la plus haute possible, quelques points en dessous de la survenue d'oscillations sur la tête. Ensuite seulement tu pourras intervenir sur les autres paramètres si nécessaire. cdlt Daniel
  10. voici de quoi te documenter sur la machine. https://aviationsmilitaires.net/v3/kb/aircraft/show/1986/eurocopter-ec665-tigre?msclkid=06625d4ca5c111ec8642df6c465e3112 https://fr.wikipedia.org/wiki/Eurocopter_EC665_Tigre?msclkid=dad9b592a5c011ec8d4873213b808891 https://www.alamyimages.fr/photos-images/tigre-eurocopter.html?msclkid=4fe1093aa5c111eca5a3e360633ccb93
  11. Bonjour, cet hélico est vraiment superbe, et je trouverais bien regrettable de lui faire une immatriculation US, à mon sens cela gâcherait le côté maquette de cette belle machine. D'ailleurs, cette livrée est plutôt celle de l'Australie il me semble. Daniel
  12. tu peux passer tous les points jusqu'à celui que tu veux régler.
  13. En vol les pales sont soumises à des effets aérodynamiques asymétriques. Par exemple en translation, la pale avançante a plus de vitesse que la pale reculante, elle a donc tendance à monter. Les dampers permettent ce mouvement en l'amortissant, sans le répercuter directement sur l'arbre rotor et le fuselage. Et quand une commande cyclique modifie l'incidence des pales, les dampers, en fonction de leur dureté, assouplissent la commande. Plus les dampers sont durs, plus la réaction est vive. Une tête sans battement permet des mouvements très violents pour la 3D. Les dampers ne sont pas
  14. d'après la vidéo, il me paraît correct, en tout cas pas de quoi donner 1 mm au porte-pale. contrôle aussi l'axe principal, c'est à lui que je pensais. Et veille à remonter les butées à bille dans le bon sens, les rondelles sont marquées in et out. Pour les dampers, il faut mettre un peu de graisse avant d'enfiler l'axe porte-pales pour être certain qu'ils ne se déforment pas. Et comment tourne la partie centrale de la tête sur l'axe rotor ?
  15. si on a très bien compris, mais je le répète, les dampers ne servent pas à corriger une tête tordue. Le résultat en vol est simple à comprendre, un tracking de 1 ou 2 cm. Si les dampers sont déjà en contrainte quand il n'y a pas d'effort sur la tête, ils ne pourront plus jouer leur rôle d'amortisseur en vol. Je pense qu'une tête de travers, c'est un problème, soit un mauvais montage, soit une pièce défectueuse. Dans les deux cas il faut corriger.
×
×
  • Create New...