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hotelbravo13

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About hotelbravo13

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  1. Bonsoir, idéalement, une cintreuse au diamètre du tube. Autrement, il faut remplir le tube de sable très fin, bien tapoter pour que le sable soit vraiment compact et le tube totalement rempli, boucher hermétiquement le tube et cintrer doucement sur un gabarit au rayon souhaité. cdlt Daniel
  2. Bonjour, J'ai ces chapes aluminium sur une tête quadripale, elles s'usent beaucoup, ce qui peut entraîner un blocage de la chape, pas très cool en vol, même avec des servos brushless puissants. Sur les autres grosses machines, je ne mets que des chapes Gabriel, avec fourchette sur les palonniers de servos, et une rondelle de sécurité. La boule de ces chapes est dotée de collerettes de chaque côté, ce qui permet le plus souvent de mettre une rondelle sans que ça force en butée. Ceci dit, ces chapes sont d'excellente qualité et tiennent très bien même sans rondelle Kugelgelenke
  3. rien de grave à mon avis, c'a m'est arrivé sur la mienne aussi, je pense que c'est à cause de la plaquette qui retient la sonde de température que cette vis se desserre. Il faut quand même contrôler la mécanique pour t'assurer qu'il n'y a pas de dégât occasionné par une fuite de gaz brûlant à cet endroit, mais ça me semble très peu probable, je ne vois pas de trace de fuite autour de la vis. Du moment que la turbine est sortie, contrôle l'état de la sonde de régime sur la boîte de réduction, ma tuyère d'origine avait une fuite à ce niveau et la sonde a été brûlée par les gaz d'échap
  4. Bonjour, difficile à dire sur une vidéo, mais j'entends le premier étage monter en régime assez clairement à la toute première mise de pas, comme si elle manquait de tours à ce moment-là. As-tu contrôlé les valeurs de démultiplication et de régime dans l'ECU ? Est-ce que ta procédure de démarrage / accélération est correcte, comment fais-tu en détail ? Daniel
  5. Bonjour, Dans ce cas, il faut probablement adapter la longueur des palonniers de servos cdlt Daniel
  6. Bonjour, En grandeur, le K-Max 1200 et le Sikorsky SH60 sont équipés d'un stab à incidence variable. Le but est de simplifier le pilotage en limitant l'autocabrage à grande vitesse. Sur le K-max, l'incidence est couplée au pitch. Sur le Sikorsky, l'incidence est ajustée en vol pour que la machine ne marsouine pas malgré un centre de cg très arrière. cdlt Daniel
  7. Bonjour, En effet, un brouillage en 2.4 Ghz, c'est très improbable, d'autant plus avec un protocole qui fait du saut de fréquence. Et en cas de perte de communication, et si le failsafe n'a pas été réglé, le récepteur ne donne plus d'ordre aux servos, la machine ne va pas partir d'un coup à la verticale. Par contre, je lis que le module est tenu par un collier de serrage, ça c'est très mauvais. Un module ne doit jamais être maintenu fermement par une bride, mais seulement collé avec le double-face recommandé par le fabricant, pour filtrer le plus possible les vibrations de la ma
  8. avec le futaba, aucun souci, c'est de loin le meilleur module fbl que je connaisse. Aucun souci non plus pour l'atterrissage, simplement coupe le pas et le moteur rapidement et le moins possible d'ordre au cyclique. Question pilotage, il faut juste corriger l'assiette de la machine, le module va la conserver très bien. Il suffit le plus souvent de toutes petites corrections, pas besoin de tenir la machine en permanence. Comme avec un gyro d'ac en mode verrouillage, il te faudra la remettre à plat après un virage, la machine ne revient pas d'elle-même comme un flybar, mais ça t
  9. Bonjour Jean-Marc, Rien de bien méchant à attendre si le module est bien réglé. A l'allumage de la réception, il faut impérativement que la machine soit posée à plat et ne soit pas bougée avant la fin de l'initialisation du module fbl, signalée par un petit mouvement aller-retour des servos du cyclique. Il faut éviter de donner des ordres au cyclique tant que la machine est au sol. En vol, ça se pilote pareil, mais la machine étant plus stable, il y a moins à faire. Moins tu pilotes mieux l'hélico vole. Cordialement Daniel
  10. STOOOOOOOOP ! Déjà ce n'est pas un filtre, c'est un restricteur qui sert à doser la lubrification. tu peux pas t'amuser à changer l'aiguille sans savoir 1 comment c'est fait, 2 à quoi ça sert, 3 quel est le bon dosage. Une turbine c'est un peu plus compliqué et précis que ça. Si tu as un doute, commande la pièce adaptée chez Jetcat (enfin si tu veux que ta turbine survive encore quelques heures)
  11. Rien ou très peu ? le trou est vraiment très petit et laisse passer très peu de liquide. Quand la Wren était montée en trainer, je voyais le tube, à plein régime, je pouvais entrevoir des toutes petites gouttes espacées de 5 à 10 cm. Essaies de démarrer la turbine et de la faire tourner quelques minutes au régime nominal au sol, pas à 0. Tu la coupes et dès que le rotor est arrêté, tu lèves la queue de l'hélico bien haut genre 45°. Si ta boîte est bien lubrifiée, tu verras un joli panache de fumée blanche sortir de ta tuyère.
  12. il y a très peu de kéro qui passe dans le tuyau, c'est difficile à voir, mais il devrait y avoir des gouttes près du réducteur. En soufflant gentiment dans le tuyau, tu peux t'assurer qu'il n'est pas bouché. Un manque de lubrification pourrait freiner la turbine et la faire chauffer, mais alors tes pignons seraient à coup sûr endommagés et certainement très bruyants. J'ai pris l'habitude à la fin du vol de lever la queue de la machine alors que la tuyère est encore bien chaude. L'excès d'huile du réducteur s'écoule dans la tuyère et s'évapore dans un joli nuage blanc. C'est sign
  13. bonjour, c'est la lubrification de la boîte de démultiplication mécanique. Il doit y avoir des gouttes dans le tuyau en fin de vol, sinon, il y a risque de rupture des engrenages. Daniel
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