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  3. Salut Stef66. J'ai 5 beastX sur différents hélicos et j'ai la modeste prétention( du moins pour ce parametrage) de maitriser parfaitement le reglage des limites du servo d'anti couple d'autant plus que je m'y suis pris à plusieurs reprises avec toujours le même résultat : le servo force en conservateur de cap par contre si je passe en mode normal aucun souci...c'est une version 5.0 . Ton idée de dire que c'est un beast récalcitrant ou qui a un probléme semble plus plausible et je n'y avait pas pensé comme il est tout neuf. Il faudrait que je refasse des tests avec un autre mais ça m'embête pour l'instant d'en décoller un et pourtant il faudra que j'y passe. Merci pour cette piste CDT Snake
  4. Yesterday
  5. Je serai toi, je ferai d'abord les réglages et les premiers vols avec le matériel définif (tête quadripales et l'anti couple tripales), sinon tu vas stresser (à juste titre) de mettre tout ça sur une maquette finie.
  6. J'ai aussi ce comportement sur mon Protos / BeastX V3. Pour le coup du servo qui force : je ne vois qu'un mauvais réglage des limites de débattement. Quand je règle, j'amène le servo en butée, puis je reviens de 1/2 mm en arrière avant de valider mon paramétrage. De mémoire il m'est arrivé d'avoir un BeastX récalcitrant sur ce réglage.
  7. Last week
  8. Bonsoir, merci à tous pour ces conseils, la marque de peinture que j'ai sélectionné est de la Prince August, tout simplement car j'ai réussi a avoir les réf. qui correspondent au Tigre dans cette gamme. C'est de l'acrylique donc a l'eau je crois. Il faut combien de peinture environ pour faire un hélico complet ? Sinon, j'ai fais les derniers vols avant démontage afin de finaliser les réglages, ça ne s'est pas trop mal passé malgré un vent très fort. A ce moment il est complètement démonté, je vais faire le max de détails, enfin suivant mes possibilités. J'ai prévu ensuite d'adapter la tête quadripales et l'anti couple tripales, mais chaque chose en son temps.
  9. Oui ses sont des boudins de mousse pour obstruer les entrées de portes sur les voitures . Ça peu le faire pour deux couleurs , mais pour une troisième qui serait en limite de la verte de la photo se n'est pas gagné sinon peaufiner la jointure des couleurs à l'aéro . KTM
  10. Hello a tous Je ne connais pas exactement la méthodologie pour l'utilisation de cet accessoir mais je sais que chez 3M y a une sorte de boudin en mouse qui s'utilise pour ce genre de camouflage. KTM saura sans doute comment ça s'utilise. A+ Nico
  11. Bah je ne saurais pas dire. Sur tous les systèmes fbl que j'ai pu utiliser (y compris le beastx), j'ai souvent eu ce comportement, ou parfois le servo reste en butée, mais sans revenir au neutre et surtout sans forcer.
  12. Y'a pas à dire. Il bosse bien quand même...
  13. Hé bien je repete ma question auquelle tu n'as pas répondu pourquoi sur les autres helicos (trex) et je viens de le reverifier, je n'ai pas ce déplacement de qcq mm lorsque je vais en butée au sol, les pales de l'anti couple restent à leur place...
  14. Là je n'ai pas d'explication. Par contre le retour de quelques mm en bout de course qd on arrive en butée au sol, c'est normal. C'est d'ailleurs une des facons de voir qu'on est en conservateur de cap et pas en normal, en plus du changement de couleur du voyant du beastx.
  15. Tu prêches un converti, le servo force que d'un coté et ça n'est pas du a un mauvais reglage ni a une méconnaissance du beast, j'ai ai 5 ou 6 sur différents helicos et dans mon cas il force uniquement en conservateur de cap byzard!
  16. Par contre il n'est pas normal que le servo force en butée si les courses sont bien réglées.
  17. Salut Tiger et merci de ton eclairage mais pourquoi avec un t rex 700 ou 600, on n'a pas le même phénomene au sol. Maintenant je viens juste de réaliser le fuselage du FENNEC et tu comprendras que je ne veux pas prendre de risque. En mode normal, je n'ai pas ce phénomene et en plus pas de servo qui arrive en butée forcée et grogne. Ce probleme me rappel le souci que j'avais avec l'architecture des anciens T'rex 700 (servos vers l'avant de la cabane et non pas autour du mat comme maintenant) ou l'on avait du mal a obtenir les 6° du plateau et la bonne couleur de la diode du beast.(dixit Marcel d'hélidigital). Cdt snake
  18. Bonjour, Ce comportement "aléatoire" ne l'est en fait pas et c'est tout à fait normal au sol. En vol ça marchera sans problème en prenant soin de remettre les pales a peu près dans l'axe juste avant le décollage. Bons reglages.
  19. Salut Steff66 et merci pour tes explications. Concernant l'anti/couple, j'ai effectué de nombreux tests avec à chaque fois le même résultat. J'ai utilisé 3 servos d'anti couple différents en affichant à chaque fois leur taux de rafraichissement et la longueur d'impulsion respectif, en changeant aussi l'emplacement des boules que ce soit au niveau du servo d'anti couple ou du palonnier du boitier.j'ai aussi effectué à maintes reprises les limites du servo pour les butées, ça marche en théorie mais quand je passe en mode vol le coulisseau vient en butée forcé d'un coté et pas assez de l'autre. ensuite toujours en mode vol et en conservateur de cap le servo part en buté pour immediatement revenir de 1 mm environ dans le sens contraire et idem des 2 sens, c'est ce que j'appelle un mouvement aléatoire, j'imagine ce que cela donnera en vol chaque fois que je changerai de direction. En mode normal cela ne me le fait pas. Comme cela ne vient pas des servo ni des reglages du beast c'est ce qui me fait dire que le probleme provient de la géometrie de toute la ligne anti couple qui serai imcompatible avec les trop grandes perfomances du beastX.(par apport à un GY 401) En effet sur le raptor50, machine ancienne l'architecture n'est pas du tout la même que sur les T Rex : la boule du servo d'anti couple ne se trouve pas sous le tube de queue en plein milieu mais décalée sur le coté idem pour la boule du levier de coulisseau d'anti couple. Enfin tout fonctionne normalement en mode normal donc on verra bientot en vol.Snake
  20. Salut KTM1290 et merci pour le bon conseil de tout peindre d'abord avec la couleur la plus claire. Franchement je suis content de la peinture du BO mais sans plus car quand je vois ce que tu fait, le choix des couleurs, l'aspect final avec le vieillissement ect ...on ne peut que rester admiratif même si c'est ton boulot. Ce bell est magnifique. D'ailleurs j'aurai certainement besoin de tes services pour peindre une bulle d'Alouette 2 en jaune mais on en reparlera plus tard, je ne veux pas polluer plus le post de GELAM. Je t'ai fait une réponse pour L'étamage sur le post du puma. Cdt Snake
  21. Dans un premier temps il faut peindre ton hélico en entier de la couleur la plus clair . Les autres étapes dans se type de travail est effectivement comme dit Snake commencer par tracer tes formes . Puis vient la dextérité du geste à l'aérographe , c'est la seule manière de faire se genre de travail en étant précis et surtout ne pas avoir de sur épaisseur , car cela te fera des côtes que l'on verra et que l'on sentira au touché . Je te le ferais bien volontiers mais nous sommes assez distant !! je suis de Lyon . Voici une photo du miens en phase de peinture et vieillissement également à l'aéro . KTM
  22. Le mode 'radio' dans le BeastX n'active pas les fonctions D/R et expo internes au BeastX dans les autres modes 'normal', 'sport', 'pro', 'extreme'. Par contre ça ne filtre pas les ordres envoyés par ton émetteur. Donc tes D/R et expo paramétrés dans l'émetteur sont bien actifs. Il faut comprendre que les modes 'normal', 'sport', 'pro', 'extreme' ajoutent leurs propres % de D/R et expo aux signaux reçus par le récepteur, mais sans que l'on connaisse précisément ces valeurs de D/R et expo. Attention que ça peut rendre la machine très molle en mode 'normal'. Ah, qu'est ce qui se passe ? Ca vibre ?
  23. Le lien marche ici. Contacte directement l'organisateur : https://www.facebook.com/yannick.many.3
  24. gillou

    RENSEIGNEMENT

    Merci Patrick,je n'avais pas vu ton post tout de suite,et je viens de réitérer ma demande en expliquant ce que j'ais fait aujourd'hui pour le mettre en route mais sans succès ,ce que tu m'explique a était fait tjrs sans succès ,je ne comprend plus rien 🤬
  25. Bonsoir à tous , j'ai un souci avec mon moteur OS 55 HYPER monté sur mon raptor 50 ,voilà cet un moteur qui a tjrs démarrer au quart de tour ,et pour cette hiver je lui avait injecter quelques gouttes d'huile anti-gommage, et aujourd'hui quand j'ais voulu le faire tourné impossible de le mettre en route ,après démontage de la bougie qui à mon étonnement n'était pas mouillée , le filament rougi bien ,avant de la remontée j'ai fait tourner le moteur a vide il crachait du carburant ,je dois vous dire que lorsque aujourd'hui j'ai voulu le mettre en route il a tourner quelques secondes puis plus rien . le moteur n'est pas encore rodé , seulement 2 à 3 plein la bougie installée et une os N°8 le carburant du labema spécial hélico PS: je ne pense pas qu'il y ai une relation mais j'ai modifier le pas collectif ( manche en bas à -2 ,manche au milieu 5,5 ,manche en haut + 10 ) je n'ais pas toucher au réglage des gaz que helico33 m'avais réglé,merci à lui
  26. Bonjour à tous et merci à ceux qui m'ont "liker". Fred excuse moi pour la réponse tardive mais j'étais absent. Non je n'ai pas réussi à etamer les bouts du flexible et pourtant j'étais secondé par un bijoutier qui est venu avec ses outils et son matos (pate à l'argent, décapant ect...) Son verdic, vu comment est fait ce flexible (on a démonte un bout) il faudrai un appareil extremement précis en température sous peine de changer le coefficient d'élasticité ou la "trempe" des 2 différents métaux (3 baguettes de métal souples juxtaposées et entourées de spires comme un ressort) L'idéal serait un étamage par electolyse avec un sel d'argent ou autre chose ou bien un sertissage en usine un peu comme il le font dans l'industrie pour les flexibles de perceuse. J'ai donc utilisé la méthode qui je crois est préconnisée par Vario. J'ai rempli les manchons cruxiformes d'epoxi "UHU endfest 300" (24 h de sechage, 300 kg), j'ai inserer le flexible dedans et par sécurité 4 vis sans tête. Mais mon gros souci sera le regraissage (et il faudra démonter la mecanique mais c'est prévu)quand ,j'en sais rien car entre le flexible et sa gaine j'ai droit à une aiguille de seringue de 0,9 mm et la graisse est trop épaisse pour passer (peut etre en la fluidifiant....) la rallonge des bombes graissantes ne passe pas. L'idéal aurait été d'installer un graisseur un peu comme le font ceux qui font du bateau sur leur tube d'étambot qui lui est rigide mais pas la gaine du flexibe donc on oubli... Si certains ont des idées je suis preneur mais il faut savoir qu'a cause des manchons colles a chaque bout du flexible, je ne peux ni sortir le flexible de sa gaine, ni sortir la gaine de l'hélico mais je peux graisser (difficilement) quand même. Cdt snake
  27. Salut Gelam. je ne voudrai pas interferer dans les conseils que va te donner mon pote KTM qui est un pro mais uniquement te dire comment j'ai procedé. Sur le puma gris j'ai utiliser de l'appret de la marque motip sans aucun probléme d'accroche et aussi du vernis de la même marque car comme le dit KTM il faut absolument utiliser l'apprêt et les differentes couleurs de la même marque pour des problemes de compatibilité et de résultats. Pour le camouflage avec des teintes différentes mais estompées j'ai appliqués ces deux methodes. Une fois mon apprêt posé , j'ai délimitée grossierement au crayon de papier mais sans appuyé les limites des différentes couleurs et j'ai peint au badger chaque couleur en avançant ou en reculant le pistolet pour avoir cet aspect flou a la rencontre de deux couleurs. L'autre methode utilisé à 'armée, on découpe un carton au formes arrondies ou courbes que l'on vient placer a differentes distance de l'hélico pendant le peinture... Bien sur n'étant pas un pro j'ai fait plusieurs essais. J'ai utilisé ces 2 methodes pour peindre le BO 105. peinture de chez bricot truc à l'eau (appret, marron, vert, vert-noir....) par contre pour rattrapper mes imperfections le vernis à été posé par un carrossier de metier car il on le coup de patte que je n'ai pas . Bon courage. Snake
  28. Bonjour à tous. Finalement aprés avoir electrifié un raptor 50 ,j'ai réussi à le transformer en flybarless en gardant le plateau d'origine du raptor 50 c'est à dire un Plateau 4points : 90°. J'ai été obligé de raccourcir le mat rotor de 1,5 cm et de repercer le trou supérieur du mat pour pouvoir y adapter la tête du T REX 550 et sans rien changer à la tringlerie. J'ai parametre le beastX pour lui dire que c'est un plateau H1 avec un mixage mécanique Mais il faut savoir que dans cette configuration certaines fonctions ne sont plus opérationnelles en passant par le beast comme par exemple les -12°,+12° (menu setup, pointK)...il faut donc regler le pas collectif uniquement en se servant de la courbe de pas de la télécommande. J'aurai trés bien pu conserver le plateau du raptor mais comme j'avais un plateau ALU tout neuf de FUTURA ROBBE ,j'ai preferé celui la comme vous pourrai le voir sur les photos. J'ai positionné le beastx à l'avant pour eviter les rallonges de servos, il a fallu que je coupe un peu le gros levier mecanique (collective pitch arm). Tout réagi a merveille comme avec un plateau 120° (compensation, 6° , anti couple ect...) donc si cela peut servir à quelqu'un. Cout le prix d'une tête de rotor de 550 ou 600 et un beast. Par contre aprés pleins d'essais, je n'ai pas réussi a mettre fontionnel l'anti couple en conservateur de cap... cela provient certainement de toute la géometrie de la ligne de l'anti couple du raptor qui n'est pas du tout la même que celle d'un T rex plus récent : trop de mouvements alléatoires qui pourraient s'averer dangereux en vol, tant pis on volera en mode normal et c'est pas un gros souci. J'ai quand même une petite question pour Steff66 qui connait trés bien le beast : J'ai remarqué sur 5 ou 6 hélicos avec le beast et même sans mettre le mode "radio" j'ai droit à l'expo, au double débattement, aux trims de la radio : c'est pas logique mais cela fonctionne et sans aucun probléme en vol !!! byzard!!!. Cdt Snake
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