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  1. Today
  2. Alors j'ai la batterie d'origine qui est en 3S / 850 mah / 30C 2 autres en 3S/950 mah / 35C 1 autre en 3S/900 mah/35C Et la neuve avec lequel j'ai essayé , 3S/850mah/30C Je vais voir pour ta possibilité , et je te tiens au courant je vais aussi essayer de trouver comment faire pour baisser la valeur max de la courbe des gaz de la telecommande afin de voir si le probleme persiste ! merci
  3. Merci Nico pour ta réponse, maintenant mon autre hésitation serait de partir sur une machine avec BDB ou FBL, sachant que mon pilotage est orienté plutôt maquette.
  4. Bizarre avec 4 batteries, dont 1 neuve. Quelles sont les caractéristiques des batteries ? 3S ? capacité en mAh ? Nombre de C ? Une autre possibilité : surconsommation si il n'y a pas assez de jeu entre pignon moteur et couronne. Est-ce que tu as 'un peu' de jeu ? Tu tiens le moteur et tu avances la couronne et tu la bouges autour de l'axe principal. L'épaisseur de 1 ou 2 feuilles de papier à cigarette c'est bien. C'est pour rechercher un point dur.
  5. TREX 600 FBL. JR VIBE E12 SG: j'en ai eu 3. J'ai encore volé avec l'un d'eux cet après-midi. Fantastique machine. Ça vole à merveille, ça sait tout faire, et c'est très fiable (0 maintenance jusqu'à présent). MAIS c'est collector, machine plus produite. On trouve des pièces, mais pas forcément à petit budget. C'est comme filer une Jaguar de collection à un quelqu'un qui vient d'avoir son permis. Donc intérêt limité. OUTRAGE FUSION FBL 700: une autre très bonne machine, mais à ma connaissance plus produite. Le Trex 600 est la "moins bonne" qualitativement, mais pour l'usage que tu vas en faire, c'est parfait. Tu n'en auras que moins de stress. De toute façon, à moins que tu ne sois hyper prudent (et donc que tu ne progresses que très doucement), tu ne feras pas des centaines de vol sans de petits bobos à réparer. Donc tu feras de la maintenance. Ça tombe bien, ce n'est pas une machine chère. Pour ce qui est des qualités de vol, avant que tu ne ressentes la différence au bout des doigts, tu en as pour de nombreuses années...
  6. Yesterday
  7. Merci de ta réponse J'ai 4 lipos , les 4 ont le soucis. Les batteries ont 1 an et demi J'ai acheté une neuve...et malheureusement même soucis aussi pour la courbe des gaz ,serais tu comment faire ? Car le logiciel me parait complexe pour moi qui m'y connait pas trop Merci à toi
  8. Cela peut être dû à une batterie trop vieille, qui met le controleur en sécurité. Quel age a-t-elle ? Combien de vols ? Essaie en baissant la valeur max de la courbe de gaz en mode 3D, par exemple vers 70 ou 80% pour commencer.
  9. As-tu fit une recherche sur le web ? N'est-ce pas décrit dans la documentation ? Sinon il va falloir poser la question au fabricant : https://www.potensic.com/ https://www.potensic.com/gps-drones/t35-gps-camera-drone
  10. Salut la petite patrouille, Pour ceux qui connaissent bien ces hélicos, pouvez vous me dire quel serait votre choix et pourquoi (si possible) : JR JIBE E 120 SG FBL 700 - OUTRAGE FUSION FBL 700 - TREX 600 FBL Thermique? Merci d'avance
  11. Bonjour à tous suite à mon dernier poste sur mon crash du blade 230s , j'ai changé mon contrôleur Sauf que je rencontre un gros soucis maintenant : En mode stabilisé l'hélicoptère fonctionne super bien , le moteur tourne vraiment bien Et malheureusement dès que je pass en mode agile( 3D sans l'inclinaison max) ou 3D le moteur commence a prendre les tours....et puis se coupe pour reduire sa puissance si je repasse en stable ensuite , le moteur n'a plus la puissance nécessaire pour voler a plus de 3m de haut Il faut enlever et remettre le lipo pour revenir à un moteur qui fonctionne normalement Les solutions essayés : Contrôleur changé Axe principal changé Roulement changé Couronne changé Mise à jour de la télécommande DXe par l'application spektrum sur windows Mise à jour du recepteur ( celui d'origine) par l'application spektrum sur windows binding entre recepteur/telecommande voici ma vidéo pour illustrer le soucis Un grand merci , car je commence à déprimer et à jeter de l'argent....
  12. Bonjour a tous, je viens de recevoir en cadeau un drone T 35 de la marque Potensic . Pour information je fais de l'avion et hélico depuis quelques année en pilotant en mode 1 , celui qui est livré avec le drone est en mode 2, est il possible d'inverser les sticks? merci pour vos retours . Tonton In
  13. Last week
  14. Bonsoir Iwiat, tu as une photo de la protection du rotor je suis intrigué,j'ai eu un empêchement pour le premier vol du 'monstre', et depuis la météo en Vendée n'est pas propice à mettre un hélico dehors😪 Bonne soirée. Amicalement. Franck.
  15. C'est con, j'ai viré toutes les logs de vibration il n'y a pas longtemps. Mais tu as raison: idéalement il faudrait que cela serve au plus grand nombre. Alors je m'en vais tout refaire de 0. J'ouvrirai un sujet consacré à la traque des vibrations, et où tu seras bien sûr invité. (dès que j'aurai un peu de temps, je suis une volaille très subsonique) Invité, que dis-je, tu seras notre phare dans les ténèbres, notre guide dans les limbes vibratoires ...
  16. Ouvres plutôt un sujet , ça servira à tout le monde et il y aura certainement d'autres avis. Remarques qu'ici je m'en moque un peu, il n'y a pas trop de mouvement et puis ça concerne la mécanique que ce soit pour un Tigre ou autre chose.
  17. Je te ferai ça par MP. Ça évitera de polluer ce beau sujet. En tout cas ça m'a donné envie de chercher...
  18. Bonjour ce sujet date de 2012, "invité" n'est plus sur le forum il ne fait peut être plus d'hélico et/ou est passé à autre chose, tu devrais ouvrir une nouveau sujet en présentant clairement ce que tu recherches. Cdlt
  19. C'est pas forcément un axe ça peut etre aussi pas mal d'autres choses comme un pignon ou une couronne excentré, il faut aussi se méfier des fréquences harmoniques, des fois on pense que vu la fréquence c'est un organe et c'est un cumul de défauts. Bonne recherche, un hélico est très simpliste de conception tu vas trouver. Cdlt EDIT tu peux montrer un Log ?
  20. Tout est neuf, 0 crash. Mais il arrive parfois que "nouveau" ne rime pas avec "sans défaut".
  21. Bonjour, dites comment vous vous y êtes pris?
  22. Si tu as un axe de tordu sous le choc le roulement est mort, ça ne se sent peut etre pas à la main mais il est HS.
  23. Je prends aussi des roulements "chers". Je pense aussi qu'à la longue on s'y retrouve: j'ai un Sylphide qui a plusieurs centaines de vols, et je n'ai rien changé depuis l'origine. En revanche, pour le contrôle et le redressement éventuel des axes, ça demande manifestement trop d'équipement. Je vais donc aller chercher de l'aide dans un atelier de méca de précision du coin. Je retiens écart max au bout de l'axe: 1/100ème. Merci des explications!
  24. Je suis mécanicien depuis ...... toujours, j'ai bossé dans la micro mécanique et dans la bijouterie enfin pour des machines de bijoutiers. J'achète des roulements de marque SKF, INA etc... avec des qualité ABEC 9 et 11 ça coute plus cher mais on s'y retrouve, j'ai monté les roulements comme il faut sans taper dessus, un roulement qui est tapé est "billé" il est foutu à court terme. Un roulement est une pièce de mécanique très fragile, j'ai connu des cas ou un roulement tombé est un roulement HS (choc et poussière) Je contrôle les axes sur le tour au comparateur ils doivent être en dessous du 1/100, si je dois redresser c'est avec un tube de cuivre placé sur l'axe et je force à la main ça va mieux et c'est plus facile qu'on ne le pense. Mon principe en mécanique on ne force pas, ça doit se monter tout seul. ............................Et si ça force un peu on prends le marteau.🤣
  25. Oups pardon, j'ai dû te confondre avec une autre qui avait les mêmes tâches noires...
  26. C'est l'avantage des forums, on peu donner son avis sans se faire taper dessus, on mets tout ça de coté et on règle ça lors des rencontres assez souvent auprès de la buvette ou a l'apéro. 🤣 Le canard je pense que tu me prends pour un autre je n'ai jamais été à Okosha et je ne fais pas de 3D. Tu voles loin parce que du as du faire du F3C, avec les fuselage c'est vrai qu'on a tendance à partir loin. Mon avis sur ce choix (j'ai les 2 en REX 700 ) dans les grandes lignes Thermique: Pas trop cher tout de suite, on paie le carburant au fur et a mesure mais ça finit pas faire une belle somme si on nitre sévère et par transporteur ça coute un rein. ça se salit un peu mais ça permet de vérifier rapidos la machine lors du nettoyage On peu se faire des vols à la suite jusqu'à la tombée de la nuit. Le chant du moteur et son arret pendant les autorot. Léger en fin vol J'aime bien Électrique Cher à l'achat tout de suite car faut des piles (au moins 4 ou 5 ) un chargeur assez conséquent si on a de gosses capacités Propre et ne cale pas en vol c'est pas mal si on débute Comme c'est propre souvent on vole et on range à l'atelier sans réviser et ça repart le WE suivant. C'est nul en autorot, on se fait chier à frimer devant les copains et personne ne sait que le moteur est coupé. Lourd (plus que le thermique) jusqu'à la fin. J'aime bien aussi 😀
  27. Alors là chapeau, impressionnante réduction des vibrations. Je suis épaté. C'est presque de la magie.... J'apprécie d'autant plus que j'ai une machine neuve... qui vibre (ça viendrait du rotor d'après les logs de vibration). Or si je sais changer un roulement, je n'ai pas de méthode pour vérifier les axes (à part les faire rouler sur une table en verre et écouter si ça fait "clong clong"). Je ne sais que les remplacer en cas de doute. Comment vérifies-tu un axe? Quelle tolérance? Comment le redresses-tu? Ps: je suis comme la plupart des gens: je n'ai pas de tour...
  28. Ah ça, c'est le propre des forums.... Chacun a son avis, qui ne vaut ni plus ni moins qu'un autre. En plus ça peut changer en fonction des années, il y a quelques temps le nitro était "has been", maintenant ça revient pas mal... Ce qui est important, c'est le "pourquoi" des solutions proposées. C'est cela qui te permettra d'identifier celle dont tu te sens le plus proche. Moi j'aime les graaaaannndes trajectoires (200m à gauche et à droite, 100m de hauteur pour les autorotations), et je suis un peu mou du cervelet, alors je me sens mieux quand j'ai de l'eau sous la quille, histoire d'avoir le temps de rattraper tranquillement mes c...eries sans paniquer. Donc exit les petites machines. Au passage, dans notre affaire, les avis ne sont pas si éloignés que ça (on a vu bien pire): on dit tous que la visibilité est importante, et le reste est affaire de "comment on se sent confortable". Pour le choix thermique vs électrique, c'est beaucoup une affaire de goût. Si tu es plus à l'aise avec le réglage d'un méthanol qu'avec le paramétrage d'un ESC, le thermique te semblera plus simple. Si tu n'as jamais fait de thermique, mais comprends l'électricité (raisonnablement, hein, on ne part pas sur la lune), alors choix inverse. Il y a bien d'autres paramètres à prendre en compte: le matos que tu as déjà (démarreur, chargeur), les gens qui pourraient te coacher en club, les éventuelles restrictions de l'aire de vol, etc.... Bon choix.
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