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  1. Past hour
  2. Bonjour HB j ai reessayer aujourd hui et ca commence a venir du coup j y arrive en mettant des mini impulsion de stick,je pense que c est ce que tu voulais me dire "Et pilotes le moins possible, donnes juste des petites impulsions, quelques millimètre sur ton manche en stationnaire. Observe bien le déplacement et redonnes une petite impulsion pour corriger", je pense que tu ne seras pas surpris, ca fontionne.. par contre j ai touché a un peu tout les reglages ,voir photo, je n ai pas vu un reset pour remettre les parametre "usine" dans ce cas qq peut me donner les siens. J ai un gr
  3. Today
  4. cablade

    radiocomande

    bonjour a vous jais une radiomaster t16s je buche sur les réglages pour un tarot 450 pro la notice french pas pour les vieux (réglages du microbeast plus ok)mode vole pour avoir l anti couple= mis gaz?
  5. Bonjour a tous. Quel choix de radio ? Actuellement j ai une x9 lite que j utilise sur du terrestre et franchement pour debuter sur helico je suis moyennement emballé car j aimerai une radio assez simple pour ne pas gerer la complexité des reglage helico et ceux de la radio. Je pense qu il faut oublier les bas prix comme Flysky ou Radiolink (oui ,non ?) du coup en rapport qualité prix il me semble que les Futaba style 10J et ainsi prendre aussi gyro Futaba ? Vos avis svp ,un point important simplicité de prog assez intuitif merci
  6. Bonjour, Il n'etait pas rare aussi qu'en chauffant la colle fixant l'axe du rotor du moteur aux aimants fondait , et tournait dans le vide quelques instant . Mais la piste des roulements est la plus plausible , il faut lubrifier regulierement , car ils sont mis a rude epreuve ces petits roulements (vitesse , chauffe) .
  7. Si interressé j ai un moteur align 460mx (6S) dans mes tiroirs. Si intéressé passe en mp Envoyé de mon M2101K6G en utilisant Tapatalk
  8. Yesterday
  9. je pencherais pour un roulement du moteur HS. L'axe moteur prend du jeux et les bobines peuvent venir au contact des aimants. On l'oublie souvent, mais les roulements moteur doivent être lubrifiés régulièrement, et changés au moindre jeu. Si une bille sort de la cage, ça sent vite le brûlé
  10. Salut, merci de ta réponse, j'ai contacter Baumann, et il me réponde que c'est le nouveau kit!?? alors je sais pas si c'est l'ancien kit qui était plus étroit!???? alors je sais pas! je vais modifier la largeur des deux supports du renvois de l'anti-couple et prendre les tiges alu qui font la largeur du châssis du 600 et ça devrais allez?? Merci quand même de ta réponse. Salutations.
  11. non je n'ai pas trouvé non plus ou désactiver le conservateur de cap. Entraînement.... Et pilotes le moins possible, donnes juste des petites impulsions, quelques millimètre sur ton manche en stationnaire. Observe bien le déplacement et redonnes une petite impulsion pour corriger.
  12. Si je te comprends bien c est dut a la fonction "conservateur de cap" est il possible de le desactivé dans un premier temps, je viens de regarder dans le simu et je ne vois pas ou cela peut etre. et du coup apres entrainement et entrainement.......
  13. normal si les gyros sont en conservateur, la machine garde son inclinaison, il faut le remettre à l'horizontale. Sur le 120, tu as différents mode de vol. En mode débutant, dès que tu lâches le manche, l'hélico se remet à l'horizontale. Ce mode n'est utilisé que pour débuter, il bride trop la machine et ne permet aucune figure un tant soit peu dynamique, pas même une belle translation rapide. Tu l'oublieras très vite toi aussi. Si le balancement augmente de plus en plus, c'est parce que tu surpilotes, c'est normal au début, avec de l'entraînement tu parviendras assez vite à tr
  14. Avec ce que tu m as dis HB c est un peu mieux mais j ai un pb de depart que je n arrive pas a resoudre,J ai mis le simu en mode debutant et reglage "normal" par contre des que je maintient un cyclique je peux faire un 360 degré(flip looping). Je decolle l helico derive un peu a G je compense a droite et lache le stick l helico continu a aller a D ,pareil dans toute les discussion comme si mon plateau cyclique ne reprenai pas sa position ,donc je suis oblige d envoyer de l autre coté et ainsi de suite D G D G D G..... et j ai un mouvement de balancier qui augmente de plus en plus
  15. En translation, un hélico grandeur vire au cyclique, un peu comme un avion. Manche à gauche ou à droite, la machine s'incline et vire gentiment avec un peu de soutien à la profondeur. Avec un gyro en mode conservateur de cap, il faut en plus piloter l'anticouple. En fait, tu tournes au cyclique et tu donne ce qu'il faut à l'anticouple pour que la queue reste dans la ligne de vol. Chaque virage est différent en fonction du sens de rotation du rotor principal et de la direction du vent. Personnellement je ne réfléchis pas à ça, je fais juste en sorte que la queue reste dans la lig
  16. Merci HB je vais regarder ca se soir. Bon cette apres midi super vol en reel par contre loupé pour le sens vent. en restant a 2 m ca allait mais au dessus trop puissant, cyclique av a fond je faisait du quasi sur place . Il y a quand meme eu des moment de calme et avec de l espace c est genial car tu as pas le stress de la casse ,donc beaucoup moins de reflexe parasite. Du coup je me suis essayer au virage et je suis assez content donc a droite assez propre, a gauche un peu moins bien. Il m a semblé lire que pour un virage(du moins c est ce que jai fais ) cyclique a droite et un pe
  17. Franchement un peu compliqué sans voir ,mais je pens que ton pb de depart c est ton moteur defaut sur un bobinage,d ou les microcoupures.On pense qu en electrique le courant passe ou pas,par les fils ou bobinages,mais dans les fait ca se voit regulierement des micro coupure d ou panne non franche , le plus cclassique dans ce style c est une bobine d electro qui fonctionne et apres qq instant coupure ,le courant passé dans la bobine la fait chauffer ,normal et au niveau dune micro oupure dilatation et tu as un contact ouvert donc panne , ca refroidit ,ca refonctionne et ainsi de suite j usqu a
  18. Le simu sert surtout à ancrer les réflexes de pilotage, peu importe la machine avec laquelle tu voles, le but est de créer les bons réflexes et acquérir un peu de finesse dans les manches. Par contre, la vision est un peu plus compliquée qu'en vrai. N'hésite pas à prendre une machine plus grosse que ton 120, taille 450 ou 600. Si l'hélico est trop réactif au cyclique et à l'ac, tu peux diminuer l'agilité (dans la barre de gauche pendant le vol). Genre 180 à 200°/sec pour le cyclique, 250 à 260 °/sec pour l'anticouple. Quand tu prends confiance, tu peux remonter ces valeurs
  19. Update J'ai vérifié l'intégralité des fils, soudures, connecteur => RAS J'ai changé le connecteur XT60 au cas où il aurait été défectueux ou mal soudé. Premier vol, coupure au bout de 30 secondes avec un bruit strident et un petit dégagement de fumée venant du moteur. En remettant un peu de gaz pour tester, gros dégagement de fumée puis il a carrément pris feu 😮 RAS pour l'ESC, il était à peine tiède et aucun bip. J'en conclus donc que c'est le moteur qui est HS. Je vais le remplacer. A votre avis, puis-je écarter définitivement le contrôleur ou il peut être au
  20. Bonjour, Tu dois certainement trouver sur differents forums , heli4 par ex , mais j' avoue avoir abandonné l helico il y a 5 ou 6 ans apres l avoir pratiqué pendant 20 ans !!! .
  21. Merci HB c est fait et comme tu t en doutes ca fonctionne. Ma grosse difficulté c est que je penser que ce genre de lociciel tu pouvez commencer avec iun equicvalent de blade 120 s2(ce que j ai en réel) ,en mode pépére et au fur a mesure up grader mais pour l instant j ai essayé plusieurs helico (du simu) et c est trop des balles pour moi. Je vai essayer de m y mettre dur pour trouver qq chose en equivalent de mon blade, si tu as une idée c est la bienvenue. La je vais aller faire du réel car 12 degré pas de mistrla grand bleu.
  22. Tout a fai Jean Paul mais au depart j ai eu un moment de panique et apres je me suis posé ,j ai reflechie et c est pour cela que j ai tout remonté pour faire un essais réel. Sais tu si sur le forum il y a un tuto debutant qui reprend un peu tout le vocabulaire mécanique et de vol ? Apres dans chaque chapitre il y a des explication mais en debutant dans l espri je cherche une fiche recap.
  23. Slt, normalement a l achat du fuso, il livre un nouveau châssis prévu pour le tigre qui est plus étroit. https://scaleflying.de/Upgrade-Kit-EFL-PRO-fuer-Tiger-600er/UP-TI-EFL6 Il faut avoir ce kit pour pouvoir rentrer la mécanique du 600 dans le tigre.
  24. Bonjour les amis!! J'ai un problème pour la mécanique! J'ai acheter le kit qui vende chez Baumann pour cette mécanique avec la transmission déportée vers le bas pour l'anti couple! Le gros problème, c'est que le châssis du T-REX600 fait la largeur intérieure de 47mm et le kit de chez baumann fait 54mm intérieure!??? donc problème pour monté la mécanique du T-REX600 dans le kit!?? ( plaque support moteur, tiges alu écartement du châssis, support axe principale etc....!??? Donc si quelqu'un à déjà fait ce montage avec ce kit? qui m'explique comment il à fait?? La solution que j'ai
  25. Bonjour, Dans un sens c'est normal si il n'a pas de couple a contrer .
  26. Last week
  27. oui c'est bien ce menu, pas besoin de trouver l'inter dans l'étalonnage. Il faut affecter une voie libre à l'interrupteur dans la télécommande Tu peux utiliser la voie 5 qui est déjà sur l'inter du gain de gyro, ou les voie 7 et plus sur l'inter de ton choix. Dans le menu de accurc, sous rpm1, tu indiques dans le menu déroulant l'axe correspondant à ton inter, je ne sais pas lequel ce sera sur la futaba, (j'utilise une spektrum pour le simu), mais tu vois à droite celui qui bouge quand tu bascules l'inter. En mettant le même axe sur les 3 rpm, tu pourras choisir les rpm 1,
  28. Bonjour HB, tu veux parler de ce menu ?J arrive toujours pas a affecter un inter , le pb dans le menu etalonnage je n ai que mes stick et je ne sais pas comment lui donner la position de mes inter . Si tu peux me guider.Merci
  29. Comme ma poutre etait abimé et pb sur le moteur de l AC ,apres une petite ommande reçue ce jour, j ai tout remonté. Je vais des essais 'sans les pales du rotor et quand je mes de l AC a gauche, le moteur de l ac se coupe. Dans un premier temps je suis surpris, je remets les pales pour faire des essais de vol et j ai un fonctionement normal,j en deduis donc que ac a gauche on voit l ac tourné car il est entrainé par le flux d air des pale du rotor .
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