helico33

Bonsoir, J'ai retrouvé le post ci-dessous en date de janvier 2018 de "JMA" ; il apparait dans le sujet "Alouette II VARIO" traité par Festina dans le forum maquette....... bonjour j ai realisé ses flotteurs pour alouette II a l echelle pour alouette Vario benzin que je n ai plus, ils avaient fait l objet d une parution dans helico revue tant la realisation est "realiste", il me ferait plaisir de les voir sur une belle maquette "alouette II ou III" des heures de travail, ils sont gonflables 100€ a debattre jmarc

Bonsoir, Sur mon TREX600 ESP le montage d'origine est 170 x 14 avec un moteur KV=1200 /6S; mais actuellement, je tourne avec 188 x 16 (denture hélicoïdale) qui donne un rapport plus réduit mais cela reste assez vif. A+ Patrick

Bien ces palonniers Pourrais-tu nous dire comment tu as collé les bandes de structure sur la bulle de ton Alouette?Et comment sont réalisés les rivets: le "poinçonnage" est-il fait en force ou à chaud? Patrick

Bonsoir Steph, Pour ma part, je découpe les "trappes" dans une tôle fine type canette sur la quelle "j'imprime" les têtes de rivets avec un poinçon de faible diamètre. Collage à la cyano (ou bicomposants) sur la structure. A+ Patrick

Bonsoir Batista, Non, les pignons ne sont pas plus bruyants. Il y a des avantages et des inconvénients dans les 2 modes. perso, je préfère la transmission par torque tube, qui présente quand même, à mon avis 2 avantages: 1°) si tu vole en 41mhz, la courroie provoque des décharges électrostatiques qui peuvent amener au plantage brutal de l'appareil. 2°) les courroies, suivant leur type se détendent toujours un poil, et il n'en faut pas beaucoup pour que leur dents "sautent" sur les pignons si on n'est pas vigilant sur ce point. 3°) Sur les plus grosses machines, la transmission est toujours par torque tube.......Je pense que les courroies absorbent pas mal de puissance.....ceci dû au fait qu'à cause de leur raideur , elles ont du mal à s'enrouler sur les pignons. A+ Patrick

Bonsoir Steph & Nono, Comme dit plus haut les amortisseurs caoutchouc des servos servent à absorber les vibrations. Sur les machines électriques, ces vibrations sont quasi inexistantes donc l'emploi des amortisseurs n'est pas justifié. Par contre, sur toutes les machines à moteur thermique, leur montage est indispensable. A+ Patrick

D"accord avec GELAM. La cylindrée des moteurs est une chose....Mais il ne faut pas non plus oublier que les 30 sont de conception ancienne et que les 50 bénéficient des dernières améliorations en terme de souplesse de fonctionnement et de puissance. Aujourd'hui, un 50 a au bas mot 50% de puissance de plus qu'un 30. On peut trouver des OS 50 HZ hyper d'occasion à un prix très abordable. Patrick

Bonsoir Jeanmarie54....... Il y a plusieurs questions dans ton post.... Quand tu dis que le moteur tourne et pas le rotor, est-ce que le moteur est au ralenti ou est déjà un peu accéléré? En ce qui concerne la masselotte, elle est fixée sur l'axe par l'intermédiaire d'une bague conique fendue qui pince l'arbre quand on serre l'écrou de fixation du ventilateur. Est-ce cette bague que tu appelles "rondelle jaune"? La masselotte doit être bien immobilisée sur l'axe car c'est elle qui transmet le mouvement à la cloche rouge. Il y a un autre élément qui peut influer sur le fait que le rotor ne tourne pas: c'est la roue libre. Il arrive qu'elle "use" suffisamment l'axe pour ne plus pouvoir "mordre" sur ce dernier. Regardes ces 3 points et tiens-nous au courant. A+ Patrick

D'accord avec Patrick Et en plus, comme dit précédemment, le forum est un lieu d'échanges qui permet à chacun de trouver les infos et renseignements dont il peut avoir besoin, et de partager ses expériences. Bien sûr tout cela dépend du niveau et des connaissance des interlocuteurs et on peut comprendre que ceux qui ont une grande expérience de la construction et du pilotage sont quelquefois désarçonnés (voire lassés ?) par les questions de certains qui découvrent les problèmes résolus depuis longtemps par les "spécialistes". Tout le monde n'avance pas à la même vitesse et n'a pas les mêmes moyens (temps, outillages, finances, compétences,......), d'où l'intérêt de ces échanges qui apportent toujours des idées/solutions nouvelles. Patrick

Salut Snake, Sympa ta réponse....... Du coup, je commence à comprendre le post précédent de KTM........ Bons vols. Patrick

Bonsoir Snake, C'est comme pour beaucoup de chose, celà dépend du prix de ton moteur..........A la louche si ton moteur vaut moins de 100€, changes le plutôt que de le faire réparer. En tout cas, c'est ce que je ferais..... A+ Patrick

Bon....... Eh bien maintenant, yapluka 🙂 Patrick

Bonsoir Steph, Sauf erreur de ma part, la couronne hélicoïdale à 188 dents et non 180. Et je pense que le module est de 0,6. J'ai un pignon de 14 dents dispo, pour la couronne "droite". A+ Patrick