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jmb74

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  1. Bonjour La configuration de la DX6e semble correcte. Dans Liste des Fonctions\Installation des servos, lorsque tu déplaces le manche de l'ac, vois-tu le curseur de la voie 4\DER se déplacer ? Ton servo est-il bien connecté sur le connecteur RUDD du récepteur ? Le connecteur est-il bien positionné ? Sur la photo, il semble légèrement décalé par rapport aux autres. Les 3 pins sont-elles bien clipsées dans le connecteur noir ? As-tu la possibilité de tester le servo avec un testeur de servo ou sur une autre voie ? (avec la commande d'ac déconnectée...)
  2. Bonjour Les modules fbl actuels sont plus ou moins équivalents : Bavarian, BeastX, Mikado Vbar, Msh Brain, Spirit, etc... Un prix élevé n'est pas forcement un critère de sélection. Certains sont plus adaptés au vol maquette (Bavarian), d'autres au vol 3D. Certains présentent des fonctionnalités de stabilisation et de sauvetage. La fonction sauvetage, bien que sujet à polémique sur les forums, me semble bien pratique pour éliminer bon nombre de crashs... Deux modules présentent des évolutions logicielles fréquentes et gratuites : Brain et Spirit. Actuellement, le conc
  3. Bonjour Un excellent vendeur en France : SAB heli division - Helidigital
  4. Bonjour Je rejoins les avis de aimé66 et helico33. Une faible vibration au niveau de la mécanique peut passer inaperçue mais être amplifiée par un fuselage trop libre. Les capteurs gyroscopiques des modules fbl ont un seuil de filtrage des vibrations au delà duquel ils interprètent par erreur les vibrations comme des ordres directionnels. Même avec des modules haut de gamme, cela peut mener directement au crash ! En plus de la partie haute du fuselage, il serait bien de contrôler aussi la partie arrière du fuselage : fixation des plans fixes, fixation de la poutre arr
  5. Bonjour Si le module fbl installé le permet, il serait judicieux d'analyser les phénomènes vibratoires.
  6. Bonjour Au préalable, as-tu fait la calibration mini-maxi de la course du manche des gaz ?
  7. Bonjour Pas de grosses nouveautés, le concepteur progresse toujours à petits pas : - correction de bugs divers, dont celui développé dans ce post - améliorations de l'interface utilisateur (logiciel) - nouvelle possibilité de piloter une voie dédiée pour commander un équipement annexe, par exemple train d'atterrissage, feux, fumigènes, etc... - possibilité d'envoyer une demande d'assistance au support technique depuis le logiciel - intégration des protocoles de communication F.Port et F.Port2 Bien amicalement Jean-Michel
  8. Bonjour Problème corrigé dans la dernière version, disponible sous peu : software 3.3.060, firmware 3.3.051 Bons vols à tous Jean-Michel
  9. C'est bizarre ton problème. J'ai déjà vu des roulements prendre beaucoup de jeu, mais jamais se détruire à ce point là. Y a t-il une possibilité de montage en oblique ? Le roulement a t-il été monté en force en tapant sur la partie centrale du roulement ? Le boitier d'ac n'a t-il pas été déformé par un montage du roulement un peu trop vigoureux ? Tu devrais d'ailleurs vérifier que le boitier d'ac n'a pas été endommagé par un échauffement ou des frottements du roulement pendant sa destruction. Vu le prix très modique des pièces Align, il serait peut-être préférable de change
  10. Tout dépend de la façon dont les pales d'ac touchent le sol. Si c'est juste une touchette dans l'herbe parce qu'un peu trop cabré à l'arrondi, pas de problème, l'élasticité de la courroie amortie. Si ça tape plus fort (et ça s'entend très bien), au point d'endommager les extrémités des pales, mieux vaut contrôler la courroie. Évidement, avec un 450 il y a de la marge, avec un 700 ou un 800, moins. Le risque est la rupture de la courroie en vol, mais c'est très très rare. Une autre solution pour préserver l'ac : poser en autorotation chaque atterrissage... Il n'y a
  11. S'agissant de courroies crantées, elles ne peuvent pas glisser, sauf si la tension de la courroie est insuffisante. Dans ce cas, s'il y a ripage, le crantage de la courroie est abimé et il est impératif de la changer. C'est pour cela que le réglage de la tension doit être assez précis. Trop tendu, on consomme de la puissance inutilement. Pas assez tendu, on risque la détérioration du crantage lors des forts appels de pas.
  12. Personnellement, je trouve un très gros avantage à la courroie. En cas de touchette des pales d'ac, si transmission par torque tube, les pignons coniques d'ac perdent leurs dents, si transmission par courroie, RAS. En fin de vol 3D, les atterrissages ne sont pas toujours des kiss-landing. Les pales d'ac sont souvent bien vertes aux extrémités... Seul inconvénient, le réglage de la tension de la courroie peut être délicat suivant le type d'hélico.
  13. Bonjour Je me permets d'apporter une précision sur ce que Snake a fort justement dit précédemment. Si tu mets des subtrims, le module fbl va interpréter cela comme un ordre de rotation. C'est pour cela qu'il est impérativement demandé dans les notices des modules de ne pas avoir de trim ni de subtrim. Ce réglage se fait dans le module fbl.
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