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jmb74

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À propos de jmb74

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  • Date de naissance 03/08/1953

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    Homme
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    jmb
  • Localisation
    Sallanches (Haute-Savoie)
  • Club
    AMC Gypaètes
  1. Bonjour. Impossible de vous envoyer un message. Pouvez-vous me contacter ? Merci (jmb74)
  2. Pied de pale apres crash

    Bonjour Steph C'était effectivement le protos 770. Lors d'un passage bas à vitesse max, il est parti brusquement sur la tranche, puis piqué à la vertical. Il s'en est suivi un Impact à pleine vitesse le nez en premier sur le goudron. Ca ne pardonne pas. Absolument rien de récupérable, y compris le contrôleur et le moteur hs Et cela bien sur, au cours d'un meeting Je pense qu'à la suite de ce crash, tout au moins pour les gros modèles 3D, je vais changer les chapes à intervalle régulier.
  3. Pied de pale apres crash

    La chape avait une cinquantaine de vols. Toujours démontée avec soin à l'aide d'une pince à chape et réinstallée sur la boule avec une cale souple pour éviter de la blesser. J'avais eu auparavant une légère touchette à l'atterrissage ayant quand même entrainé la casse d'une pale, sans plus de dégâts. Ajouté à cela les contraintes mécaniques très importantes en vol 3D en pales de 785mm, la chape a surement été fragilisée. J'aurais du changer les chapes suite à l'incident initial. La leçon a été onéreuse
  4. Pied de pale apres crash

    Bonjour Pour information, voici l'exemple d'une rupture de chape en vol sous forte contrainte, ayant entrainé la perte de contrôle puis la destruction totale de l'hélico. A méditer...
  5. Schémas de câblage BRAIN

    Bonjour Si la stabilisation automatique est associée à une configuration de vol, elle l'est en permanence pour la configuration. Il n'est pas possible de l'activer ou de la désactiver avec un interrupteur indépendamment de la configuration de vol. Cette méthode est assez pénalisante. Elle avait été conçue à l'origine pour un fonctionnement avec un émetteur limité à 7 voies. Dans le cas d'un émetteur à 8 voies ou plus, il est bien plus judicieux d'utiliser une voie spécifique avec un interrupteur dédié. Pour ce faire, il faut d'une part dissocier la stabilisation automatique des configurations de vol, d'autre part affecter la stabilisation automatique à la voie Aux, et enfin vérifier que l'émetteur envoie un signal sur cette voie avec un interrupteur dédié à la stabilisation automatique. Voici ma procédure avec un émetteur Spektrum DX9 et un Brain associé à deux satellites Spektrum : configuration de l'émetteur : - vérifier que la voie 8 est affectée à Aux3 - affecter la voie 8 à l'interrupteur x - vérifier le fonctionnement de l'interrupteur x : interrupteur off=%mini, on=%maxi, éventuellement inverser le sens de la voie configuration du brain : dans l'étape 5 Configuration Emetteur - vérifier le bon fonctionnement de la voie Aux : interrupteur de stabilisation off=0%, on=100% dans l'étape 11 Sauvetage - dans les fenêtres Configuration 1, Configuration 2, Configuration 3, vérifier que les cases Utiliser la stabilisation automatique et Utiliser sauvetage ne sont pas cochées - dans la fenêtre AUX Channel, cocher la case Utiliser la stabilisation automatique C'est fini Désormais, il suffit d'utiliser l'interrupteur pour que la stabilisation soit active ou non, indépendamment de la configuration de vol. La fenêtre AUX Channel permet aussi de modifier deux paramètres liés à la fonction stabilisation automatique : l'angle maxi autorisé en vol (par défaut : 45°) et le gain de stabilisation, c'est à dire la vitesse à laquelle s'effectue la remise à plat (par défaut : 25) La procédure est identique pour la fonction Sauvetage. A noter que cette dernière fonction se désactive automatiquement après 0,6 seconde d'activité (valeur par défaut, modifiable de 0,2 à 2 secondes), et ce quelque soit la position de l'interrupteur. Il est déconseillé d'utiliser la fonction Sauvetage lors de la phase de décollage afin d'éviter des réactions inappropriées du Brain alors que le train d'atterrissage est toujours en contact avec le sol. Notez qu'une aide supplémentaire (en français ) apparaît dans une info-bulle lorsque vous laissez quelques instants le curseur de la souris sur une zone de saisie.
  6. ANNONCE EXPIRÉE !

    • VENTE
    • Usagé

    Bonjour Je vends un moteur X-NOVA XTS 4535 460Kv, très bon état, très peu utilisé. Il est équipé d'un axe de type C, diamètre 8mm, longueur 40mm. Je joins un axe supplémentaire de type A, diamètre 6mm, longueur 41mm. Moteur surpuissant pour hélico de taille 700/800, il fonctionne en 12S et en 14S, et délivre une puissance maxi en continu de 6600W. Spécifications : http://www.xnovamotors.com/xnova-xts4535-460kv/ Prix : 295 euros, frais de port inclus. (prix neuf : 425 euros) Paiement chèque ou paypal avec frais à votre charge. Bons vols à tous

    295,00 €

  7. HUGUES 500 classe 600 sur flotteurs

    Superbe vidéo
  8. 1er vol de l'EC135 Hirobo

    Uniquement à titre informatif, voici un exemple malheureux de l'effet vortex :
  9. Bonjour Gégé Ta remarque est pertinente, et j'avais aussi remarqué cette omission. Effectivement, la cartographie actuelle ne mentionne pas les zones d'activités d'aéromodélisme officiellement déclarées à ce jour, celles-ci bénéficiant éventuellement d'un statut dérogatoire concernant les interdictions et les restrictions. (par exemple les zones d'aéromodélisme déclarées situées dans l'enceinte d'un aérodrome) En complément de cette information, il importe de se référer à la légende qui apparait lorsque on clique dans le cartouche à droite de l'écran, afin de bien comprendre les hauteurs maximales de vol en fonction des couleurs de zone. Il est à remarquer que dans nos belles montagnes, le SIA a mis en rouge les réserves naturelles et les zones de vol soumises à restrictions temporaires comme l'intégralité du massif du Mont-Blanc, coté Françe... Il est à noter le terme "aéronefs télépilotés", nous sommes donc tous concernés. L'existence de cette cartographie officielle fait que désormais nul ne sera censé ignorer s'il est en droit ou non de voler dans un lieu précis.
  10. représentation des zones soumises à interdictions ou à restrictions pour l’usage, à titre de loisir, d’aéronefs télépilotés (ou drones), sur le territoire métropolitain, édité par le SIA - service de l'information aéronautique : https://www.geoportail.gouv.fr/donnees/ ... -de-loisir
  11. Photos

    Bien vu, Steph. Le mini protos n'est plus vendu, tout au moins sous forme de kit complet. Les pièces détachées sont toujours approvisionnées par le fabriquant. Dommage, car c'est un fantastique petit hélico, incroyablement résistant aux crashs. Le protos 380 corrige son seul vrai défaut, la fragilité de la roue libre, inclue dans le pignon moteur du fait de la transmission par courroie unique. Mais la contrepartie est une complexité plus importante due à une transmission à double courroie.
  12. Photos

    Bonjour Le petit : protos 380, le moyen : protos 500, le gros : protos Max, ici en configuration 700 Le plus universel reste le 500, ni trop petit pour une bonne visualisation, ni trop gros pour se contenter de batteries 6S
  13. Photos

    Quelques photos de Protos face au Mont-Blanc :

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