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jmb74

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  1. Bonjour Au préalable, as-tu fait la calibration mini-maxi de la course du manche des gaz ?
  2. Bonjour Pas de grosses nouveautés, le concepteur progresse toujours à petits pas : - correction de bugs divers, dont celui développé dans ce post - améliorations de l'interface utilisateur (logiciel) - nouvelle possibilité de piloter une voie dédiée pour commander un équipement annexe, par exemple train d'atterrissage, feux, fumigènes, etc... - possibilité d'envoyer une demande d'assistance au support technique depuis le logiciel - intégration des protocoles de communication F.Port et F.Port2 Bien amicalement Jean-Michel
  3. Bonjour Problème corrigé dans la dernière version, disponible sous peu : software 3.3.060, firmware 3.3.051 Bons vols à tous Jean-Michel
  4. C'est bizarre ton problème. J'ai déjà vu des roulements prendre beaucoup de jeu, mais jamais se détruire à ce point là. Y a t-il une possibilité de montage en oblique ? Le roulement a t-il été monté en force en tapant sur la partie centrale du roulement ? Le boitier d'ac n'a t-il pas été déformé par un montage du roulement un peu trop vigoureux ? Tu devrais d'ailleurs vérifier que le boitier d'ac n'a pas été endommagé par un échauffement ou des frottements du roulement pendant sa destruction. Vu le prix très modique des pièces Align, il serait peut-être préférable de change
  5. Tout dépend de la façon dont les pales d'ac touchent le sol. Si c'est juste une touchette dans l'herbe parce qu'un peu trop cabré à l'arrondi, pas de problème, l'élasticité de la courroie amortie. Si ça tape plus fort (et ça s'entend très bien), au point d'endommager les extrémités des pales, mieux vaut contrôler la courroie. Évidement, avec un 450 il y a de la marge, avec un 700 ou un 800, moins. Le risque est la rupture de la courroie en vol, mais c'est très très rare. Une autre solution pour préserver l'ac : poser en autorotation chaque atterrissage... Il n'y a
  6. S'agissant de courroies crantées, elles ne peuvent pas glisser, sauf si la tension de la courroie est insuffisante. Dans ce cas, s'il y a ripage, le crantage de la courroie est abimé et il est impératif de la changer. C'est pour cela que le réglage de la tension doit être assez précis. Trop tendu, on consomme de la puissance inutilement. Pas assez tendu, on risque la détérioration du crantage lors des forts appels de pas.
  7. Personnellement, je trouve un très gros avantage à la courroie. En cas de touchette des pales d'ac, si transmission par torque tube, les pignons coniques d'ac perdent leurs dents, si transmission par courroie, RAS. En fin de vol 3D, les atterrissages ne sont pas toujours des kiss-landing. Les pales d'ac sont souvent bien vertes aux extrémités... Seul inconvénient, le réglage de la tension de la courroie peut être délicat suivant le type d'hélico.
  8. Bonjour Je me permets d'apporter une précision sur ce que Snake a fort justement dit précédemment. Si tu mets des subtrims, le module fbl va interpréter cela comme un ordre de rotation. C'est pour cela qu'il est impérativement demandé dans les notices des modules de ne pas avoir de trim ni de subtrim. Ce réglage se fait dans le module fbl.
  9. Bonjour Les contrôleurs ont un mode de démarrage "soft" qui permet de démarrer en douceur. Suivant les contrôleurs ce temps de démarrage (spool up) peut-être plus ou moins long. Court avec les Hobbywing jusqu'à très long avec les Kontronik. En plus de l'interrupteur de coupure moteur, cela constitue une sécurité supplémentaire. Même en mode iddle up les tours rotors vont augmenter progressivement. Ca laisse le temps de vite basculer l'interrupteur en mode normal en cas d'erreur. (oups, désolé Pachy, posté en même temps que toi)
  10. Si ça va un peu trop vite au début, il est possible de réduire la vitesse de simulation : dans Configuration, fenêtre Physique, paramètre Echelle de temps, la valeur par défaut est à 100 (100%). La réduire un peu mais pas trop, sous peine de perdre du réalisme. Dès que ça commence à aller mieux, revenir à 100% pour ne pas prendre de mauvaises habitudes. Et attention de ne pas abuser du simu. Au bout d'un moment, le cerveau sature. Une séance de 20 minutes est une durée raisonnable, quitte à enchainer plusieurs séances séparées par des pauses.
  11. Globalement, neXt est utilisable immédiatement sans trop de réglages. Le seul défaut que je lui trouve est sa grande sensibilité. C'est pour cela que je conseille une configuration douce pour débuter, sinon c'est assez décourageant.
  12. Bon choix aussi pour le simulateur. Il correspond assez bien à la réalité, voir même un peu trop... Au début, il est préférable de le configurer plutôt doux : dans Paramètres\Conditions de vol\ choisir Doux ou Moyen
  13. Bonjour et bienvenue. Voila une excellente idée de commencer par le simulateur. C'est une étape indispensable que bien des débutants négligent. Bon apprentissage
  14. Bonjour. Suite au problème de caliber, voici la description et la résolution. En espérant que cela puisse vous rendre service. Bons vols à tous Jean-Michel Symptôme : Réinitialisation systématique du brain avec les valeurs par défaut lors de la mise sous tension. Cause : Omission de la mise hors tension puis sous tension du brain à la fin de la procédure de réinitialisation. Procédure à l’origine du problème : Lorsque l’utilisateur demande une réinitialisation du brain avec les valeurs par défaut, une commande reset est activée d’une par
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