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policarpo

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À propos de policarpo

  • Rang
    FH Team
  • Date de naissance 21/03/1960

Profile Information

  • Sexe
    Homme
  • Identité
    POLICARPO Gérard
  • Localisation
    PAYS du Mont Blanc

Visiteurs récents du profil

6 239 visualisations du profil
  1. SYMPOSIUM HELICO RC DE POLIENAS 38 ISERE

    Salut au Club et organisateurs Inscrit et Présent pour la journée du Samedi 26 A très bientôt Gé&gé
  2. Siko H-34 Choctaw

    Nickel! Bonne idée Gé&gé
  3. Siko H-34 Choctaw

    super ton montage ,ça commence à prendre forme, bonne continuation . Gé&gé
  4. Epandage agricole - Sulfatage vignes

    superbe! très réaliste . Gé&gé
  5. Big Ecureuil Vario

    Salut Patrick Pour les nouvelles ,notre Nanar et rentré hier, mais trop faible pour le moment pour vous répondre ,tout rentrera dans l'ordre d'ici quelques semaines ,je te laisse donc patienter quelques jours pour ta question ,je suis sure qu'il vous répondra rapidement ,merci à tous de prendre de ses nouvelles Amicalement Gé&gé
  6. Big Ecureuil Vario

    Salut la compagnie Je me permet de répondre pour Nanar qui normalement se fait opérer aujourd'hui et ils sera sans doute absent sur le Forum durant quelques temps ,je vous tiendrais au courant de son bon rétablissement ,Bon anniversaire à Lui et prompt rétablissement. Gé&gé
  7. Bell 222 UT N141CF CareFlite

    Administration du modèle ,je verrais cet oiseau à exenevex donc ,entraîne toi bien afin de nous en mettre plein les yeux Gérard
  8. Big Jet Ranger 206B-3 Vario

    OK ,si la courbure en "S" est coté fuselage ,tes pales ne sont pas les bonnes il faut avoir la partie plate coté fuselage la dépression ou "P" (portance) doit toujours agir positivement (+) dans le même sens de la compensation du couple ou en opposition au couple ou à la masse naturellement généré ,c'est la base dynamique et physique de toutes voilures en "S". voir schémas ci après Gé&gé
  9. Big Jet Ranger 206B-3 Vario

    C'est pas possible Fredo ,c'est Sure ! Bon repos à + Gé&gé
  10. Big Jet Ranger 206B-3 Vario

    Salut Fredo Tout à été dit plus haut ,pour UH c'est OK avec S-SHLAG - RECHTS et pour ton H 34 tu devrait avoir du S-SHLAG -LINKS si c'est du RECHTS c'est pas bon la photo que tu pointe indique bien que le rotor arrière doit tourné ver l'arrière donc sens horaire ,il faut interpréter le schémas hélitec vue AC c'est vue de dessus. Amicalement Gé&gé
  11. Big Jet Ranger 206B-3 Vario

    Salut Franck Tu peux te procurer le livre de préparation au brevet théorique de pilote ,cet ouvrage et super car il t'amène à toute les formules physiques et explications détaillées dans la rubrique "Mécanique de vol" ,c'est à mon avis indispensable pour nous autres qui sommet passionnés avec notre Hobby ,ces formules s'applique communément à tout ce qui vol sauf dans l'espace ,j'ai passé mon brevet de pilote en 1995 et soit en sure cette rubrique n'a pas changée d'un poil ,ces mécaniques de vols je les aient mises à épreuve tout au long ma carrière de pilote de montagne et crois-moi c'est pas du pipo , le respect de ces formules te permet d'appréhender bien des phénomènes en vol sans quoi la plupart d'entres nous serai chez Saint Pierre depuis longtemps ,c'est aussi malheureusement dans 99 % des cas d'accidents d 'aéronefs que certaines de ces règles n'ont pas été respectées ,voila c'était juste pour faire une petite parenthèse . Bonne soirée à tous Gé&gé
  12. Big Jet Ranger 206B-3 Vario

    La portance est toujours perpendiculaire au déplacement ou à la rotation quelque soit l'angle dans le cas de Fred si son ac est anti horaire vue coté gauche avec le profil "S" coté fuselage je suis bien désolé de dire que la portance générée quelque soit la position négative ou positive agie bien avec le couple et non pas à l'anti couple ,la portance de ce profil vient s'ajoutée au couple et réduit l'efficacité en anti couple ,ce qui augmente fortement le position de décrochage dynamique ceci explique cela ,nous n'avons rien inventés c'est jute issue de la formation de base de tout pilotes ,on appel cela la rubrique "Mécanique de vol" ,je ne connais pas d'autres formules mais peut ètre ai-je raté un épisode ,mais je crois que nous ne sommes pas près de voir des avion ou des hélicoptères avec des ailes ou des pales avec la courbure de profil "S" coté sol . bonne soirée les Copains Gé&gé
  13. Big Jet Ranger 206B-3 Vario

    Salut Poussin Le grand intérêt de ces pales sont faites spécialement pour les maquettes car la vitesse de rotation des rotors principaux sont réduits par apport aux modèles 3D et aussi avec la généralisation des propulsions électriques qui nous obligent à économiser l'énergie ,cela permet d'avoir une efficacité identique en vitesse réduite ,le profile en "S" est toujours plus efficace c'est le principe de courbure des ailes d'avions la portance est plus importante sur la courbure la plus longue. tout est question d'optimisations Gé&gé
  14. Big Jet Ranger 206B-3 Vario

    Normal il est faux Salut Juju C'est très simple quelque soit l'emplacement de l'AC gauche ou droit si le sens de rotation reste le même (anti horaire) ce qui est le cas sur les photos de Fredo il faut que la courbure la plus longue soit du coté bord d'attaque pale positif pour contrer le couple le sens du couple rotor principal ne change pas je te joins le tableau de Helitec que j'ai modifié pour mieux visualiser pour ton montage si ton AC est à gauche vue de derrière et que le sens de rotation de l'ac reste anti horaire vue de gauche et que ton rotor principale est sens horaire vue de dessus ,il te faut des "S-SCHLAG LINKS Gé&gé voici les tableaux c'est plus explicite à mon sens
  15. Big Ecureuil Vario

    Sure ! c'est du très haut de gamme Gé&gé

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