JacquesT

Salut Stéphane, bien sûr que j’attends que la vitesse rotor soit celle programmée (peut être n’estelle´´ ne pas bonne ?). je pense plus à un souci de programmation gyro. Il est pointilleux ce BeastX. j’ai remonté le TRex nu, et je vais voler et continuer mon entraînement avec lui. Bon sang qu’il manque un prof !!! Ça serait autrement plus convivial et efficace. je m’entraîne aussi avec le XK k123, avec lequel tout va bien. Pas de chute, des translations fluides et correctes. il faut vraiment que j’apprenne à baisser la pression quand j’ai le TRex au bout des doigts. pour le fuselage, je le remonterai quand tout sera ok. Question : je m’entraîne avec une tête FBL 2 pales. Quand je vais monter un fuselage, il sera soit en 4 pales (EC135), soit 5 pales (Hughes 500E). Faudra-t-il que je fasse les réglages avec ces têtes avant de monter le fuselage ou bien après ? Merci des conseils, précieux. Vivement que je puisse venir te voir sur ton terrain !

Merci Bernard de tes lumières, que j'entends bien. Je me rends compte en effet que le 450 est plutôt "nerveux". Je continue donc mon training sur mes deux modèles : le petit XK k123 et le 450. On verra ensuite pour le chinook ou version 500 en fuselage. J'aime plutôt les vols translations, je ne suis pas fan de la 3D. J'aime voir une maquette faire de belles translations bien maîtrisées. J'y arriverai. L'apprentissage du BeastX est très fin. J'ai lu quelque part d'ailleurs qu'il était capable de gérer un tandem comme le chinook ; info ou intox ? Bons vols

Merci Patrick de ton avis, important puisque je suis aussi un pilote du dimanche, mais débutant, c'est dire... D'autant qu'aujourd'hui, je viens de planter mon T-Rex 450 avec fuselage EC135. Je crois que j'ai eu un problème de paramétrage BeastX et d'équilibrage du la machine sur le rotor principal (soit il pointer du nez en avant, soit en arrière selon la batterie utilisée : pas bon ça !). On apprend de ses erreurs. J'entends ton conseil sur la difficulté de pilotage d'un tandem ; je pensais le contraire, vu qu'il y a deux rotors en contresens. La marque TMP existe depuis plus de 10 ans, ils ne font que des tandems chinook, version 450. A ma connaissance, ce sont les seuls. J'ai fouillé les post, forum et vidéos, ça a l'air sérieux. Peut-être la sagesse voudrait qu'il me faut savoir patienter, ce que je vais probablement faire. Devant le crash de mon EC135, mes enfants, qui me suivent dans mes projets, vont m'offrir une nouvelle livrée : un Hughes 500E, toujours en version 450. Ils adorent ce fuselage. En attendant, je répare comme je peux l'EC135. Pour ce qui est de la mécanique, j'adore ça, sans problème. Je suis moins fort sur le paramétrage d'un gyro 3 axes comme le BeastX, bien que j'adore cette partie là aussi. Je n'avais qu'un gyro de rotor de queue, il y a à peine 15 jours... C'est donc nouveau pour moi de piloter avec un BeastX. Je réaliserai ce rêve de chinook plus tard, quand je serai grand ;-) Merci de prendre de ton temps pour m'aider dans mon chemin. A bientôt Jacques

Bon, bin on va arrêter la discussion... j'ai crashé au décollage. L'hélico à "plonger" direct. J'avais mis une batterie un peu plus lourde pour corriger l'équilibrage précédent. Ça a produit l'effet inverse ! Fuselage bien abîmé, mécanique à reprendre à 0. La bonne nouvelle c'est que j'ai trouvé et compris le réglage des signes d'AttitudeControl. Le signe doit être positif sur la position de l'inter 0 (repoussé vers le haut) pour le HL, et négatif sur la position de l'inter 1 (tiré vers le bas, ou vers moi) pour AttitudeControl. Position 0 : HL, Position 1 : AttitudeControl avec HL mémorisé de la position 0. Comme mon hélico avait tendance à glisser vers l'arrière en stationnaire, j'ai bougé le réglage de l'assiette virtuelle pour la profondeur et pour qu'il reste stable en stationnaire. Est-ce que c'est cela qui a favorisé le crash ?... J'avoue que c'est décourageant tout ce travail pour en arriver là. D'autant que je ne sais pas vraiment ce qu'il s'est passé. Bref, je vais repartir sur un projet hughes 500E, mon fils m'ayant offert une tête 5 pales. Mais d'abord, démontage et recensement de ce qu'il faut changer/garder. A bientôt et bons vols à vous

Il est précisé sur la notice (wikibeast) que sur une TX de type standard (comme la mienne Futaba 6EX) le canal 5, destiné au gain gyro, peut être utilisé comme switch entre headlock et AttitudeControl. Ce que j'ai programmé. MAIS, il faut d'abord décollé en position HL, puis basculer en position AttitudControl, ainsi le gain gyroscopique de l'AC, initialement programmé au décollage, est mémorisé en AttitudeControl. J'ai bien suivi cette procédure. Malgré cela, l'hélico cabre. Ce qui me perturbe, en relisant la notice, c'est l'explication des signes + ou - dans la notice. Je joins la capture d'écran du wikibeast au sujet de la programmation radio. Il est clairement montré dans le tableau qu'une programmation en valeurs négatives (position 0 sur la TX) désactive l'AttitudeControl et active le HL. Et en programmant des valeurs positives (Position 1 sur la Tx), on active l'AttitudeControl avec en mémoire la valeur du gain gyro programmée précédemment. Or, si on détail les schémas de la programmation radio en dessous, on remarque que les signes sont inversés (positif en position 0 et négatifs en position 1). Une idée pour m'éclairer ? Je lis mal la notice ?

Bonjour, je déterre ce post, parce que je suis également tombé sur le passionné US tech-modelproducts.com. Le projet Chinook me tente, mais on ne trouve que des modèles trop gros à mon goût. Ce qui me plaît chez TMP c'est que la mécanique est sur la base de 2 Trex 450. Quelqu'un connaît ce fabricant ? une expérience à partager ? Merci de vos retours

superbe, bravo !

je confirme que l'apprentissage sur un petit hélico est mieux que rien. Combiné à un simulateur, c'est pas mal. Mais le TOP, c'est de prendre quelques cours avec un prof. C'est immanquablement un gain à tous les niveaux ; temps, argent, et plaisir de piloter. J'aurais bien aimé avoir un prof dans le coin, mais...

Salut Stéphane, j'ai bien vérifié le CG de l'hélico. Il est très très légèrement porté sur l'arrière, si on chipote. Est-ce que ça peut être ça ? parce que le cabrage est "violent". D'autant qu'après avoir décollé, l'hélico reprend son stationnaire. J'ai plutôt le sentiment d'un mauvais réglage du gyro BeastX, avec Attitude Control. Lorsque je tiens l'hélico sur une table pour éviter qu'il décolle, je vois le cyclique qui se lève normalement jusqu'à ce que le pas passe positif. Dès lors, les deux servos Aileron et Pitch (ceux de devant) se lèvent seuls et l'élévateur ne bouge plus. Comme si l'hélico se sentait pencher en avant, il corrige. Je vais continuer mes réglages et tests ; je finirai par trouver. Merci de ton aide.

Bonsoir et bienvenu, Le XK K124 sera un excellent modèle pour t'entrainer. Les chutes sur de l'herbe par exemple ne casse rien et vous redécoller direct. Les sensations sont très similaires à un modèle plus grand. J'ai le XK K123 (AS350) et je m'entraine énormément dessus, avant de faire des vols translations sur mon T-Rex 450 habillé d'un EC135. L'avantage des petits hélico, c'est que la mécanique est déjà toute réglée, et que l'on peut se concentrer sur le pilotage. Pour ce qui est de trouver un hélico sur lequel vous pourrez bricoler, il n'y aura que l'embarras du choix. Tous les hélicos rc demandent une part de bricolage. Les versions électriques peut être un peu moins puisqu'il n'y a pas de moteur thermique à régler. Sinon, il y a toujours de quoi faire... Bons vols à vous

Une question de réglage que je ne résous pas : lorsque je décolle, l'hélico se cabre et retrouve sa stabilité une fois en l'air. Ce qui fait qu'il y a un laps de temps où je tremble comme une feuille le temps que l'assiette devienne à nouveau plane. Une idée ? J'utilise le BeastX, V5.1, avec Attitude Contrôle. Le gain sur le BeastX est au mini, et sur ma Tx (Futaba 6EX) à -45. Le phénomène se produit également lorsque je suis en verrouillage de cap. Merci de vos lumières.

Bonjour, quelques jours d’absence pour apprivoiser le XK K123 et le TRex 450. Le pilotage revient petit à petit. jen ai profité pour paramétrer le BeastX, et j’ai installé la mécanique sur le EC 135. premier vol ci-joint. Reste maintenant à trouver un peu d’espace pour travailler les translations. Merci de votre soutien, vos conseils et avis éclairés IMG_2344.mov

Magnifique !

Oui c’est bien pour le 450. Je vais essayer de les écraser délicatement pour gagner en souplesse. Pour l’A/C c’est parfait, c’est souple. merci du conseil.

Bonsoir Jérôme, bravo pour le boulot et content que ton travail te laisse à nouveau du temps pour t'occuper de ton Baby Y aura-t-il une 'tite vidéo du bébé en vol ?