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Bonjour, En réponse à Nofate, voilà les dimensions des skis que j'ai modélisé pour l'Alouette III (ech. 1/7,4) en parallèle je poursuis la modélisation de la turbine. Patrick

Tout d'abord une excellente année a tous. Après deux mois de travail, j'ai presque terminé le montage du nouveau Puma en espérant qu'il volera aussi bien et m'apportera autant de plaisir que l'ancien. Finalement sur les conseils de KTM90 et les recommandations de Hotelbravo13 que je remercie, j'ai opté pour une transmission anti/couple par "flexible". L'avantage est la simplicité, le gain de place et surtout de poids a l'arrière . Le seul inconvénient est que l'ensemble doit être démontable pour pourvoir graisser de temps en temps l'intérieur de la gaine qui sert de guide. Pour ceux que cela interesse, il faut savoir que si on fait une courbe d'un côté, il faut faire une contre courbe de l'autre pour une meilleur fluidité en diminuant les forces de frottements avec une meilleure répartition de la graisse lorsque le tout est en mouvement.Je vous livre donc qcq photos.

Bonjour, Quelques autres petites remarques : - Pas à fond, le manche en haut, ce qui bloque parfois n'est pas le plateau mais le washout qui vient buter contre le bas de la tête - Le fait de jouer sur le cyclique peut faire aussi légèrement monter ou descendre le plateau cyclique. Il convient de vérifier que tu n'atteins pas les butées mécaniques avec les manches dans les coins lorsque le plateau est à fond en haut et à fond en bas. Habituellement, 6° au cyclique est une valeur classique - Une fois que ton plateau est centré avec le manche de pas à 0 (si courbe radio -100/0/100), il faudra revérifier à nouveau que tous les bras de levier du bas vers les pieds de pale sont bien à l'horizontale quitte à affiner les réglages sur les tiges de commandes - Ce n'est qu'une fois que la machine est réglée sur un plan mécanique que tu peux régler ta radio pour obtenir le pas désiré aux différentes positions - Comme tout est lié, c'est souvent une question d'équilibre entre ces différents réglages qui te permet de trouver la bonne position au neutre Bons vols, Laurent

Bonsoir, si je peux me permettre quelques remarques: - avez vous un régulateur de régime? (visible si un capteur de tours est installé sur la machine) Si c'est le cas, je vous conseille de faire les premiers essais SANS l'utiliser, en branchant le servo de gaz directement sur le récepteur, - le branchement en double barre du palonnier de gaz ne sert à rien (enlevez en une pour être sûr que rien ne force en fonctionnement), - les bras des commandes principales ne semblent pas parfaitement parallèles, donc les trous de fixation des palonniers devraient être légèrement écartés (1 ou 2mm max) pour que ces bras soient parallèles. Actuellement il y a forcément un effort inutile sur les servos, - dans vos réglages de base, utilisez (si possible) juste les modes STATIO (c'est à dire IDLE0) et AUTOROTATION - si IDLE1 et IDLE2 "indésélectionnables", vérifiez que toutes vos courbes de PAS et que les DUAL/RATE et EXPO des commandes sont identiques (pour éviter un saut en cas de changement en cours de vol) - si ce n'est pas encore le cas, activez ABSOLUMENT la courbe d'autorotation et pour plusieurs raisons: ça fait une sécurité pour ne pas mettre les gaz en marchant vers la zone de vol / la courbe d'autorotation est toujours prioritaire sur toutes les autres (à vérifier car c'est parfois un choix à faire sur la radio) / en cas de perte de l'anticouple en vol, on bascule en autorot MEME SI ON NE MAITRISE PAS L'AUTOROT, ça évite que l'hélico tombe n'importe où en tournant sur lui même à fond, - sur tous les modèles Flybar que j'ai pu avoir, je n'ai jamais atteint une valeur de 77% chez Futaba. Je ne suis pas un expert de spektrum mais vu que vous dépassez actuellement les butées mécaniques dans au moins un mode, je tenterais de mettre 60% à la place et je revérifierais les pas max, centre et mini (à recopier dans tous les modes puisqu'ils doivent être identiques), - mettez une courbe de gaz linéaire de plein ralenti à plein gaz (0 à 100% ou -100/+100 en fonction des radios) sur tous les modes (sauf autorot, bloquée au ralenti et vérifiée au sol avant les essais moteur): les extrêmités de courses DOIVENT être réglées avec les ATV, pas avec la courbe de gaz, - quand les 1ers essais seront faits et le comportement validé en vol, il sera temps de modifier un peu les courbes de gaz (et/ou le régulateur de tours si vous en avez un) pour avoir un IDLE1 intéressant pour les translations et/ou la voltige. Désolé pour le blabla... beaucoup plus compliqué à expliquer qu'à faire en quelques minutes sur la machine. Bon courage

Bonsoir, Il y a quelques temps, j'ai trouvé sur le forum un post de AIME66 qui a dessiné une turbine d'Alouette III, ech 1/6,5 environ en SOLIDWORKS (si je ne m'abuse.....) et cela , avec les infos d'un certain "PISLER" (si je ne dis pas de bêtise........). AIME m'a très gentiment passé ses fichiers que j'ai repris "à ma façon" sur FUSION360........ On pourrait comparer nos fichiers respectifs de façon à se rapprocher au mieux de la réalité.....? Patrick

Parce que personne ne leur a expliqué l'avantage de voler en mode idleup. D'un autre coté, un débutant, ou un pilote uniquement maquette, préfère ne pas avoir à toucher aux boutons en volant, donc il y a une certaine appréhension à mettre ce mode en fonction, car il faut pousser un inter au décollage, et à l'atterrissage. J'ai bien vu un collègue maquette qui n'avait jamais paramétré une coupure moteur sur son émetteur depuis des dizaines d'années. Je vois surtout le risque de couper le moteur qui n'aura pas le temps de se relancer si l'option soft start est activé. Comme Align/Trex. Solution de facilité dans la doc. Après ça vole, mais c'est pas optimal

Bonjour, Voici les supports de roues fabriqués dans de l'alu usiné (je m'éclate avec mes nouvelles machines ...). Ils sont fixés sur les patins avec 4 boulons de 1,2 mm de diamètre et sont donc démontables pour pouvoir retirer lesdits patins. La photo en dessous est le modèle original pris au muse du Bourget. Quelqu'un aurait-il les dimensions originales des roues ? Bonnes fêtes de fin d'année à tous et bons vols.

Rien de bien compliqué : on divise les dents du pignon moteur par celle de la roue libre soit 78 : 22 = 3.54 puis celui du pignon du deuxième étage au dessus de la roue libre par celui de la couronne de l'arbre , soit 78 : 20 =3.90 et enfin on multiplie le premier par le deuxième 3.54 X 3.90 = 13.8 . pour le ratio AC on divise le pignon sous la roue libre par celui de l'AC , soit 36 : 30 = 1.33 puis on le multiplie par le ration du deuxième étage 3.90 X 1.33 = 4.68

Bonjour , très belle réalisation . Cependant votre vitesse rotor est excessive ! j'ai monté cette machine pour un ami il y a deux mois et bien sur j'ai volé avec . Si comme tous les robans vous avez un ratio de 4.70 à l'AC , 1240 rpm rotor suffise largement . Vous aurez une machine plus douce , vous aurez plus de marge avec vos accus , et serrez mieux en rendement moteur . Cordialement KTM .

Ok je vais le faire tu as raisons je pense que je m'y retrouverais mieux @jeanpaulrivoire c'est tout à ton honneur de te présenter , tu as un bon parcours ! Il m'est arrivé une très mauvaise surprise En rentrant a 19h d'un compétition' j'ai mis un lipo en charge avec mon chargeur lipo fourni avec l'helico , et un autre que j'ai depuis 2 ans ( que j'utilise pour les voitures) Je me suis endormi et en me réveillant a 19h50 à cause d'un appel : le chargeur que j'ai depuis 2ans commençait à prendre feu !! Je pensais que c'était le lipo ou quoi , mais non c'était bien le chargeur... et vu comme je dormais , j'etais partis pour partir avec les flammes...☹️ Faut vraiment faire attention...