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festina

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  1. Bonjour, Ci-joint le scan annoncé. Finalement il n'apportera pas grand chose car la version présentée est avec barre de Bell. Il y a tout de même le diamètre du rotor principal et une photo d'un autre Lama tripale sur laquelle on peut voir la proximité entre les deux rotors. Il te fera surtout rêver à ta future machine ... Bonne lecture. Didier Article LAMA MHW.PDF
  2. Bonjour, J'ai revérifié ce matin et avec ma configuration, il n'y a aucun risque de contact entre rotor principal et anti-couple, ou alors il faudrait une décélération telle que les dégâts occasionnés seraient mineurs par rapport au reste ... Avec le moteur dont tu disposes et ton contrôleur largement dimensionné, ça va le faire ! Fais ton choix, commande tes pales et après, il va falloir te lancer ... Mais encore une fois, si tu peux, prévois des retours de télémétrie pour faciliter les réglages. Avec le Castle, tu dois déjà pouvoir récupérer des log après tes vols, au moins tension et intensité. Vérifie si tu peux avoir aussi la vitesse de rotation du moteur (moi j'ai préféré avoir les infos en temps réel avec les capteurs JETI). A ta disposition dès que tu en as besoin. Bonne réflexion et bonne bricole. @+ Didier
  3. Bonsoir, Ta largeur de courroie est OK. Les 1500 tr/min de la notice est un maxi. Pour exemple, pour mon rotor de 1680, le maxi est de 1340 et je tourne à un peu moins de 1200 tr/min. L'essentiel est que l'hélico soit stable et que l'AC soit efficace. Dans un premier temps, je pense que tu pourrais essayer avec ta réduction actuelle et voir quel pourcentage de gaz il te faut pour être aux alentours de 1250 - 1300 tr/min puis faire des essais de stabilité après avoir réglé ton contrôleur et ton module de stabilisation (quel contrôleur et quel module utilises-tu ?). En fonction du pourcentage et de l'intensité maxi que demande ton moteur en vol, tu pourras ensuite définir une nouvelle réduction pour te placer sur un rendement optimum. Pour tout ça, il faut pouvoir mesurer en vol la vitesse de rotation du rotor, la tension de la batterie de propulsion et l'intensité qu'elle délivre. Ce n'est que lorsque j'ai pu enregistrer ces paramètres (capteurs JETI + Jetibox Profi) que j'ai pu régler le problème de variateur qui me pourrissait la vie et ajuster ma vitesse de rotation. L'autonomie est issue d'un compromis entre vitesse de rotation et pas nécessaire pour élever l'hélico, mais toujours conditionnée par le poids de la machine. C'est la raison pour laquelle il faut construire le plus léger possible. Bon courage. Didier
  4. Bonjour, Les courroies GT sont des courroies de positionnement (resolveurs, moteurs pas à pas). Pour ma part, j'ai choisi des RPP qui sont des courroies de transmission. Pourrais-tu préciser la largeur de ta courroie et dire où tu as acheté ces éléments car je ne retrouve pas la couronne 55 dents ? Ci-jointe une doc Vario concernant l'Alouette de 1.60m. Les références de pales sont indiquées. Par ailleurs, la notice Skyfox précise les plage de vitesse rotor en fonction du diamètre. @+ Didier Alouette II S22 Nr. 3001 Ele.pdf
  5. Re-bonjour, Avec des pales plus courtes, il faudra certainement augmenter à la fois la vitesse de rotation et le pas pour se placer sur un bon compromis en termes d'efficacité. Tu as un moteur équivalent au mien au niveau puissance et on peut effectivement modifier le rapport de réduction primaire en changeant l'une ou l'autre des poulies sans le surcharger. Si tu es bien en poulies / courroie, le choix se fait alors en fonction de l'entraxe possible entre tes deux poulies et du critère d'enroulement de la courroie sur chacune des poulies. Pour le type de courroie que j'utilise, j'avais fait un petit tableau excel qui me permet de vérifier ces critères. La différence de prix entre la petite et la grande poulie et leurs disponibilités sontt aussi à prendre en compte. Pour ma part, j'ai joué sur la petite car j'avais passé du temps à usiner la grande pour l'alléger et j'avais monté dessus l'aimant du compte-tours. Dis-moi le type de courroie que tu as choisi et j'y regarderai (pas avant le Week-end prochain). Bonne réflexion. @+ Didier
  6. Bonjour, En attendant de scanner cet article, j'ai retrouvé dans mes docs la notice de montage du Lama Vario (ref 3005). Les références des têtes rotor et pales sont indiquées et je pense que tu peux t'y fier. @+ Didier 3005.pdf
  7. Bonjour, Comme tu envisages de passer en tripale sur l'AC, cela te permettra de diminuer la longueur de ses pales. Il suffit de regarder ce que Vario propose dans les kit de Lama. J'ai un article en anglais sur le kit Lama pour T Rex. Je le rechercherai et ferai un scan si ça t'intéresse. @+ Didier
  8. Bonjour, Après vérification, mes pales d'AC sont des 120 mm, et il n'y a pas de risque d'interférence avec le rotor principal. La "surcharge" sur le rotor d'AC est toute relative car, même s'il faudrait regarder précisément le degré d'influence de chaque facteur, avec des pales AC plus longues la compensation du couple demandera moins de pas et donc une charge liée à ce pas moindre. Bonne bricole et bons vols. Didier
  9. Merci Jacques pour les compliments. @+
  10. Re-bonjour, Pour ma part, la réduction primaire est de 2.3 (poulie 26 dents et couronne 60 dents) combinée à la réduction de 1/4 de la mécanique Skyfox avec un moteur Scorpion HK III 4025 630 KV, pour un rotor de 1.68 m. La tête est une tripale ref 703/30 et les pales sont des Vario 404/40. Le rotor tourne à environ 1200 tr/min. Les pales AC sont celles livrées avec la mécanique Skyfox (je les mesurerai dès que possible) mais la commande est l'option 49/9 et 49/55 "pour avoir un AC plus efficace" m'avait-on dit chez Vario. L'hélico fait aujourd'hui 7.2 kg avec une batterie 6S de 5800 mAh (un peu plus de 6 minutes d'autonomie). Comme écrit dans mon post sur l'Alouette, tu y trouveras d'autres infos. Il faut vérifier que tu as l'option couronne intérieure acier et si tu utilises le support moteur Vario, je t'invite à le renforcer et le fiabiliser. Voilà pour tes premières questions. Bonne bricole. @+ Didier
  11. Bonjour, Pour Didier1959 : pas de souci, tu trouveras quelques réponses à tes questions dans les pages précédentes de ce post et je te répondrai volontiers sur ce que je sais dans ton post dédié. Pour JacquesT : pour le voir voler, ce sera certainement en photo (il y en a une plus haut) ou alors il faut venir en Haute-Marne pour le moment. Aujourd'hui, manquant d'entraînement, je ne fais pas "d'exploits" en vol, mais il vole. J'espère pouvoir le faire plus voler cette année pour prendre un peu d'assurance et faire des vols un peu plus "osés" ... Cordialement. Didier
  12. Bonjour, Les vibrations détruisent une liaison qui manque d'élasticité. Il faudrait donc utiliser une colle "souple" qui les filtrera. Sur la mise en place de tiges, je me doutais bien que le tube d'AC tombait à cet endroit mais n'es-il pas possible de l'éviter avec des tiges qui ne seraient pas droites (genre manivelle qui épouserait l'intérieur du fuselage en-dessous du tube AC) ?
  13. Bonjour, N'y a-t-il pas moyen de mettre une ou deux tiges qui traversent le fuselage (en évitant la transmission AC) et enfiler les ailerons dessus ? Bonne bricole à tous.

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