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hotelbravo13

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  1. Salut Kevin, Le 650 est sensé accepter des accus jusqu'à 6000 mAmp. On a fait quelques essais pour voir avec un 600. Des 5300 rentrent sans problème, 55mm en largeur, 56mm en hauteur. Avec des 4000, tu auras une autonomie correcte et un poids reduit. Des 5000 donneront plus de pêche pour du vol très violent ou plus d'autonomie. Cdlt Daniel Envoyé de mon Mi A3 en utilisant Tapatalk
  2. Bonjour, oui en effet en hélico on utilise plusieurs modes de vol. Ces modes de vol sont gérés dans le menu hélico de ta radio et commutés par un interrupteur à définir. Au minimum un mode normal pour démarrer la machine, un mode idle-up1 pour voler et un mode hold ou autorotation pour sauver la machine en cas de problème moteur ou anticouple, en option un deuxième voire un troisième idle-up pour voler plus hard. Chaque mode de vol permet de régler les courbes de gaz, de pas, les débattements de commandes, les trims, les gains de gyro. C'est un peu comme
  3. Bonjour, un hélico en translation vole presque comme un avion, la transition ne doit pas poser trop de problème 😊 Pour les gaz, sur le principe, on établit une courbe plate à la radio, et le variateur prend ça comme valeur de consigne pour le régime rotor. Plus la courbe est haute, plus le régime rotor sera élevé. Le but en hélico est toujours de maintenir un régime rotor constant et la plupart des variateurs gèrent ça bien. C'est la fonction governor cdlt Daniel
  4. Bonjour, Est-ce que l'ordre de branchement est correct ? Il faut connecter la carte en premier, et ensuite seulement brancher l'accu de propulsion cdlt Daniel
  5. La rotation du plateau n'a strictement rien à voir avec le nombre de pales Envoyé de mon Mi A3 en utilisant Tapatalk
  6. Si à 60 il commence à osciller, il faut pas monter plus. Tu peux essayer de trimer mécaniquement en ajustant les tiges de commande du plateau pour le basculer légèrement en avant, 1 tour de chape pour commencer Envoyé de mon Mi A3 en utilisant Tapatalk
  7. led rouge = pas de stabilisation la led passe au orange à partir de 20% de gain rigid Essaie de monter ton potentiomètre, par tranche de 5%
  8. Non, pas de trim avec un module fbl. Beaucoup de plomb, je crois bien, mais la question est de savoir si il y en a assez. Comment est centrée la machine ? toutes les infos relatives aux différents réglages sont indiqués dans les infobulles du programme, mais en gros : La sensibilité du gyro, c'est le gain. Je ne sais pas combien tu en as à la radio ni si tu as un canal dédié, mais 38 dans le programme c'est peu. Les sensibilités latérales et longitudinales, c'est les gains pour aileron et profondeur, au cas ou il faut régler des gains différents sur ces 2 axes.
  9. Bonjour, Le premier point à contrôler est le centrage de la machine, en maquette il faut souvent mettre pas mal de plomb à l'avant pour obtenir un centrage correct. Au niveau mécanique, il faut contrôler que le plateau cyclique est horizontal au neutre. Pour le bavarian, la première chose à faire est de trouver la valeur de gain la plus haute possible, quelques points en dessous de la survenue d'oscillations sur la tête. Ensuite seulement tu pourras intervenir sur les autres paramètres si nécessaire. cdlt Daniel
  10. voici de quoi te documenter sur la machine. https://aviationsmilitaires.net/v3/kb/aircraft/show/1986/eurocopter-ec665-tigre?msclkid=06625d4ca5c111ec8642df6c465e3112 https://fr.wikipedia.org/wiki/Eurocopter_EC665_Tigre?msclkid=dad9b592a5c011ec8d4873213b808891 https://www.alamyimages.fr/photos-images/tigre-eurocopter.html?msclkid=4fe1093aa5c111eca5a3e360633ccb93
  11. Bonjour, cet hélico est vraiment superbe, et je trouverais bien regrettable de lui faire une immatriculation US, à mon sens cela gâcherait le côté maquette de cette belle machine. D'ailleurs, cette livrée est plutôt celle de l'Australie il me semble. Daniel
  12. tu peux passer tous les points jusqu'à celui que tu veux régler.
  13. En vol les pales sont soumises à des effets aérodynamiques asymétriques. Par exemple en translation, la pale avançante a plus de vitesse que la pale reculante, elle a donc tendance à monter. Les dampers permettent ce mouvement en l'amortissant, sans le répercuter directement sur l'arbre rotor et le fuselage. Et quand une commande cyclique modifie l'incidence des pales, les dampers, en fonction de leur dureté, assouplissent la commande. Plus les dampers sont durs, plus la réaction est vive. Une tête sans battement permet des mouvements très violents pour la 3D. Les dampers ne sont pas
  14. d'après la vidéo, il me paraît correct, en tout cas pas de quoi donner 1 mm au porte-pale. contrôle aussi l'axe principal, c'est à lui que je pensais. Et veille à remonter les butées à bille dans le bon sens, les rondelles sont marquées in et out. Pour les dampers, il faut mettre un peu de graisse avant d'enfiler l'axe porte-pales pour être certain qu'ils ne se déforment pas. Et comment tourne la partie centrale de la tête sur l'axe rotor ?
  15. si on a très bien compris, mais je le répète, les dampers ne servent pas à corriger une tête tordue. Le résultat en vol est simple à comprendre, un tracking de 1 ou 2 cm. Si les dampers sont déjà en contrainte quand il n'y a pas d'effort sur la tête, ils ne pourront plus jouer leur rôle d'amortisseur en vol. Je pense qu'une tête de travers, c'est un problème, soit un mauvais montage, soit une pièce défectueuse. Dans les deux cas il faut corriger.
  16. je commencerais par faire tourner lentement l'axe sans la tête pour vérifier qu'il est ok. Ou mieux, tu le démontes et tu le fais rouler sur un verre ou ta plaque de cuisson vitroceram. Si il est voilé tu verras tout de suite un vide entre le verre et l'axe ensuite, je démonterais complètement la tête pour contrôler que le montage des dampers, des roulements et butées à bille et de l'axe porte-pale est correct, et que les roulements sont bien positionés au fond de leur alésage Un axe neuf voilé, ok j'en ai déjà vu, mais la pièce centrale de la tête mal usinée, j'y crois pas trop.
  17. Là je ne suis pas d'accord, les dampers ne servent pas à corriger un mauvais alignement de la tête. Si la tête est montée de travers, elle restera de travers en vol, les dampers n'y changeront rien. Et si il y a vraiment 1 mm au porte pale, ça va faire un gros paquet en bout de pale. As-tu contrôlé que l'arbre rotor est propre ? pas de bavure au niveau du trou de vis ou au sommet de l'axe ? Et l'axe lui-même est-il bien droit ? J'ai déjà eu un axe neuf Align tordu dans son emballage. Pour ton palonnier de servo, tu dois choisir le trou qui te permet d'avoir tout le débattement d
  18. pour contrôler l'axe porte-pales, il suffit de faire tourner la vis de retenue d'un des porte pales, l'entier de l'axe tourne dans la tête. Si l'axe est voilé, le second porte pale bouge. Ton problème vient peut-être du montage. Essayes déjà de tourner la tête d'un demi-tour sur l'arbre rotor pour voir. Inutile aussi de serrer la vis comme un malade.
  19. pour régler un gyro d'ac, il faut mettre la machine en stationnaire, au bon régime rotor, gyro en mode normal. En premier, il faut ajuster gain du gyro, le plus haut possible, à la limite des oscillations de la queue. Si la queue ne tient pas, tu ajustes la longueur de la tringle pour que l'ac tienne dans l'axe. Ensuite, tu passes en conservateur et tu trouves la bonne valeur de gain toujours au maximum possible avant l'apparition des oscillations. Une grande part de la difficulté de l'hélico est le réglage de la machine. Et pour bien régler un hélico, il faut savoir bien v
  20. Avec une barre de bell, on corrige au trim l'aileron et le tangage. Le gyro d'ac ne doit pas être trimé, surtout en mode conservateur. il faut ajuster la position du curseur mécaniquement.
  21. attention si tu le colles dessous, il faudra inverser la compensation, contrôle bien avant de le mettre en vol qu'il corrige juste
  22. il ne faut JAMAIS brider un gyro comme tu l'as fais, seulement le double face prévu pour et c'est tout. Sans quoi la moindre vibration du châssis va déstabiliser le gyro. et il y a une platine pour coller le gyro.
  23. Bonsoir, Tu as tout juste pour le réglage du pas, la barre de bell ne bouge pas quand le pas change et il faut la maintenir bien à l'horizontale. Un petit niveau à bulle magnétique sur la barre est pratique pour la mettre à l'horizontale, et ton idée de la fixer à l'horizontale est bonne. Tu peux aussi la bloquer en engageant une pièces de la bonne dimension sous le balancier de la barre à travers la tête rotor. comme ça tu peux tourner le rotor sans qu'elle bouge. Daniel
  24. Bonjour, le moteur est bien un scorpion HK lll 4025 ? Si c'est le cas il a 10 pôles, mais dans le log je lis 8 pôles, démult. 13.1 Daniel
  25. hotelbravo13

    470LM

    la réponse au manche gère la vitesse de réaction du variateur aux ordres du manche, rien à voir avec le démarrage. Quand tu ne sais pas avec précision quelle valeur choisir, tu prends celle donnée par défaut dans le manuel Align, elles sont marquées avec un point noir.
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