hotelbravo13
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Tout ce qui a été posté par hotelbravo13
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puisque c'est ton inter qui gérait, il était à 100% normal en throttle hold, et 100 % head lock en vol si ma mémoire est bonne. Je ne connais pas la bonne valeur pour un 470 en beastx, mais je mettrais 50% en AVCS pour commencer, après cet en vol que ça se règle En AVCS, il doit bloquer, c'est à dire quand tu donnes un ordre et que tu relâches le manche de direction, le palonnier ne revient pas au neutre.. Si le palonnier revient au neutre, c'est que ton gyro est en mode normal. A moins que tu veuilles voler en mode normal
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ok c'est mieux. Maintenant, ton inter F n'est utilisé que par l'autorotation. Le gain du gyro sera réglé par la valeur indiquée dans chaque mode de vol du menu gyro. Ca te permet d'avoir un gain différent en Iddle up1 et en iddle up 2. Par contre, tu as des valeurs un peu faibles à vue de nez, 20 en 1 et 16 en deux, ça me paraît bas. Si tu as déjà volé avec cet hélico, tu étais à 100% de gyro
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oui il faut activer mix avec ON pour l'autorot, tu pourras t'en occuper plus tard, règle d'abord ton problème de gyro
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en autorotation, on met souvent une courbe de pas différente, avec un peu moins de négatif et un peu plus de positif c'est pour ça qu'on utilise un mode de vol spécifique. Dans ton menu gyro, la fonction est inactive. Commence par l'activer. Le canal 5 devrait maintenant changer dans le moniteur selon les valeurs que tu as pour chaque mode de vol dans le menu gyro.
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Ok, on avance L'autorotation est une figure qui consiste à descendre et atterrir sans moteur. C'est bien de la maîtriser, parce qu'en cas de problème moteur, ou anticouple, tu as de bonnes chances de sauver le modèle, ou de largement limiter la casse. Même si ce n'est pas ton objectif actuellement, tu auras certainement envie d'essayer un jour, donc c'est mieux de t'habituer à utiliser le throttle cut pour couper le moteur. Tu n'auras pas à changer tes habitudes et ton réflexe de sécurité restera intact. En effet, le switch F est visiblement attribué au gyro, pourt
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il faut désactiver le mode 3, INH Throttle hold = autorotation, Throttle cut = coupure moteur, 2 fonctions différentes qui n'ont pas le même usage du tout. Donc tu les mets sur 2 inters différents. La coupure moteur, gaz à 0 est un inter de sécurité L'autorot sert comme son nom l'indique, à faire des autorotations. Les gaz ne sont pas à 0 en autorotation, ça dépend du variateur. Pour ta sécurité, tu dois utiliser le Throttle Cut, et le mieux est de l'avoir toujours sur le même inter sur tous tes modèles, hélis, avions, planeurs ou autres, il faut vraiment pouvoir le switch
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bonsoir, question, c'est quoi comme gyro ? Pour le SG idle up 3, si tu ne t'en sers pas, désactive le mode, ça fera toujours une piste éliminée. As-tu regardé dans le moniteur de servos ? tu bascules un à un tous tes inter, tu bouges les manches en observant quel inter ou manche change la valeur de la voie 5
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Perte puissance moteur t rex 600 efl pro
hotelbravo13 a répondu à un(e) question de Nico1987du67 dans Débutants
La limitation du débattement limite forcément la possibilité de correction, puisqu'il réduit l'incidence cyclique. J'imagine que ça ne pose pas trop de problème en statio sans vent, mais le jour ou ta machine se fera embarquer en sortie de virage par une bonne rafale de vent, tu regretteras probablement d'avoir limité la course dans le module. Le gain agit détermine la stabilité de l'hélico, plus de gain, plus de stabilité, il ne doit pas influencer la réactivité, tes commandes outrepassent les corrections du gyro. La réactivité est gérée par les paramètres Agilité et Initial re -
Perte puissance moteur t rex 600 efl pro
hotelbravo13 a répondu à un(e) question de Nico1987du67 dans Débutants
Très mauvaise idée à mon avis de diminuer la course des servos dans le Bavarian. Le module a besoin de course pour corriger, autour de 8° de débattement cyclique. Et en plus toute façon, ça ne réduira pas la nervosité de la machine sur les petites corrections. Pour adoucir, il faut utiliser le paramètre Agilité et les AFR dans la radio -
Perte puissance moteur t rex 600 efl pro
hotelbravo13 a répondu à un(e) question de Nico1987du67 dans Débutants
oui c'est bon, tu montes simplement le point du bas jusqu'à -2, c'est bon pour le statio. pour la translation, il te faudra un peu plus de négatif En haut, 10 c'est largement suffisant. -
Perte puissance moteur t rex 600 efl pro
hotelbravo13 a répondu à un(e) question de Nico1987du67 dans Débutants
oui je sais ça, mais contrôle dans le moniteur pour avoir la valeur réellement envoyée au variateur, on sait jamais tu as whatsapp ? on peut regarder en vidéoconf -
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hotelbravo13 a répondu à un(e) question de Nico1987du67 dans Débutants
oui j'ai vu que c'est un peu bas, mais ça n'empêche pas de démarrer, simplement ça ne marchera pas au top, il y aura de petites variations de régime. le problème doit être ailleurs, contrôle ta voie gaz dans le moniteur de servos. As-tu programmé la coupure de gaz et une phase d'autorotation ? -
Perte puissance moteur t rex 600 efl pro
hotelbravo13 a répondu à un(e) question de Nico1987du67 dans Débutants
oui ça me paraît correct. Dans le castle link je pense que tu as bien uploadé les paramètres dans le variateur contrôle dans le moniteur de servos que ta voie de gaz est bien gérée par l'inter. Dans la courbe, avec les valeurs Futaba -100 +100, c'est pas très parlant. Est-ce que ton variateur arme à la mise sous tension ? -
Perte puissance moteur t rex 600 efl pro
hotelbravo13 a répondu à un(e) question de Nico1987du67 dans Débutants
En premier lieu, il faut documenter exactement les paramètres du moteur (Kv et nombre de poles magnétiques, 10 selon mes recherches, à confirmer dans la notice) et de la démultiplication (8.61). Tu fais ça avec le bouton motor/gearing. Et la tension de l'accu avec le bouton battery voltage. Ensuite tu fixes dans les 3 zones le régime souhaité, je mettrais 1500, 1600 1700 pour commencer. Dans la case initial spool up time, tu augmentes beaucoup, plus le chiffre est haut, plus l'accélération sera progressive, commence avec 10 ou plus pour essayer Dans la radio, il -
Perte puissance moteur t rex 600 efl pro
hotelbravo13 a répondu à un(e) question de Nico1987du67 dans Débutants
alors non, ça ne peut pas marcher en 6S. Le mieux à mon avis est de voler en 12s et de régler le Castle en Set Rpm autour de 1700 t/min Dans le Bavarian, le paramètre à ajuster c'est l'agilité, je pense que tu peux baisser de 2 ou 4 points Ou plus simple, dans ta radio tu baisse les AFR à 70% sur l'aileron et la profondeur, 60/65 sur l'anticouple, et un peu d'exponentiel (je dirais max 15% avec ces valeurs) Après, c'est une question d'entraînement, et tu peux remonter les valeurs petit à petit quand tu le sens mieux. -
Perte puissance moteur t rex 600 efl pro
hotelbravo13 a répondu à un(e) question de Nico1987du67 dans Débutants
désolé, j'ai lu trop vite. Oui, il faut compter les dents du pignon et de la couronne. et aussi le Kv du moteur, je pense que c'est 1220 Kv, à vérifier, ça doit être inscrit au cul du moteur. Mais je pense aussi que c'est préférable de voler en 12 S si la machine est conçue pour De plus, en diminuant le voltage par deux, ça double l'ampérage, ça peut devenir très vite chaud pour le contrôleur. Comme expliqué par Didier, on ne calme pas un hélico en réduisant le voltage, mais en ajustant les réglages du gyro et les débattements de la radio. Edit : Le moteur -
Perte puissance moteur t rex 600 efl pro
hotelbravo13 a répondu à un(e) question de Nico1987du67 dans Débutants
Bonjour NIco, Je comprends que la machine a été montée pour voler en 12s, mais toi tu voles en 6s. A priori, je ne pense pas que tu puisses faire ça sans rien changer sur la mécanique. Il faudrait que tu donnes plus d'infos moteur(Kv), démultiplication et le type du contro Castle cdlt Daniel -
Différents régimes moteur
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de kleykley dans Régulateurs de régime ( Governor )
Bonjour, dans le réglage set rpm, le programme donne la valeur indicative de l'ouverture qui sera nécessaire pour tenir le régime demandé. Si le régime est trop élevé pour la config, le programme le dit. C'est déjà une bonne indication pour connaître le régime maximum possible. Mais les données moteur/démultiplication doivent être absolument justes pour ça Daniel -
Les roulements se lubrifient à l'huile pour roulement. Il faut aussi une longue pipette pour accéder au roulement arrière. Scorpion vend un kit lubrification moteur adéquat. Scorpion - Huile pour roulements moteur / Scorpion sur Futurheli
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Oui je pense que c'est une bonne chose de voler en FM1 ou 2 et utiliser le mode safe pour récupérer en cas de gros problème. Ca te donnera confiance rapidement, jusqu'à ne plus avoir besoin du tout du mode safe. Et pas de problème pour les conseils, c'est avec beaucoup de plaisir. Bons vols Daniel
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je n'ai pas eu beaucoup de crash software, en fait un seul jusqu'à maintenant avec la dernière version, touchons du bois. Pour le reset, dans le menu principal, data, reset user data devrait le faire. Il me semble que si tu changes de mode flybarless en 3d, appliquer, puis en mode beginner, appliquer, les réglages sont remis aux valeurs par défaut
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je pencherais pour un roulement du moteur HS. L'axe moteur prend du jeux et les bobines peuvent venir au contact des aimants. On l'oublie souvent, mais les roulements moteur doivent être lubrifiés régulièrement, et changés au moindre jeu. Si une bille sort de la cage, ça sent vite le brûlé
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non je n'ai pas trouvé non plus ou désactiver le conservateur de cap. Entraînement.... Et pilotes le moins possible, donnes juste des petites impulsions, quelques millimètre sur ton manche en stationnaire. Observe bien le déplacement et redonnes une petite impulsion pour corriger.
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normal si les gyros sont en conservateur, la machine garde son inclinaison, il faut le remettre à l'horizontale. Sur le 120, tu as différents mode de vol. En mode débutant, dès que tu lâches le manche, l'hélico se remet à l'horizontale. Ce mode n'est utilisé que pour débuter, il bride trop la machine et ne permet aucune figure un tant soit peu dynamique, pas même une belle translation rapide. Tu l'oublieras très vite toi aussi. Si le balancement augmente de plus en plus, c'est parce que tu surpilotes, c'est normal au début, avec de l'entraînement tu parviendras assez vite à tr
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En translation, un hélico grandeur vire au cyclique, un peu comme un avion. Manche à gauche ou à droite, la machine s'incline et vire gentiment avec un peu de soutien à la profondeur. Avec un gyro en mode conservateur de cap, il faut en plus piloter l'anticouple. En fait, tu tournes au cyclique et tu donne ce qu'il faut à l'anticouple pour que la queue reste dans la ligne de vol. Chaque virage est différent en fonction du sens de rotation du rotor principal et de la direction du vent. Personnellement je ne réfléchis pas à ça, je fais juste en sorte que la queue reste dans la lig
