hotelbravo13
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Tout ce qui a été posté par hotelbravo13
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Pour avoir une mesure correcte, il faut prendre comme référence 0 de l'incidencemètre le châssis de l'hélico plutôt que la table. En vol, la machine n'est pas posée sur ses patins. Ensuite, il faut mesurer les pales au même endroit, que ce soit à l'avant, sur un côté ou sur le tube de queue, peu importe, mais comme ça la mesure d'incidence n'est pas perturbée par l'inclinaison éventuelle du plateau cyclique. non pas normal, il faudrait nous en dire plus sur les réparations qui ont été faites suite au crash. Et contrôler attentivement que le gyro de tête corrige dans la bonn
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Retour au premier message : Les chiffres donnés sont totalement incohérents (-6.8 en haut -4.7 en bas avec - 1.3 au centre, c'est pas possible) En supposant que le - 6.8 est en fait un + 6.8, ça donne un débattement collectif de 22° sur une pale et 11.5° sur l'autre, même avec un axe plié c'est pas possible. Avant de tout démonter, il faut peut-être reprendre les mesures, les deux pales tour à tour en ligne avec le tube de queue, incidencemètre étalonné à 0 sur le châssis de la machine. Et idéalement une petite vidéo de la tête serait utile pour poser un diagnostic
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ok, mais un axe plié ne donne pas 22° de débattement total sur une pale et 11.5° sur l'autre. Il y a forcément un problème ailleurs.
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Bonjour, A voir les chiffres, il y a un problème en effet. Les valeurs au neutre c'est ok, mais un débattement différent entre les deux pales au collectif, c'est assez étrange. Déjà bien vérifier les mouvements du plateau cyclique. Est-ce qu'il reste horizontal quand le pas collectif monte ou descend ? Pour éviter les problèmes de mise à niveau, je pense préférable de mesurer l'incidence des deux pales au même endroit. Au-dessus du tube de queue par exemple, et bien sûr sans bouger la machine.
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Bonjour, Cette radio est d'origine Futaba, pour info T6 R6GF - Align - Modelisme - www.fxmodelrc.com Je pense donc que n'importe quel récepteur Futaba en protocole FHSS/S-FHSS devrait être compatible. Le récepteur Align R6Gf est encore disponible ici R6GF 6CH Receiver (ercmarket.com)
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La radio remplace le boîtier de programmation. branchement avec le câble femelle/femelle dans la prise servo au dos de la radio. ça évite de devoir acheter le boîtier de programmation pour les réglages de base. Pour les réglages tuning, il est possible d'affecter deux voies sbus et de régler depuis la radio. C'est très pratique pour les maquettes ou le gyro n'est pas facilement accessible.
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Poids Moteur essence Zenoah G230, 23 cm³ / Turbine Turboshaft Engine Jakadofsky
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de Paul dans Moteurs Essence
Bonjour, Je pense qu'il suffit de consulter les données techniques des fabricants. Pour Zenoah Hobby engines | Zenoah et pour Jakadofsky Jakadofsky Jet Engines Modellbau Triebwerke, Gasturbinen, Hubschrauber Wellenleistungsturbinen -
reinitialisation de futaba 18 SZ
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de amaiso dans Radiocommandes Futaba
Bonjour, La fonction Throttle Cut ne s'active que lorsque le manche des gaz est en position ralenti, au max environ 1/3 de la course, peut-être vérifier si l'inter SG est bien en position ralenti -
Réglages mécaniques Goblin firball havok
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de Dany dans SAB Héli Division
Bonjour, c'est réglable, voir en page 17 de la notice Daniel -
Le satellite n'est pas une antenne, c'est un récepteur à part entière. Il peut perdre le signal même si l'AR8000 en a toujours. Et le problème récurrent chez Spektrum, c'est le petit câble qui relie le récepteur au satellite. Souvent le simple fait de bouger légèrement ce câble met le satellite en défaut, c'est facile à tester, sans tirer comme un sourd bien entendu.
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Bonjour, il flashe comment ton satellite ? en continu ou en séquences du genre 3 flash pause 3 flashes pause etc ? Quand il flashe, comment est la led du récepteur ? La led clignotante indique normalement le nombre de pertes de signal depuis la mise sous tension. ça peut être du à un mauvais positionnement de l'antenne du satellite, ou aussi souvent à cause du câble qui le relie au récepteur. Le connecteur est très fragile et peut causer des soucis.
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Bonsoir, avec une radio Futaba, il faut en premier lieu inverser le canal des gaz. Daniel
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Détail de la mécanique des commandes de vol du K-Max, avec tous les mixages mécaniques, y'en a qui ont du perdre tous leurs cheveux http://oh1ninja.la.coocan.jp/details/KMAX/fig1_all.jpg
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Oui en effet, le grandeur utilise principalement le différentiel collectif pour le lacet. C'est une machine d'emport de charge et le pilote est souvent plein pitch. Donc impossible d'augmenter encore le collectif pour le lacet sans que les pales décrochent. C'est pourquoi ils ont ajouté un contrôle de lacet par différentiel de cyclique, mais ce mixage n'est actif que manche de pitch au max ou presque, ou en phase de pitch mini si ma mémoire est bonne. Effet collatéral, en autorotation, ou en descente rapide, il n'y a plus ou quasi plus de couple moteur, donc plus de lacet. Par contre le f
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Si j'ai bien compris, tu gères le lacet par un différentiel cyclique, alors que les flettners utilisent plutôt du différentiel collectif, ce qui paraît assez logique au vu du faible écartement des rotors. J'ai retrouvé ce lien intéressant au fond de ma liste de favoris, Kaman K-1200 K-MAX - Heli Archive (heli-archive.ch)
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Bonjour, l'idée de mettre deux beastx sur un hélico ne me plaît pas du tout. C'est comme mettre deux volants dans une voiture quand tu donnes un ordre d'anticouple, un des besstx reçoit la consigne d'incliner la machine vers l'avant, l'autre de l'incliner vers l'arrière. Chaque beastx va faire en sorte que le fuselage change d'assiette et accentuer l'ordre si l'assiette ne change pas, d'ou le départ en cacahuète puisque les consignes sont contradictoires. Le Bavarian 3SX gère les hélicos tandem. tu peux leur demander si c'est adaptable pour le K-Max. Cad Jung avait un
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Bonjour, Expérience vécue par un membre de notre club, sur sa 16IZ flambant neuve, les 4 potless étaient défectueux, la bague magnétique non solidaire du manche, les courses devenaient totalement aléatoires. J'ai lu un cas similaire sur un forum allemand ou le gars devait recalibrer ses manches très souvent. C'est peut-être un défaut de production sur une série de pièces, mais en tout cas pas très rassurant. A mon avis c'est surtout une affaire de marketing, le concurrent Jeti équipe toutes ses radios de manches hall. Quant aux avantages, le principal est l'absence
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Bonjour, Est-ce que ce n'est pas plutôt une T14 SG ? Ce n'et pas une deuxième courbe, c'est l'affichage graphique de la courbe incluant les différents mixages activés. Dans le cas d'une courbe de gaz, l'affichage sur la droite inclut la valeur des gaz en stationnaire. La fonction gaz en stationnaire (throtle hover trim) permet d'augmenter ou de réduire la valeur des gaz dans la partie médiane de la course du manche. Utile pour les hélicos thermiques sans governor. Pour un électrique avec governor, cette fonction doit être inactivée. cdlt Daniel
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AXON BAVARIAN DEMON
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de Hervé89 dans Flybarless et systèmes de stabilisation
petite vidéo sympathique, mais on voit pas grand chose pour ne pas dire rien du tout concernant le réglage du bavarian. Dire j'ai baissé de 20 à 30 % sans savoir quelles sont les valeurs de départ, pour ma part c'est totalement inutile. cdlt Daniel -
Salut Kevin, Le 650 est sensé accepter des accus jusqu'à 6000 mAmp. On a fait quelques essais pour voir avec un 600. Des 5300 rentrent sans problème, 55mm en largeur, 56mm en hauteur. Avec des 4000, tu auras une autonomie correcte et un poids reduit. Des 5000 donneront plus de pêche pour du vol très violent ou plus d'autonomie. Cdlt Daniel Envoyé de mon Mi A3 en utilisant Tapatalk
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config radio gestion moteur help :-)
hotelbravo13 a répondu à un(e) question de chris40 dans Débutants
Bonjour, oui en effet en hélico on utilise plusieurs modes de vol. Ces modes de vol sont gérés dans le menu hélico de ta radio et commutés par un interrupteur à définir. Au minimum un mode normal pour démarrer la machine, un mode idle-up1 pour voler et un mode hold ou autorotation pour sauver la machine en cas de problème moteur ou anticouple, en option un deuxième voire un troisième idle-up pour voler plus hard. Chaque mode de vol permet de régler les courbes de gaz, de pas, les débattements de commandes, les trims, les gains de gyro. C'est un peu comme -
config radio gestion moteur help :-)
hotelbravo13 a répondu à un(e) question de chris40 dans Débutants
Bonjour, un hélico en translation vole presque comme un avion, la transition ne doit pas poser trop de problème 😊 Pour les gaz, sur le principe, on établit une courbe plate à la radio, et le variateur prend ça comme valeur de consigne pour le régime rotor. Plus la courbe est haute, plus le régime rotor sera élevé. Le but en hélico est toujours de maintenir un régime rotor constant et la plupart des variateurs gèrent ça bien. C'est la fonction governor cdlt Daniel -
ESC Robbe Ro-Control pro 80A et carte de programmation
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de janus75 dans Régulateurs de régime ( Governor )
Bonjour, Est-ce que l'ordre de branchement est correct ? Il faut connecter la carte en premier, et ensuite seulement brancher l'accu de propulsion cdlt Daniel -
Bavarian démon 3x
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de Sylvain caliber dans Autres marques modules FBL
La rotation du plateau n'a strictement rien à voir avec le nombre de pales Envoyé de mon Mi A3 en utilisant Tapatalk -
Bavarian démon 3x
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de Sylvain caliber dans Autres marques modules FBL
Si à 60 il commence à osciller, il faut pas monter plus. Tu peux essayer de trimer mécaniquement en ajustant les tiges de commande du plateau pour le basculer légèrement en avant, 1 tour de chape pour commencer Envoyé de mon Mi A3 en utilisant Tapatalk
