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snake

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  1. GLOUPS!!!!!!!! Même sans les pales ce que tu proposes est extrêmement DANGEREUX, risque de ruptures des dents de la couronne ou des pignons, basculement de l'ensemble (comme c'est déja arrivé dans mon club et pourtant l'hélico était tenu à la main...) risque de toucher les portes pales avec une partie du corps à cause d'une inattention, vibrations excessives et esprit plus concentré par le bruit du moteur que par autre chose d'autant plus que notre ami Gillou débute entrainant un manque de réaction immédiat.... j'en passe et des meilleurs, même si le moteur ne tourne pas très longtemps. Encore GLOUPS et GLOUPS !!!! Snake
  2. Je te rejoints la dessus sans vouloir blesser personne mais un leger ombrage autour des rivets est magnifique (ce que je n'ai jamais réussi à faire). Snake
  3. Salut BBh1992.Si tu n'as pas visionné les tutos de "Rémy EPRON" et appliquer ses méthodes et à priori c'est le cas car l'utilisation du fer à repasser pour sortir "difficilement" la culasse n'as pas chauffé uniformement l'ensemble, c'est plus la peine que j'essaie de t'aider. Si ça force que ce soit au démontage/remontage c'est que ta méthode n'est pas du tout adaptée mais vraiment pas du tout. Concernant les roulements toi seul et pas un autre peut dire si il faut les changer. Tu les as en main et sous les yeux et aprés les avoir nettoyés sans les démonter avec de l'essence "F" et re huiler (Huile trés fine en bombe) tu les testes pour voir si rien ne gratte... un moteur sale avec des résidus de carburant brulé ne veux pas dire qu'il faut OBLIGATOIREMENT tout changer (pas évident mais faudrai faire le tri dans les conseils que l'on te donne). Essaye d'enlever le maxi de résidu avec du papier abrasif et de l'huile (du 2000 sans trop appuyé) ,de nettoyer la gorge du segment avec un cure dents en BOIS, le segment est fragile comme du verre ( alliage de bronze il me semble) et on a vite de le casser. Ensuite en suivant les conseils du TUTO de Rémi EPRON (Et oui je me repete) tu remontes le tout, rien ne dois forcer, tu le faire tourner à la main( sans bougie) et ensuite avec une perceuse basse vitesse sans oublier de lui injecter du carburant qui va virer l'excés d'huile qui t'a servi au montage. Ensuite Monté sur ton T rex avec reglage d'usine pour les 2 pointeaux et la vis de richesse ( et sans les pales bien sur, y compris l'anti/couple) tu tentes un démarrage. Pour Info cela fait déja 3 ans que l'on a du mal a trouver des pieces de moteur que ce soit OS ou ALIGN, c'est l'époque de l'electrique... Snake
  4. Si je me suis permis d'intervenir dans ce post c'est que j'ai l'expérience du démontage/remontage d'un trés grand nombre de moteurs notamment pour le changement des roulements... Qu'un moteur s'encrasse et finisse par ne plus démarrer c'est normal et le fait de changer de bougie n'a rien à voir (sauf si elle était HS).Comme le dit Steph le sens du piston est primordial et en général la position exacte est indiqué par un repere (un coup de pointeau situé sur le haut du piston. Pour ceux qui écoutent et suivent les conseils aller visionner les vidéos et tutos de "REMY EPRON" sur you tube.Pour Les autres, bon courage dans la destruction de vos moteurs...Cdt Snake
  5. Bonjour. Que ce soit pour Etox ou BBH1992, le sujet a déja été traité dans des posts précédents, il suffit de se donner la peine d'aller "farfouiller "sur le forum... En plus vous aurez des réponses plus adaptées en allant voir des vidéos et tutos sur "you tube" mais je ne me souviens plus du nom du grand monsieur qui les a réalisées. En gros 6 minutes à 180° dans le four familial avec comme matos utilisés : cotons tige, cure dents en bois, papier abrasif de grain 1000, huile fine, grosse cale en bois (pour taper doucement le corps du moteur et sortir les roulements) mais surtout pas d'objet métallique. Perso j'utilise aussi une petite machine à ultra sons (eau chaude plus liquide vaisselle) que l'on trouve chez conrad) et que possédent les marchands de lunettes... Chacun voit midi à sa porte mais le carburant Labema avec son ajout d'huile de ricin colle les segments ou le reste si il n'y a pas d'utilisation réguliere du moteur et même en stockant avec de l'after run...Cdt Snake
  6. Merci Tiger . Aprés avoir cogité tu as certainement raison. C'est l'explication la plus plausible car le taux de rafraichissement est toujours le même pour un servo... il est à noter que les fabriquants de servo qui donnent les fréquences de rafraichissement sont extrêmement rares. Encore merci Cdt Snake
  7. Bonjour, je m'adresse aux spécialistes du beastx. D'aprés le tableau de WIKI.beastx.com si j'utilise des servo Savox (le 1258 tg dans mon cas) au cyclique je dois afficher un taux de rafraichissement de 200 hz au point B du module. Si j'utilise le même servo pour l'anti couple le taux de rafraichissement change pour passer à 165 hz (valeur qui n'est pas comprise d'ailleurs dans dans le menu parametre au point D du module) . Peut-on en conclure que suivant la destination (cyclique ou anti couple) d'un même servo le taux de rafraichisement change par "l'opération du saint esprit"? Merci pour la réponse Cdt Snake
  8. Bonjour. Comment j'ai résolu le probleme : A la place du beastX j'ai installé un CGY 750 Futaba et même en conservateur de cap ,tout fonctionne sans aucun souci. Je testerai plus tard le beastX sur un t rex 700 à l'architecture plus précise que le raptor 50... Cdt Snake
  9. En général, avant d'incriminer un module 3 axes c'est ce que l'on fait en tout premier lieu, c'est le B à BA...
  10. Salut Stef66. J'ai 5 beastX sur différents hélicos et j'ai la modeste prétention( du moins pour ce parametrage) de maitriser parfaitement le reglage des limites du servo d'anti couple d'autant plus que je m'y suis pris à plusieurs reprises avec toujours le même résultat : le servo force en conservateur de cap par contre si je passe en mode normal aucun souci...c'est une version 5.0 . Ton idée de dire que c'est un beast récalcitrant ou qui a un probléme semble plus plausible et je n'y avait pas pensé comme il est tout neuf. Il faudrait que je refasse des tests avec un autre mais ça m'embête pour l'instant d'en décoller un et pourtant il faudra que j'y passe. Merci pour cette piste CDT Snake
  11. Hé bien je repete ma question auquelle tu n'as pas répondu pourquoi sur les autres helicos (trex) et je viens de le reverifier, je n'ai pas ce déplacement de qcq mm lorsque je vais en butée au sol, les pales de l'anti couple restent à leur place...
  12. Tu prêches un converti, le servo force que d'un coté et ça n'est pas du a un mauvais reglage ni a une méconnaissance du beast, j'ai ai 5 ou 6 sur différents helicos et dans mon cas il force uniquement en conservateur de cap byzard!
  13. Salut Tiger et merci de ton eclairage mais pourquoi avec un t rex 700 ou 600, on n'a pas le même phénomene au sol. Maintenant je viens juste de réaliser le fuselage du FENNEC et tu comprendras que je ne veux pas prendre de risque. En mode normal, je n'ai pas ce phénomene et en plus pas de servo qui arrive en butée forcée et grogne. Ce probleme me rappel le souci que j'avais avec l'architecture des anciens T'rex 700 (servos vers l'avant de la cabane et non pas autour du mat comme maintenant) ou l'on avait du mal a obtenir les 6° du plateau et la bonne couleur de la diode du beast.(dixit Marcel d'hélidigital). Cdt snake
  14. Salut Steff66 et merci pour tes explications. Concernant l'anti/couple, j'ai effectué de nombreux tests avec à chaque fois le même résultat. J'ai utilisé 3 servos d'anti couple différents en affichant à chaque fois leur taux de rafraichissement et la longueur d'impulsion respectif, en changeant aussi l'emplacement des boules que ce soit au niveau du servo d'anti couple ou du palonnier du boitier.j'ai aussi effectué à maintes reprises les limites du servo pour les butées, ça marche en théorie mais quand je passe en mode vol le coulisseau vient en butée forcé d'un coté et pas assez de l'autre. ensuite toujours en mode vol et en conservateur de cap le servo part en buté pour immediatement revenir de 1 mm environ dans le sens contraire et idem des 2 sens, c'est ce que j'appelle un mouvement aléatoire, j'imagine ce que cela donnera en vol chaque fois que je changerai de direction. En mode normal cela ne me le fait pas. Comme cela ne vient pas des servo ni des reglages du beast c'est ce qui me fait dire que le probleme provient de la géometrie de toute la ligne anti couple qui serai imcompatible avec les trop grandes perfomances du beastX.(par apport à un GY 401) En effet sur le raptor50, machine ancienne l'architecture n'est pas du tout la même que sur les T Rex : la boule du servo d'anti couple ne se trouve pas sous le tube de queue en plein milieu mais décalée sur le coté idem pour la boule du levier de coulisseau d'anti couple. Enfin tout fonctionne normalement en mode normal donc on verra bientot en vol.Snake
  15. Salut KTM1290 et merci pour le bon conseil de tout peindre d'abord avec la couleur la plus claire. Franchement je suis content de la peinture du BO mais sans plus car quand je vois ce que tu fait, le choix des couleurs, l'aspect final avec le vieillissement ect ...on ne peut que rester admiratif même si c'est ton boulot. Ce bell est magnifique. D'ailleurs j'aurai certainement besoin de tes services pour peindre une bulle d'Alouette 2 en jaune mais on en reparlera plus tard, je ne veux pas polluer plus le post de GELAM. Je t'ai fait une réponse pour L'étamage sur le post du puma. Cdt Snake

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