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snake

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  1. Salut Steff et merci pour ta réponse. Par contre je ne te demandais pas avec quelle courbe voler(je le sais depuis longtemps en toute modestie) mais pourquoi certains pilotes volent avec du 0 en bas en mode régulation, pourquoi "Blade" préconnise la même chose et pourquoi tu as conseillé du 0 50 70 70 70 (Mais dans ce cas la, je n'avais pas saisi que c'était en mode normal).Et je suis d'accord avec toi pour cette courbe linéaire en mode normal pour un débutant. A plus Snake
  2. Sans vouloir polluer le post de Quadeur 06 mais comme on parle de courbe et de lypo cela pourra lui servir et à d'autres aussi. Pour Steff66 : Loin d'être une critique négative, ma question était plutôt une forme de curiosité car sur la notice du Blade 330X la courbe préconnisée en mode normal est 0 50 50 50 50 avec le parametrage régulateur d'usine!!! , d'autre part dans les meeting j'ai vu des pilotes(pas débutants) avec des courbes "plates" mais avec un 0 en bas, peut-être une deuxieme sécurité en plus de la coupure moteur sur la radio!!! Avec le risque mentionné plus haut.... Autre chose, je me suis aperçu qu'un pilote du club sur son T-REX 550 Pilotait depuis un an avec une courbe linéaire du genre 0 25 0 75 100 avec le contrôleur parametré en mode REGULATION et tout ça sans problème, étonnant non ? Explication ???? Pour Jeanpaulrivoire: Il y a 15 ans, les lypos qui en étaient à leur premier balbutiements n'avaient pas la même composition, leur haute technicité actuelle, et leur méthode de chargement ,déchargement qui s'est amelioré plus que considérablement. Donc ce qui était vrai il y a 20 ans n'est plus d'actualité. D'ailleurs Les premiers lypo n'avaient même pas de prise d'équilibrage.Moi aussi j'ai récuperé des PETITS lypo qui avaient dépassé leur limites avec un chargeur en mode nimh et faible intensité et sous surveillance et comme l'écran m'indiquait la charge je pouvais arreter à temps et les recharger en mode lypo.mais cela doit etre le dernier recours. La meilleur méthode sécurisante est celle de steff66 : faire graduellement des tests de décharge en vol et augmenter au fur et à mesure le temps de vol jusqu 'a atteindre les 30% ou 20%. J'ai gratte trés trés souvent sur le net et je n'ai jamais entendu parler d'effet mémoire pour les lypo??? Ta comparaison avec les lypos que l'on trouve sur les rasoirs, téléphonnes, machines outils ect... n'est pas du tout approprié. C'est des lypos certes mais pas du tout les mêmes que l'on utilise en modelisme, leur destination, uilisation, composition chimique, demande de courant, enveloppe...ect est completement différente donc a forciori leur méthode d'utilisation en charge, décharge. Si l'on discute avec les employés de "E.propulsion systems" dont certains sont des chimistes, le language est tout autre que le tien y compris les réponses aux questions. Je n'ai pas d'action dans cette boite, d'ailleurs je ne possede que trés peu de lypo EPS mais si vous voulez tout connaître sur les lypo je vous encourage à aller voir les notices, les conseils et explications (en français) que l'on peut trouver sur le net même sans acheter. Perso j'ai appris plein de choses. Sur ce bons vols et pour Quadeur je souhaite que tes problémes qui durent depuis une eternité soient résolus. Cdt Snake
  3. Salut Steff66. Cela fait plus de 10 ans que je vol en mode régulation avec les mêmes valeurs sur mes 5 points (par exemple 75 partout). Quel est l'avantage de mettre 0 50 75 75 75 et comment le régulateur qui est programmé pour une courbe "plate" va interpreter les valeurs de 0 et 50 et si jamais on baisse le manche prés du sol , n'y a t-il pas un risque de taper le temps de l'inertie du régulateur et de la reprise tardive du moteur lorsque l'on remet les gaz. Un grand merci pour la réponse. Cdt Snake
  4. Salut Gelam. Pour ta première question j'aurais du mal à te répondre car je n'ai plus le renvoi mais une chose est sur en enlevant le revoi plus tout ce qui va avec et qui se situe en bout de levier je gagne énormément en centrage alors qu'avec le flexible, la masse de celui-ci est répartie tout le long de la queue donc je suis gagnant. Pour ta deuxieme question le matériel que j'ai achete en allemagne s"adapte uniquement à un t-rex, je parle bien sur des embouts mâles cruxiformes. Ton tigre est un Vario et les pieces sont un peu différentes mais dans ses nouveautés Vario en commercialise sous la référence 17/05 et 17/06, c'est un peu cher mais tu n'est pas obligé de tout prendre car normalement dans ton kit, tu as déja du matos qui s'adapte.Il me semble que tu habites en charente maritime ou en dessous plus au sud; je suis à coté dAngoulême. Envoi moi un message en MP . A+
  5. Salut mon ami Nanar, comment vas tu ? une excellente année pour toi et tes proches. J'ai volontairement enlevé le "s" pour rentrer dans le jeu de Mister mask qui a un humour que j'apprécie. Les cigognes doivent se cailler chez toi... Concernant le Puma, je suis content de moi mais j'ai fait au plus vite et je suis loin d'avoir atteint le niveau de celui que tu avais monté en 2,50 m. bons vols cordialement Sake
  6. Merci le pilote maqué...je m'attendais à une petite vanne...tu deviens trop sérieux Cdt Snake
  7. Merci Hotelbravo13. Non je n'ai eu aucun conseil concernant le graissage. Concernant le site que tu m'as donné et ou j'ai commandé, ils ne répondent pas aux mails même aux questions avant commande qui a l'époque m'auraient été bien utile et heureusement quej'ai bien pris le matos voulu sans faire d'erreur.... J'avais pensé à la graisse épaisse car elle reste plus longtemps dans le tube téflon et je n'ai pas envie de démonter tous les 4 matins pour lubrifier. A+ Snake
  8. Surtout un grand merci pour m'avoir orienté vers la transmission "FLEXIBLE". Une question est-il préferable de mettre de la graisse épaisse? Tu en es ou du gros BO 105? A+ et bons vols, le printemps arrive
  9. Salut René. Pour répondre à ta question lors du montage, j'ai bien fait attention à utiliser l'époxi avec parcimonie et à traquer les grammes superflus en ajourant par exemple les couples en bois et à doser la peinture et j'arrive à 7,1 kg contre 7,8 kg pour le précédent puma.Je pense que la transmission flexible y est pour beaucoup En plus avec le moteur XNOVA est assez puissant pour soulever l'hélico sans aucun probléme. Le premier vol est prévu certainement ce weekend. Bonne soirée
  10. Merci helico33. Fiabilité oui et non, sur l'ancien Puma j'avais un renvoi d'angle à 3 pignons et je n'ai jamais eu de problemes même au bout de 300 vols. Concernant le systéme "flexible" tout a déja été monté et désinstallé pour la peinture sans aucun soucis. Il faut impérativement fixer solidement le boitier anti/couple au fuso (mais démontable pour les futurs graissages), faire 3 points d'encrage (couples en bois percé d'un trou) pour guider la gaine extérieur, le reste c'est que de l'ajustage de longueur. Le tout a fonctionne a la main sans aucun points durs et ensuite avec moteur tournant, je suis donc trés confiant pour le vol.Il faut savoir que le câble flexible est prévu pour tourner dans un sens et surtout pas dans l'autre donc attention lors de l'achat a bien le spécifier suivant que le rotor principal tourne à droite ou à gauche
  11. Tout d'abord une excellente année a tous. Après deux mois de travail, j'ai presque terminé le montage du nouveau Puma en espérant qu'il volera aussi bien et m'apportera autant de plaisir que l'ancien. Finalement sur les conseils de KTM90 et les recommandations de Hotelbravo13 que je remercie, j'ai opté pour une transmission anti/couple par "flexible". L'avantage est la simplicité, le gain de place et surtout de poids a l'arrière . Le seul inconvénient est que l'ensemble doit être démontable pour pourvoir graisser de temps en temps l'intérieur de la gaine qui sert de guide. Pour ceux que cela interesse, il faut savoir que si on fait une courbe d'un côté, il faut faire une contre courbe de l'autre pour une meilleur fluidité en diminuant les forces de frottements avec une meilleure répartition de la graisse lorsque le tout est en mouvement.Je vous livre donc qcq photos.
  12. Sans méchanceté aucune, ton idée de placer le servo anti/couple en bout de queue me parait complétement "farfelu". Si aucun concepteur d'hélico RC ne l'a jamais fait que ce soit les ingénieurs de chez Vario, Baumann,Scaleflying ou autre, il y a bien une raison. Tu ne réalises pas l'impact des 56 grammes de ton DS 650 tout prés du rotor anti/couple en corélation avec l'effet bras de levier d'un hélico surtout sur le tigre car non seulement et il faudra avancer les accus (si c'est possible...)mais aussi rajouter du plomb avec les conséquences que cela implique sur le vol. Pour info sur le gros BO CBS de chez Vario j'ai été obligé de supprimer le rotor anti couple 4 pales et son boitier métallique pour revenir au bipale et pourtant la différence n'étais pas si grande. Comme à priori ça semble être ta première maquette, base toi sur le plan de construction sans trop innover mais c'est juste un conseil. Pour t'en convaincre installe même succintement tous les éléments dans ton fuso et fais un test de centrage et tiens nous au courant. A
  13. Pour Hotelbravo13 : Si je fais confiance à la recharge de mes lypo l'ancien Puma totalisait plus de 210 vols sans aucun probléme de renvoi par contre comme tu dis ce renvoi était solidaire du fuso grâce a de la colle silicone style salle de bains et en plus fixé au fuso par un axe beaucoup plus long, celui qui maintien le levier coulissant ou viennent se visser les 2 boules de commande (je ne sais pas si je me suis bien expliqué...) en plus j'avais fait une trappe de visite pour controler regulierement "la dentition" et y mettre un soupçon de graisse "plastique. et en plus dans la partie haute le boitier anti/couple était aussi solidaire du fuso . Ainsi toute la ligne de commande était fixée au fuso en 3 points. Maintenant c'est sur qu'en 3d les pignons risquent d'être fragiles mais en vol maquette j'étais à 1260 t/mn. Pour Ktm, Fredo je me doutais que tu allais être interressé mais j'ai cherché longtemps sur le net et ce style de renvoi est commercialisé uniquement avec le super puma Héliscale qui n'existe plus. Il est reglable et c'est bien pratique mais comme dit Hotelbravo, des pignons métalliques serait le sumum. Donc Fredo, j'utilise le tube de queue du t rex dans toute sa longueur(avec son axe intérieur biensur) et de de l'autre coté du renvoi un morceau de tube ajusté avec un axe lui aussi ajusté qui rejoint le boitier anti couple. Cet axe a les même embouts que le grand axe de transmission. Voila Oui Fredo peut être un piste mais tu y a peut-être pensé. A l'époque century France commercialisait une commande par cable qui tournait dans un tube semi rigide un peu comme les prolongations qu'on utilise sur un perceuse et fixé au fuso en différents points mais a graisser fréquemment . c'est plus dispo mais peut etre visible sur le site. A voir
  14. Salut Gelam. Perso je mets du scotch écolier côté extérieur du fuso et par l'intérieur je rempli le trou de colle epoxi goute à goute a l'aide d'un curre dent pour eviter une bulle. Une fois sec on enleve le scotch.
  15. Suite à l'incendie de mon super Puma qui a cramé en 5 secondes j'ai eu une chance extraordinaire, c'est de trouver sur Matos RC le soir même de l'incident un fuso "HELISCALE" qui n'est plus commercialisé depuis des lustres. Un grand merci au vendeur. J'ai donc refait tous les couples en bois de maniere a l'adapter à la méca du T-rex 700X et surtout d'avoir une transmission d'anti/couple rectiligne et sans aucun point dur. Si je réussi à vendre le BL 850MX neuf 490 Kv (bradé aux environs de 200€) cet helico sera motorisé par un X NOVA... J'ai beaucoup avancé et il me restera plus qu'un travail de collage et d'assemblage et peinture aprés le premier vol.La photo de celui qui a brulé date de 4 ans lorsqu'il était en barre de bell et moteur nitro.

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