hotelbravo13
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Tout ce qui a été posté par hotelbravo13
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Essaie peut-être par téléphone ou par mail, en cette saison, c'est pas sûr qu'il y ait beaucoup de monde sur les terrains, à moins que tu connaisses un bon resto pas loin qui mérite le déplacement
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tu es dans quel coin ?
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Salut Alexandre, bon retour chez les voilures tournantes. Un club apporte pas mal d'avantages, des conseils pour les réglages et le vol, des gars sympa, et un petit bar pour décompresser après le vol... Et il y en a quelques-uns en Savoie, et Haute Savoie, voire dans l'Ain, selon ta localisation, jette un oeil ici trouver un club d'aéromodélisme près de chez vous (ffam.asso.fr)
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Besoin avis sur batterie T18MZ
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de tiotfrise59 dans Radiocommandes Futaba
contrôle ce matin après la charge, affichage 100%, tension batterie 8.3 V, entre le fil rouge et le noir. Mais tu indiques que ta batterie donne comme résultat 1S, 4,98V, c'est bien parce que tu la mesures avec un contrôleur Lipo ? Le câblage n'est pas un câblage d'équilibreur standard, la valeur affichée n'est pas forcément fiable sur un contrôleur, il faut mesurer au multimètre directement sur la prise -
Besoin avis sur batterie T18MZ
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de tiotfrise59 dans Radiocommandes Futaba
L'affichage indique la tension de la batterie, dixit le mode d'emploi. Je viens de mesurer la mienne, état indiqué sur le display 8%, tension entre le rouge et le noir 6.97 Volts, valeur mesurée avec un contrôleur lipo 7.03 V. Je n'ai encore pas ouvert le boîtier de ces batteries, mais je suspecte la présence d'une puce électronique, ou au moins un câblage spécifique, la tension est à 6.97 v entre le noir et le rouge, idem entre le rouge et le blanc. Tu peux essayer de chercher chez rcjapan, ils sont généralement assez intéressants pour les produits Futaba -
tu as mis quelle niveau d'alarme ? parce que au rx, la tension est celle délivrée par le bec, 5.8 ou 6V, quelle que soit la tension de ton accu de propulsion.
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J'ai mis un fuselage de 300 Gr sur un 450 pour mon fiston, ça vole, mais c'était plus un hélico, c'était un veau avec une autonomie réduite d'un tiers. Le fuselage sert maintenant de déco dans mon atelier. Je pense qu'une maquette est raisonnable à partir d'une taille 600 idéalement 700. En-dessous l'ajout de poids est vraiment trop problématique. Le poids est l'ennemi de tout de qui vole. Ca vaut aussi pour le choix des accus et du variateur, enfin de tout ce que tu mets sur la machine. Plus c'est léger et mieux ça vole, c'est une règle absolue et incontournable.
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Je trouve qu'ajouter 400 Gr à une machine qui pèse 1100 Gr, ça fait beaucoup, 35 % de plus, sans compter le plomb que tu devras probablement ajouter dans le nez Attend de vraiment très bien maîtriser ton vol, avant de le monter, et oublie l'autorotation pour le poser. Juste pour comparaison, ça équivaut à ajouter une centaine de Tonnes sur le dos d'un A 380, c'est pas anodin
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jolie peinture, il a de la geule. question indiscrète, combien il pèse ton fuselage ?
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Une croix sous les patins et tu peux t'entraîner sans risque.
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Et pourquoi tu poses pas en idle up, et une fois au sol du coupe le moteur. En fait je pense que tout le monde fait comme ça.
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Pour atterrir en douceur, il faut atterrir avec le moteur. Au moment ou tu passes en autorotation, ton hélico se casse la gueule tout de suite et il faut compenser au pitch pour freiner la descente. Mais attention, si tu compenses trop au pitch, tu perds des tours illico et là c'est plus un atterrissage, c'est une chute. ce type d'atterrissage fonctionne assez bien avec une machine plus grosse, 600 ou plus, avec un 470 ça descend tout de suite
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Mais c'est la tempête chez toi ! 🤣 J'en connais qui hésiteraient à décoller avec ce vent, alors bravo ! Tes montées / descentes avec ces rafales ça me paraît normal, je n'entends aucun changement au niveau du moteur.
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Le gyro 401 marche très bien, mais il faut bien respecter la procédure. 1- il doit impérativement être initialisé en mode heading hold 2- il faut éviter de déplacer la machine à la main quand il est en mode heading hold, il mémorise l'orientation de l'hélico et au décollage va chercher à le ramener dans la position ou il a été initialisé, ou alors avant de lancer le rotor il faut centrer le coulisseau d'anticouple avec le manche de direction. Si tu as un 401, c'est que ta machine est en barre de bell, le beastx ne te servira à rien, c'est un gyro de tête flybarless et tu as cert
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c'est bien de jouer au jardinier, c'est bon pour la tête et les muscles, ça détend, ça calme, ça ressource 🤣 tu as aussi l'option de mettre les petits anneaux en caoutchouc autour des patins, c'est prévu pour les sols durs
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Fais une chose à la fois, en ajustement, il faut toujours changer un seul paramètre, sinon tu ne sais plus lequel est le bon D'abord tu essaies de monter les gaz doucement avec ta nouvelle courbe jusqu'à mi-manche. Si il tourne toujours tu mets un tour à la tringle et tu réessayes. Si tu dois toujours tenir très très légèrement, c'est pas très grave, tu passes l'idle up 1, toujours à mi-manche et là l'hélico ne devrait plus chercher à tourner. Autre point, ta piste en agglo est très glissante. Sur ce genre de surface, c'est difficile de maintenir la queue au démarrag
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tu montes le manche tout en douceur et très progressivement, en plus ça te fait un bon apprentissage pour la sensibilité de ton pouce 😉
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bonjour cartman, qu'est-ce que tu as comme variateur ? Ta courbe de gaz en normal me plaît, mais la montée en régime sera rapide, si tu peux le faire, il faudrait programmer ton variateur pour une accélération très douce. Après, ce qui est important, c'est que tu te sentes à l'aise avec ta machine pour oser décoller. Pas besoin de trop chercher la petite bête, tu dois juste voler, voler et encore voler.
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Oui en effet, bien vu Jacques, 62 % c'est pas beaucoup. Et à mi-manche le saut entre la courbe normale et idle up 1 est importante (plus de 20%). ça doit te faire un grand coup de queue aussi
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La position centrale, c'est un réglage de base. Ca dépend des pales, du régime rotor, si le régime est bas, l'anticouple est moins efficace. Tu n'auras pas exactement la même position avec un régime plus élevé. Fais juste le réglage qui te permet d'oser passer en idle up 1 et voler Et comme tu l'as remarqué, en mode avcs le gyro corrige le décalage Sur ta vidéo, tu étais à combien de gain ? il ne montre aucun signe d'oscillation, tu peux augmenter le gain
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ton rotor tourne à droite. Le couple fait tourner l'hélico à gauche (je parle toujours du nez de l'hélico) L'anticouple compense en le faisant tourner à droite. Si il tire toujours à gauche, c'est qu'il faut plus d'anticouple. Il faut ajuster la longueur de la tringle pour donner plus de pas à l'anticouple.
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ça veut dire quoi léger décallage à droite ? l'hélico tourne sur la droite ?
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oui en effet. Ce serait préférable que le gyro soit en non verrouillé quand tu portes ton hélico à la main. Mais si tu n'es pas trop sûr tu peux mettre en AVCS partout et avant de lancer le rotor tu contrôles juste que ton palonnier d'anticouple est au centre. tu auras moins ce coup de queue. Si tu dois le tenir constamment en vol gyro en mode normal, c'est un réglage de l'ac qui n'est pas optimal, ou peut-être le régime rotor. Mais il faut régler en vol, donc pour le moment ne change rien, passes tout en AVCS et tu seras comme avant oui la précomp
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il n'y a pas de vidéo, mais de ce que je comprends, tu lances le rotor en mode normal. Là le gyro n'est pas en AVCS, si ton moteur démarre un peu sec, la machine peut tourner à gauche (queue vers la droite) Tu peux augmenter le gyro en mode normal à 70 ou 80% (avant je pense que tu étais même plus haut) Une fois que le rotor a pris ses tours, la machine se stabilise, ou tu dois encore le tenir à l'anticouple ?
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ben alors tu actives le mix seulement en autorotation, pour ton poser en douceur, et tu l'activeras en idle up2 quand tu en auras besoin.
