hotelbravo13
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Tout ce qui a été posté par hotelbravo13
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oui pour la courbe, tu peux descendre pour le démarrage, mais il ne faut pas voler dans ce mode, une fois qu'il a pris les tours, il faut passer en iddle up Le jeu à mon avis pas de problème
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le reverse de la voie 3 ne va pas inverser le sens de rotation du rotor, ça c'est le variateur qui gère. Si le variateur voit une position plein gaz à la mise en route, il va entrer en programmation au lieu de s'initialiser. Et avec une futaba, il faut inverser la voie des gaz pour un hélico électrique, pour que la position gaz coupé soit vue correctement par le variateur Le jeu c'est normal, il y en a toujours un petit peu
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oui dans ta radio ça s'appelle pas AFR mais D/R
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oui, mais tu n'es pas obligé d'attribuer un inter
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tu désactives le switch de dual rate, et tu règle tes courses et expo comme tu le souhaites dans le menu AFR/Expo, pas forcément à 100 En vol, tu as toujours la même réaction, c'est plus simple à gérer. Et si tu veux plus tard affiner, le mieux à mon avis est de faire des réglages différents liés aux modes de vol, hyper doux en iddle up 1 pour les figures de stationnaire, plus réactif en iddle up 2 pour la voltige avec plus de tours.
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S-bus prise 8, pas S-bus 2 qui est uniquement pour la télémétrie pour le sens, le signal toujours du côté du détrompeur, sur ta dernière photo à gauche des prises
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le canal 5 c'est le gain du gyro, c'est vite vu, tu contrôles la couleur de la led du gyro selon que tu es en mode normal ou heading hold à la radio. Ca n'inverse pas l'anticouple c'est quoi ton vario, je ne sais plus non, le dual rate n'est pas la base du pilotage, dual pour deux taux différents qu'on peut choisir en vol. C'est utile pour les gars qui font de l'accro. Pour un débutant, ça sert surtout à déstabiliser si c'est mal réglé, et un inter de plus à gérer
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oui en gros c'est ça. la calibration des gaz dépend de ton variateur, jette un oeil à la notice. Oublie le dual rate pour le moment, tu as déjà assez à apprendre sans en mettre une couche de plus. les câbles, orange = signal = blanc marron = masse = noir et le plus étonnant, rouge = rouge 🤣
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j'ai pas tout regardé en détail, mais sur Futaba toujours un reverse du throttle pour un modèle électrique. Recalibration nécessaire des fins de course de gaz pour le variateur. Mais pourquoi un reverse du gyro alors qu'il est programmé en mode GY ? Pour info, le bind est la recette miracle pour réparer les problèmes chez Spektrum, chez Futaba, c'est inutile de le refaire, sauf en cas de changement de récepteur évidemment.
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Futaba T10 avec module 2,4ghz SPECTRUM
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de DESMO4 dans Radiocommandes Futaba
Futaba et Spektrum ont des visions totalement différentes en terme de programmation et de transmission hertzienne. En particulier le failsafe et les attibutions de voies. En terme de performance, le module doit réinterpréter les trames Futaba et les convertir, je ne sais pas quel en est le coût en terme de performance, mais il y en a forcément un. Il faut aussi voir le prix du module, à mon avis il vaut autant que 3 ou 4 récepteurs Futaba S-bus cdlt Daniel -
oui mais en fait, tu ne peux pas quittancer l'alarme voltage, si la tension est en-dessous de ce que tu as programmé ça sonne jusqu'à ce qu'elle remonte ou que tu coupes le récepteur. Si la tension est en-dessous de 22 V, tu ne vas pas quittancer et repartir en vol, tu poses et tu coupes tout. Et si le récepteur est coupé, il n'a plus de télémétrie et l'alarme doit s'arrêter, c'est en tout cas comme ça sur la mienne
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active une seule télémétrie à la fois pour comprendre laquelle t'embête. Vérifie aussi bien tes inter, le speech sert à annoncer vocalement les valeurs pendant le vol.
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Besoin avis sur batterie T18MZ
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de tiotfrise59 dans Radiocommandes Futaba
il faudrait en ouvrir une pour voir comment c'est monté, ou trouver un schéma. Un gars l'a fait Spare Bat. for Futaba 18MZ Tx - RC Groups mais pas trop de retour, on sait pas si ça marche ou si il a grillé sa radio -
Essaie peut-être par téléphone ou par mail, en cette saison, c'est pas sûr qu'il y ait beaucoup de monde sur les terrains, à moins que tu connaisses un bon resto pas loin qui mérite le déplacement
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tu es dans quel coin ?
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Salut Alexandre, bon retour chez les voilures tournantes. Un club apporte pas mal d'avantages, des conseils pour les réglages et le vol, des gars sympa, et un petit bar pour décompresser après le vol... Et il y en a quelques-uns en Savoie, et Haute Savoie, voire dans l'Ain, selon ta localisation, jette un oeil ici trouver un club d'aéromodélisme près de chez vous (ffam.asso.fr)
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Besoin avis sur batterie T18MZ
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de tiotfrise59 dans Radiocommandes Futaba
contrôle ce matin après la charge, affichage 100%, tension batterie 8.3 V, entre le fil rouge et le noir. Mais tu indiques que ta batterie donne comme résultat 1S, 4,98V, c'est bien parce que tu la mesures avec un contrôleur Lipo ? Le câblage n'est pas un câblage d'équilibreur standard, la valeur affichée n'est pas forcément fiable sur un contrôleur, il faut mesurer au multimètre directement sur la prise -
Besoin avis sur batterie T18MZ
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de tiotfrise59 dans Radiocommandes Futaba
L'affichage indique la tension de la batterie, dixit le mode d'emploi. Je viens de mesurer la mienne, état indiqué sur le display 8%, tension entre le rouge et le noir 6.97 Volts, valeur mesurée avec un contrôleur lipo 7.03 V. Je n'ai encore pas ouvert le boîtier de ces batteries, mais je suspecte la présence d'une puce électronique, ou au moins un câblage spécifique, la tension est à 6.97 v entre le noir et le rouge, idem entre le rouge et le blanc. Tu peux essayer de chercher chez rcjapan, ils sont généralement assez intéressants pour les produits Futaba -
tu as mis quelle niveau d'alarme ? parce que au rx, la tension est celle délivrée par le bec, 5.8 ou 6V, quelle que soit la tension de ton accu de propulsion.
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J'ai mis un fuselage de 300 Gr sur un 450 pour mon fiston, ça vole, mais c'était plus un hélico, c'était un veau avec une autonomie réduite d'un tiers. Le fuselage sert maintenant de déco dans mon atelier. Je pense qu'une maquette est raisonnable à partir d'une taille 600 idéalement 700. En-dessous l'ajout de poids est vraiment trop problématique. Le poids est l'ennemi de tout de qui vole. Ca vaut aussi pour le choix des accus et du variateur, enfin de tout ce que tu mets sur la machine. Plus c'est léger et mieux ça vole, c'est une règle absolue et incontournable.
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Je trouve qu'ajouter 400 Gr à une machine qui pèse 1100 Gr, ça fait beaucoup, 35 % de plus, sans compter le plomb que tu devras probablement ajouter dans le nez Attend de vraiment très bien maîtriser ton vol, avant de le monter, et oublie l'autorotation pour le poser. Juste pour comparaison, ça équivaut à ajouter une centaine de Tonnes sur le dos d'un A 380, c'est pas anodin
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jolie peinture, il a de la geule. question indiscrète, combien il pèse ton fuselage ?
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Une croix sous les patins et tu peux t'entraîner sans risque.
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Et pourquoi tu poses pas en idle up, et une fois au sol du coupe le moteur. En fait je pense que tout le monde fait comme ça.
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Pour atterrir en douceur, il faut atterrir avec le moteur. Au moment ou tu passes en autorotation, ton hélico se casse la gueule tout de suite et il faut compenser au pitch pour freiner la descente. Mais attention, si tu compenses trop au pitch, tu perds des tours illico et là c'est plus un atterrissage, c'est une chute. ce type d'atterrissage fonctionne assez bien avec une machine plus grosse, 600 ou plus, avec un 470 ça descend tout de suite
