hotelbravo13
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Tout ce qui a été posté par hotelbravo13
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oui, tu as raison, et toi tu deviens un fabricant d'hélicromptères :laughing-rolling: Premiers laquages ce soir, des petites pièces pour commencer, train, marchepieds. Niveau température ça va, mais avec la soufflante du chauffage dans ce petit volume, y'a pas que les pièces qui sont peintes :doh:
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Bon d'accord Gilbert, c'est bien parce que tu insistes !! Voilà en primeur la cabine de peinture. Faut dire que la température du box/atelier tourne autour de 5 degrés, et le volume est juste impossible à chauffer. Là, en 5 minutes, la température remonte à 15-16 degrés sous la tente, avec une surface de 3m sur 3. J'ai hâte de voir ma tronche à la sortie...
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Là je suis presque au bout du travail sur le fuselage. Quelques bossages, grilles, lignes de rivets, supports de feux de position, marchepieds... Encore quelques détails à fignoler et c'est parti pour la mise en peinture. Vu la température dans l'atelier, je me suis construit une cabine de peinture chauffée, ça devrait le faire. Si tout va bien, je devrais attaquer dans le courant de la semaine ou le we prochain. A bientôt pour la suite Daniel
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merci Jeyf, c'est ce que je pensais. Ce qui m'embête un peu, c'est de devoir manipuler le fuselage déjà apprêté. Ou faut mettre des gants ??
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le plus ch.., chouette alors ! Question pour les rivets, je vais utiliser des rivets autocollants de chez Vario. faut-il les coller avant ou après le primaire ? Merci pour les infos Daniel
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c'est long...... ou alors c'est moi qui ne suis pas rapide.. Le fuselage a eu droit à un premier ponçage mastiquage léger. Et puis je me suis attaqué aux grilles. D'abors l'entrée d'air de la turbine avec son cadre moulé en fibre Et ensuite en haut de la dérive, avec au passage les aimants pour tenir le capot Et celle qui va me rendre chèvre. Une vraie galère à mettre en place. Et il y en a encore une de l'autre côté :doh: , sans parler du mastiquage Un week-end pour ça, mieux vaut ne pas penser à tout ce qui reste...
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bonsoir, la sph5 est une turbine double arbre, c'est à dire que le réacteur est indépendant de l'arbre de sortie qui entraîne le rotor. La régulation des tours rotor se règle dans l'ecu. Il est possible de le programmer pour avoir plusieurs régimes rotor avec un inter sur une voie auxiliaire. Le régime du réacteur est géré par l'électronique pour que la puissance fournie permette de maintenir les tours rotor. C'est donc normal que le régime du réacteur ne soit pas constant. Plus de pas = plus de puissance nécessaire = augmentation du régime du réacteur. Tu l'entends prendre des tours, mais
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Salut Antoine, Et si tu y montais une p'tite turbine wren sur ce trex, elle s'accomoderait bien de tes courbes plates, et plus de vibrations !! ok, je Bonne année, et peut-être cet été au Planet :hand: Daniel
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Petit coup de gueule contre Jakadofsky.
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de Hélipapy dans Turbines
Oui, le client est de plus en plus souvent pris pour un pigeon, mais je crois que c'est malheureusement pareil pour tous les fournisseurs. Personnellement, j'ai envoyé une spt5-h en réparation après 3 heures de fonctionnement (pas de refroidissement à l'arrêt et réducteur mécanique bloqué). Plus d'un mois après l'arrivée de la turbine chez eux (selon le tracking de la poste), toujours sans nouvelles de leur part, j'ai appelé et pas de bol, ils étaient tous en train de préparer leur repas de fin d'année !! Comme quoi on peut avoir de mauvaises expériences avec tous les fournisseurs, et le modé -
Greg, pour la transmission, j'ai utilisé un kit TSD composé de deux renvois, un à la sortie de la mécanique et un deuxième pour le coude de la dérive. Les deux sont réglables pour ajuster l'angle du tube de queue et de la dérive. Ils me paraissent de bonne qualité, quoique les pignons ne sont pas très libres, mais je pense qu'ils vont se roder et se libérer. tu peux le trouver chez Heliscale entre autres
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Avant tout, je vous souhaite à tous de Joyeuses fêtes !! en quelques jours de vacances, le travail sur le Wessex a avancé un peu. La mécanique est terminée et le fuselage prêt à la recevoir. Quelques photos : Le train arrière est fait avec du feuillard laiton brasé. Les amortisseurs ont été en partie récupérés sur des jambes de train pour jet. Détail de l'anticouple et du renvoi G-Force monté inversé Sans oublier mes meilleurs voeux pour 2013 Daniel
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Merci Gilbert, c'est ce que je vais faire. L'avantage de la mécanique Align, c'est le nombre incalculable d'upgrades qu'on peut trouver. Et je viens de trouver un renvoi de commande anticouple qui peut se monter dans les deux sens http://www.gforceheli.com/item/Tail-Control-System-for-700NE-28 génial, un problème réglé !! amitiés Daniel
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Merci pour ces conseils ! :handgestures-thumbupleft: J'ai prévu de laisser le tube et de mettre les renvois mécanique comme ceux proposés par heli-scale. Les fuselages de Gilbert sont rigides et autoportants. Je vais donc faire en sorte que la mécanique soit indépendante. Un peu de poids en plus peut-être, mais plus simple pour entrer et sortir la méca et aligner la transmission. Je vais essayer de tourner l'anticouple. Je vais voir si je trouve un renvoi de commande adapté au fond de mes tiroirs. Daniel
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Bonjour René, non, je vais garder la transmission par torque tube. Par contre, il est du mauvais côté et j'hésite encore à l'inverser. Je ne sais pas quelles en seraient les conséquences. De toute façon, le rotor principal tourne aussi dans le mauais sens :doh: Daniel
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oui, j'ai aussi son réservoir, mais il ne passe pas dans le fuselage, trop large avec la nourrice. Je vais devoir couper la nourrice et trouver une position adéquate pour un UAT. Un point de plus à réfléchir ! Et Gilbert, merci à toi et kevin pour ce nouveau bijou ! Et ne t'en fais pas, je compte bien sur tes conseils avisés pour finir ce projet ! Pas beaucoup avancé cette semaine, j'ai juste collé les supports de la mécanique et commencé l'ajustage de l'anticouple. Par contre, j'ai fait le plein de tubes, plaques, profilés en tout genre, de quoi avoir ce qu'il faut sous la main. Au p
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du Valais
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Salut David, le 744 a deux saisons de vols, environ 35 heures de turbine. L'adaptation est un kit..... heliprop (tu connais ? ) que j'ai acheté chez mon revendeur avec le 700. Ca va me simplifier la vie pour l'installation dans le fuselage, 2 suports pour placer la mécanique à la bonne hauteur et 4 vis à travers le fond du fuselage, elle est pas belle la vie ? Daniel
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coup d'oeil par la fenêtre dimanche matin : On va certainement pas voler aujourd'hui, donc départ à l'atelier pour découper les ouvertures. Voilà, les ouvertures sont faites, la méca rentre toujours bien, mais ne laisse pas beaucoup de place pour les aménagements. La turbine est démontée et va partir chez Wren pour un service. Je vais en profiter pour leur demander de me faire des sorties à la mode Wessex. Dominique, je n'ai pas une grande expérience en maquette et je l'imagie plutôt semi-maquette. Ce que je souhaite, c'est qu'il ait une bonne gueule pour me faire plaisir en vol. Et
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c'est vrai qu'en ayant déjà la mécanique et la turbine, le budget est plus raisonnable. Reste quand même à acheter des têtes quadri et les pales qui vont avec, les renvois pour l'ac et quelques babioles pour la finition. Et l'autre avantage est que la mise au point de la turbine s'est faite sans risque pour le fuselage. Daniel
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Bonjour, pour la petite histoire, le projet a commencé ce printemps au sympo de Divonne quand j'ai posé mon 744 sur la table à côté du S-58 de Gilbert. Ceux qui ont vu l'étincelle dans ses yeux ont compris de suite qu'un Wessex allait voir le jour. Et ça n'a pas tardé puisque j'ai pris livraison du fuselage aujourd'hui. Déjà quelques photos pour m'assurer que ça va passer sans trop de problème. Pour la livrée, ce sera celle des machines utilisées pour ballader la famille royale. D'ailleurs, je suis à la recherche d'un chapeau hyper excentrique à l'échelle :whistle: J'aime pa
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bon, ben j'ai pas de camion non plus, mais je pense que ça doit marcher. D'abord, attribue ton inter pour les phases de vol. (model/condition select) Ensuite, attribue à chaque manche les deux voies que tu veux piloter avec le manche, celle pour la phase 1 et celle pour la phase 2 (dans le menu linkage/function). Là tu bascules ton inter dans la première phase de vol et tu règles dans les AFR la voie que tu ne veux pas piloter dans cette phase, en lui mettant des courses à zéro, ou un afr2 à 0. (menu model/afr) Tu bascules dans l'autre phase de vol et tu limites pareil la course de l'au
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Ben, un premier crash à cause du bec d'un contrôleur CC défectueux . D'ou délai pour recevoir les pièces de rechange, et remise en vol quand la météo l'a permis, il y a toujours beaucoup de vent sur notre terrain cette année et c'est pas trop cool. Puis second crash, heureusement moins méchant après qu'une boule du plateau cyclique ait décidé de vivre sa vie . Et puis un autre projet de grosse machine qui est arrivé à terme, et puis une wren 44 qui m'embête de temps en temps, le temps a filé à la vitesse de l'éclair et je ne gère plus grand chose :think: Mais promis, prochains vols au c
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bonjour, Séance de vol indoor aujourd'hui avec le v22. Les murs sont proches, mais la machine est vraiment stable et facile à piloter. Trois vols pour affiner le réglage des gyros en mode hélico et prendre confiance aux manches.
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C'est fait, le v22 a effectué son premier vol samedi. Après deux essais infructueux pour cause de gyros inversés (oui oui, je sais, on doit tout vérifier avant de venir au terrain, d'ailleurs j'arrête pas de le répéter aux petits nouveaux...). Donc un premier vol hyper calme, histoire de faire les premiers régalges de gyros et de prendre en main la bébête. Et vraiment, ce n'est que du bonheur. Un régal à voir en vol, agréable à piloter, même dans les légères rafales du jour. Un seul vol pour cause.............. d'oubli des batteries à la maison.... et re , :clap:, vraiment trop nul :snooty
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Merci à vous pour vos encouragements. Je viens de tout recontrôler, ça devrait se passer bien. De plus, les premiers vols resteront cantonnés aux réglages en mode hélico. Vu que les réglages de gyro et de débattements doivent être faits tous les 10 degrés de conversion, je ne pense pas dépasser les 20 ou 30 degrés pour la première journée. Compte rendu en fin de journée