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hotelbravo13

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Tout ce qui a été posté par hotelbravo13

  1. hotelbravo13
    Bonsoir, je ne vais pas m'attarder sur le sens de rotation, de toute façon en l'air, ça ne se voit pas. Le grandeur est anti-horaire au principal et horaire à l'anticouple. Le mien est monté en turbine et je ne peux pas inverser le sens, donc j'ai zappé la question. Pour revenir au renvoi, le métallique de Align dont j'ai envoyé le lien est en deux parties. Je pense qu'il suffit de dévisser le levier de renvoi de la fourchette et de le remonter à l'envers, au pire un coup de lime et le tour est joué. J'avais trouvé un kit KDE très semblable et c'est comme ça que je l'ai installé
  2. hotelbravo13
    Bonjour, J'utlilise un renvoi tuning KDM que j'ai assemblé à l'envers, mais je ne le retrouve nulle part, pas sûr qu'il soit encore dispo. Par contre je pense que le renvoi métallique Align devrait faire l'affaire, à première vue on peut l'assembler inverser. Mais faudrait voir la pièce de près pour être sûr. Daniel
  3. hotelbravo13
    euh, je comprends pas bien, ça veut dire quoi ça ?
  4. hotelbravo13
    Bonsoir, j'ai eu pas mal de contacts avec l'inventeur Tom Mast, c'est un gars sérieux, ingénieur chez Boeing ou il s'est occupé entre autre des échappements de l'Osprey. C'est aussi lui qui a développé le modèle Rotormast Osprey, je pense qu'il sait vraiment de quoi il parle et je lui fais entièrement confiance aussi sur ce nouveau projet. Cordialement Daniel
  5. hotelbravo13
    Bonsoir Dany, un autocabrage ou départ en piqué avec une bb c'est en général à cause des palettes mal alignées entre elles et par rapport à la commande. Daniel
  6. hotelbravo13

    Problème turbine

    hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de bou83 dans Turbines

    Bonjour, dans ce genre de situation, il faut avant de couper l'alimentation lire les paramètres de l'ECU, ça donne une bonne idée de ce qui a pu se passer pendant le vol. Et essayer de se rappeler ce qui s'est passé juste avant que la turbine coupe, fort appel de pas, assiette de la machine hors norme. Quand tu parles de mise en sécurité, la turbine s'est arrêtée net, ou s'est-elle mise au ralenti ? En gros, si la turbine coupe net (flameout), souvent avec un petit panache de fumée blanche, c'est un problème d'alimentation en kéro. Une turbine qui se met en sécurité, c
  7. hotelbravo13

    Blade 230S

    hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de LEFEBVRE dans Blade Helicopters

    Bonsoir, J'ai vu aussi ce problème sur un 230. Chez Horizon il y a un document qui explique comment calibrer les gyros, ça peut peut-être aider
  8. hotelbravo13
    Bonsoir roger38111325, notre but n'est surtout pas de décourager les débutants, bien au contraire. D'ailleurs, c'est complètement inutile, la plupart se découragent tout seuls après quelques crashs bien couteux ! Je suis depuis trois semaines un débutant dans notre club. Il est arrivé avec une machine d'occasion. On a tout contrôlé, réparé ce qui devait l'être (y compris des trucs pas facilement visibles pour un novice, du genre palonnier de servo fissuré). On a ensuite réglé la radio ensemble, réglé le moteur et trimé la machine. En trois semaines, il a appris ce qui m'avait pris 6 mois
  9. hotelbravo13
    Bonjour, j'avais lu quelque part que l'anticouple devrait tourner de façon à ce que la pale du bas avance. Ainsi la pale monte dans le flux descendant du rotor principal, sa vitesse est plus grande et donc plus efficace. C'est moins vrai si l'anticouple est perché au sommet de la dérive. Sur mon Wessex, l'anticouple tourne à l'envers et en plus la transmission est un câble. En plus le rotor principal tourne dans le sens horaire, donc l'anticouple souffle contre la dérive. En théorie rien de très bon. Ca vole quand même très bien, avec parfois un léger "flou" au niveau du gyro, mais qui e
  10. hotelbravo13
    navré que tu le prennes mal, mais en l'état de tes connaissances et à lire ce qu'on lit, tu es dangereux. Primo, on ne vole pas avec un hélico à proximité de personnes ou d'animaux. Deuzio, on ne REPARE PAS des pales en carbone qui ont tapé un mur à pleine vitesse Tertio, on contrôle ses batteries d'émission et de réception avant CHAQUE vol Comme cité plus haut par Jeanpaulrivoire, un hélico modèle réduit n'est pas un jouet, et je te souhaite de le comprendre avant de le prendre sur la gueule, ou pire de le foutre sur la tête de quelqu'un. STP approche-toi d'un club ou de quelqu'
  11. hotelbravo13
    Bonjour, Ben moi je pense que l'hélico a la trouille de se prendre un van, un poteau ou une voiture dans la tronche. Il se met à penduler et ça marche, tu poses illico !! Voler avec une machine qui ne vole pas bien et sans maîtrise dans un parking à quelques dizaines de mètres d'animaux et de personnes, c'est déjà un premier problème à régler. Quand aux oscillations de la machine, ça peut venir des axes, des dampers, des pales trop serrées, d'un servo qui déconne, d'une palette de Bell mal réglée ou d'un mix de tout ça. A mon avis, le moins dangereux est de t'approcher d'un club
  12. hotelbravo13
    Bonjour Jerem-helico, J'ai aussi un Trex 700 turbine. En fait y'a pas de choix, la seule qui passe sur le trex c'est la Wren. C'est une très bonne turbine, facile d'emploi et livrée avec une notice compréhensible et très explicite. Une turbine c'est pas très difficile à mettre en œuvre, mais ça demande quelques précautions, du calme et de la précision au moment de la pré-vol et du démarrage, un bon extincteur sous la main (pas dans le coffre de la voiture fermée à clé...). Au niveau de la machine, il faut un support moteur spécifique pour la Wren et un peu d'adaptation du chassis et du r
  13. hotelbravo13
    Salut, le 6014HS supporte au max 6V, le Gy 401 ainsi que le servo associé au max 5V. Une alimentation lipo 2s avec un simple inter futaba et tout part à la poubelle. Daniel
  14. hotelbravo13
    Korn-beef a raison, la notice de la dx6 indique jusqu'à 4 modes de vol pour un hélico (y compris autorotation), c'est à la page 104 ! la notice du 180 a peut-être été créée avant la sortie de la dx6 et pas mise à jour.
  15. hotelbravo13
    bonjour, sûr qu'il n'y a rien dans la notice, simplement parce qu'il n'y a pas de courbe à faire pour l'anticouple, au plus un peu d'expo si la commande est trop vive au centre. Le plus simple chez blade, c'est de paramétrer la radio exactement comme indiqué dans la notice, rien de plus, rien de moins, et ça vole super bien. cordialement Daniel
  16. hotelbravo13
    bonsoir, rtf ou bnf, il est toujours possible de refaire l'appairage du nano. Si la led bleue de la radio ne clignote pas 2 fois, elle ne se met pas en mode bind, donc pas d'appairage possible. Je pense que c'est de ce côté qu'il faut chercher. Essaie cette procédure : Branche l'accu de l'hélico et attend que la led clignote. Ensuite essaie d'appairer selon la notice page 52, allumer la radio en appuyant sur le bouton écolage, le relacher dès que les leds de la radio clgnotent Si ça ne marche pas, essaie de désactiver le mode France (page 55 du mode d'emploi de la radio). et, acti
  17. hotelbravo13
    Bonjour, la procédure d'appairage selon le mode l'emploi est la suivante : Procédure de bindage avec une radio non programmable (DX4e, DX5e) 1. Débranchez l'accu de l'hélicoptère. 2. Eteignez l'émetteur et placez tous les interrupteurs sur la position 0. 3. Branchez l'accu à l'hélicoptère. La diode du contrôleur 3-en-1 va flasher après 5 secondes. 4. Pressez le bouton trainer(écolage) quand vous allumez l’émetteur. 5. Une fois que la diode de l’émetteur a flashé 2 fois, poussez totalement à gauche le manche de la dérive. 6. Relâchez le bouton trainer (écolage) et maintenez le manche
  18. hotelbravo13
    Bonjour, je ne sais pas chez Vario, mais les tubes livrés par Zimmermann font 0.2 ou 0.3 mm. amicalement Daniel
  19. hotelbravo13

    wren heli

    hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de olivier95 dans Turbines

    Bonjour Olivier, voici un petit extrait d'un mail de Wren concernant le réglage de la pompe pour une 44. J'ai reçu ces indications après le passage en kérostart, mais les réglages de switchover sont les mêmes quel que soit le mode de démarrage. "If the burner comes on nicely but then the engine stops, watch closely where on the start it stops. If the burner does not come on at all raise "pump power ignition kero" until the burner works ok. If the start continues then stops during "preheat" raise "preheat fuel". If it continues through preheat but stops at "switchover", raise "pump start p
  20. hotelbravo13
    oui, et quand il aura pu envoyer le chèque (en bois) de 200 €, ou même 300 € tant qu'à faire, il demandera poliment de recevoir la différence en espèce via western union au profit d'un certain M.X quelque part en Afrique...... C'est beau la générosité Amicalement Daniel
  21. hotelbravo13

    blade 130x tripale

    hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de olivier95 dans Maquettes

    Salut Olivier, il y en a chez rakonheli.com Daniel
  22. hotelbravo13
    salut Seb, sur la dx6i, il n'est pas possible d'attribuer librement les voies et les inter. La voie aux est activée par le choix du programme et du type de modèle. En mode avion, elle est attribuée aux flaps sur l'inter flap/gyro. Les courses se gèrent dans le menu flaps. En mode heli, elle est attribuée au pitch, donc sur le manche gaz/pas Mes quadri volent en mode avion. ça doit marcher aussi pour le DJI, et tu utilises la voie flaps pour ton larguage avec l'inter attribué amitiés Daniel
  23. hotelbravo13
    bonjour, c'est quoi ton accu ? Il supporte peut-être une charge supérieure à 1c ou peut-être un chargeur spécifique de la même marque Daniel
  24. hotelbravo13
    Merci pour votre soutien, c'est emmerdant mais je vais m'en remettre :handgestures-thumbupleft: Et je tiens à vous rassurer, sa majesté est indemne, elle n'était pas à bord lors du crash :laughing-rolling:
  25. hotelbravo13
    bon, je me suis décidé à monter un gy 750 pour arrondir un peu la tête quadripale. Quelques vols d'essais pour régler ça et voilà qu'au démarrage, la turbine part en hot start et boute le feu au fuselage. Heureusement, l'extincteur est comme d'habitude prêt et dégoupillé, une giclée de CO2 et le feu est maîtrisé. Résultat : Bon, pas trop grave, on va régler la pompe et redémarrer l'engin. Nickel, quelques minutes de vol et voilà qu'à l'atterrissage, la machine descend fort et se couche sur le côté. Pas besoin d'expliquer les pièces qui partent dans tous les sens, on a même pas retrouvé un

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