hotelbravo13
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Tout ce qui a été posté par hotelbravo13
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Pour un renvoi Vario ou Baumann oui c'est suffisant. Le renvoi Roban, non ce n'est pas suffisant, il faut l'inspecter très attentivement et très souvent. Pose un pignon du renvoi 45° à côté d'un pignon du boîtier ac et tu comprendras très vite qu'il y a un truc bizarre, il est beaucoup plus petit. Soit il est ok et les autres sont surdimensionnés, soit les autres sont ok et ce renvoi est largement sous-dimensionné. Pas besoin de décalage virtuel avec les têtes Roban, les renvois de pied de pales sont déjà décalés de 90° @snake après 50 vols, il est grand temp
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Bonjour, Un point important à surveiller de très près sur cette machine est le renvoi d'anticouple à 45°. Il a été conçu au départ pour des machines de taille 600 et les pignons ont beaucoup de peine à faire passer la puissance sur un 800, d'autant plus avec un ac quadripales. Ils s'usent très vite. D'ailleurs si tu compares leur taille avec ceux du boîtier d'anticouple, tu comprendras assez vite ou est le problème. Le réglage du jeu sur ce renvoi est primordial, graissage et contrôle fréquent de leur usure aussi. Une fois que la surface durcie est dégradée, l'usure est vraimen
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Bonjour, Ca peut venir du potentiomètre de manche sale ou défectueux ou du câblage entre le potentiomètre et la platine. Le câble est facile à remplacer par un câble servo. Le potentiomètre, c'est plus délicat, une solution est de changer le manche complet par sécurité. Daniel
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Découverte et montage du T-rex 500X
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de jerome 166 dans Align T-rex 500
Désolé, mais ça c'est tout faux. les servos ont un neutre précis, et c'est heureux sans quoi on ne pourrait pas voler proprement. La liaison entre le palonnier et la mécanique, c'est le potentiomètre interne. Et les palonniers sont conçus de façon à ce qu'en les décalant d'une dent à la fois on puisse trouver le meilleur angle. -
Ordre de mise en route des éléments
hotelbravo13 a répondu à un(e) question de vitriol dans Débutants
Bonsoir, Le throttle hold est utile sur un thermique, il permet de garder le moteur en marche pendant qu'on tripote la radio sans risque de voir le rotor s'emballer. Le throttle cut arrête le moteur sans avoir à jouer sur le trim. Pour la position des inter, la règle la plus importante à mon sens est de les avoir toujours au même endroit pour toutes les machines, et sur toutes les radios. En cas de gros stress, il ne faut pas avoir à réfléchir ou est l'inter pour cette machine. Quand au failsafe pour un hélico, c'est à mon avis moteur coupé par sécurité, pour le reste -
Ordre de mise en route des éléments
hotelbravo13 a répondu à un(e) question de vitriol dans Débutants
Bonsoir, Mis à part quelques rares chinoiseries, on allume TOUJOURS l'émetteur en premier 1- manche de gaz au mini et coupure de gaz activée 2- allumer l'émetteur et attendre l'affichage de l'écran d'accueil 3- contrôler que le modèle sélectionné correspond bien à la machine qui va voler 4- allumer la réception et contrôler toutes les fonctions, y compris la direction des commandes 5- branchement de l'accu de propulsion Pour ma part, l'inter de coupure n'est désactivé qu'une fois la machine posée sur la zone de décollage, et le pilote à bonne di -
COMPENSATION DU PAS PAR LE BEASTX V5
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de ERICS dans MicroBeast X
Sur un module fbl, la commande radio détermine la vitesse de rotation, pas la position des servos. En gros 100% de la commande entraîne une rotation de l'ordre de 300° par seconde, soit 1.2 seconde pour un tonneau manche à fond. Avec un dual rate à 50%, la rotation sera de l'ordre de 150° seconde, soit 2.5 secondes pour faire un tonneau complet manche à fond. C'est donc bien le facteur qui détermine la vivacité de la machine. L'expo adoucit la commande près du centre uniquement, mais en contrepartie la rend beaucoup plus vive quand le manche est poussé plus loin. -
COMPENSATION DU PAS PAR LE BEASTX V5
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de ERICS dans MicroBeast X
Bonjour, le beastx a une fonction pitch boost (H) qui augmente la vivacité au pitch. PARAMETER MENU - Special parameters C to K — BEASTX Wiki -
les notices blade sont claires et précises, et leur setup fonctionne parfaitement. Le plus simple est de reprendre les réglages radio EXACTEMENT comme indiqué en page 33 de la notice, en plus ça te permettra de faire connaissance avec les programmes de la radio. Idem pour le réglage du beastx en page 40. Si le plateau ne réagit pas correctement, c'est que les servos sont mal branchés sur le récepteur. Le servo avant doit être branché sur la voie Elevator, ceux de droite et gauche sur les voies pitch et aileron. Si la direction de l'aileron est inversée, il faut inverser ces deux
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Bonjoru, tu dis que l'hélico décolle manche de droite en bas. En H2 le manche de droite en bas c'est la profondeur à cabrer. Sur le 450X, le plateau descend pour mettre du pas, il faut inverser la voie du pas Débranches 2 fils du moteur avant de faire des tests. Bouge le manche de droite en avant, le plateau cyclique doit s'incliner vers l'avant manche de droite en arrière, le plateau doit s'incliner vers l'arrière manche de droite à droite, le plateau doit s'incliner à droite, manche à gauche, le plateau doit s'incliner à gauche. manch
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Jacques, j'arrive aussi vite que possible, mais aussi lentement que l'ouverture de la frontière 🥵
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Mais au final tes accus ne chauffent pas et ne gonflent pas en vol. En réduisant ton temps de vol de 30 secondes, tu peux continuer à les utiliser sans plus de souci que jusqu'à maintenant. Pour compenser, on avancera un peu l'heure de l'apéro !
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En comparaison, tu as vu la tête de mes HK, les nanotech ont gonflé moyennement même si elles font encore le job, les 6000 superlight ont doublé de volume et n'ont jamais donné plus de capacité que des 5000. Les Gens ont une très grande chute de tension si je pousse le manche, mais la tension remonte immédiatement quand je soulage et la capacité est bonne, ils sont optimistes sur les C, conformément à leur réputation sur les forums allemands. Reste les Swaytronic que je trouve nettement supérieures au niveau de la tension en vol, elle baisse vraiment peu même sous forte contrainte. Mais le pri
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Salut Jacques, apparemment il n'y a pas beaucoup de pilotes qui utilisent ces packs, j'en ai trouvé que deux sur Helifreak et rcgroups avec des Youme, rien sur rcheli.de Les Youme 6200 (6 packs) donnent entre 4000 et 4500 mAh sous décharge moyenne (20 Amp environ). Des 6500 déchargés à 1C délivrent entre 5000 et 5500 mAh. Les deux arrivent à la même conclusion : étiquetage très optimiste tant en capacité qu'en C.
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Jacques, si tu as un doute sur un accu, tu peux te faire une bonne idée de sa capacité réelle. Personnellement je décharge avec un déchargeur à 25 Amp jusqu'à 3.3 V. Ensuite je le recharge et je lis combien le chargeur a injecté dans l'accu. Ca me donne à peu de chose près la capacité totale utilisable de mon accu, avec une marge de l'ordre de 20%. J'ai un ISDT FD-200 que j'utilise aussi pour mettre les accus en stockage en fin de saison, si tu veux je le prends au terrain à la prochaine occasion.
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Jacques, le plus simple avec ta radio est une télémétrie, ça te donne précisément la consommation instantanée et totale du vol, avec en prime un warning sur le voltate. Daniel
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Le graphe est tiré d'un cours de Haute école d'ingénieur et représente la courbe "typique" d'un lipo. Et je parle bien de capacité, Un 5000 déchargé sous 1 C va normalement restituer 5000 mAh jusqu'à la tension mini de la cellule. Le même accu déchargé sous 2 C ne pourra pas restituer les 5000 mAh, typiquement environ 10% de moins. Sous 20 ou 30 C encore moins. Plus on tire sur un accu plus il chauffe, cette chaleur c'est de l'énergie perdue qui n'arrive pas au moteur. ici une explication très complète pour les anglophones : RC Lipo Battery Guide: Explanation, Saf
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Salut Jacques, j'ai toujours un multimètre dans la soute, on contrôlera ça au terrain. La capacité d'un accu donnée par le fabricant est souvent calculée sous une décharge à 1C. En décharge à 2C, la capacité baisse déjà de 10 % Plus l'ampérage demandé est élevé, plus la capacité baisse. Peut-être que le Goblin consomme plus en crête, ce qui diminue la restitution de l'accu. Mais à 3.65 V sur le chargeur, à mon avis c'est ok, ça représente environ 20% de la capacité.
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Bonjour, La courbe de décharge d'un lipo rend la mesure de capacité très incertaine et je doute que les petits contrôleurs utilisent des voltmètres très précis. Entre le mien et celui d'un ami, il y a près de 20% de différence. Personnellement, j'utilise comme référence le nombre de mAh que le chargeur injecte dans la batterie au cours de la charge, moins 5 % de perte. Si je recharge 2000 mAh, j'estime que j'ai consommé 1900 mAh durant le vol. Pour vérifier, tu peux mesurer la tension des éléments avec un multimètre sérieux et comparer avec les valeurs données par le contrôleur
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Coup de pied de l’anticouple sur prise de pas brutal
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de adn83 dans Techniques Diverses
oui mais c'est très loin d'être archaïque. A l'époque, le gyro ne connaissait pas la position du collectif, et nous mettions une courbe dans la radio pour essayer d'anticiper. Et avant d'avoir des gyros, on avait un mixage mécanique entre le pitch et l'anticouple. Aujourd'hui le FBL a toutes les infos pour anticiper et ne se prive pas de le faire, c'est un grand progrès et tous les modules le font. -
Coup de pied de l’anticouple sur prise de pas brutal
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de adn83 dans Techniques Diverses
Archaïque ?? je ne suis pas certain que tu comprennes vraiment comment fonctionne un FBL. Pour éviter les dérives à l'anticouple, le module anticipe la commande. Ceci est permis par le fait que le module gère aussi le pas et peut donc réagir avant même que la dérive intervienne. Tous les modules que j'ai pu tester utilisent cet avantage pour stabiliser la queue, de même pour la position des gaz si la fonction governor est gérée par le module. Et même avec un capteur à xxxx bits, être proactif est toujours mieux que simplement réactif. Donc ce n'est pas archaïque loin de là, c'est au -
Coup de pied de l’anticouple sur prise de pas brutal
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de adn83 dans Techniques Diverses
Bonsoir, Si la machine vole bien en dehors des appels de pas violents, il faut dans le Bavarian augmenter le revo mix. Ce réglage sert à ça. Il augmente le pas de l'anticouple au moment de l'augmentation du pas avant que la queue ne dévie. C'est indiqué clairement dans la notice, et c'est la première chose à essayer pour solutionner ton problème. cordialement Daniel -
Coup de pied de l’anticouple sur prise de pas brutal
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de adn83 dans Techniques Diverses
alors j'essayerais en premier d'augmenter le revo mix de l'axon jusqu'à avoir une bonne tenue. -
Coup de pied de l’anticouple sur prise de pas brutal
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de adn83 dans Techniques Diverses
Bonsoir, Il faudrait peut-être préciser un peu. 1) comment se comporte l'ac en vol normal ? est-il bien verrouillé en dehors des fortes mises de pas ? 2) Dans quel sens part l'anticouple à la mise de pas ? 3) le rotor principal tourne à droite (horaire) ou à gauche ? cdlt Daniel -
Réglages tête tripales avec beastx
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de emmanuel dans MicroBeast X
Bonjour José Le manuel de montage précise que le levier peut être monté dessus ou dessous. Pour le montage au-dessus, il y a une référence de levier spécifique. Idem pour le sens de rotation du rotor ac, le boîtier peut être monté inversé et il y a un fourche de commande longue pour ce cas. M. Baumann parle français et est très sympathique en plus d'être hyper compétent. Le plus simple est de lui envoyer un mail ou encore un coup de téléphone pour avoir toutes les réponses. Cordialement Daniel
