Jump to content

jerome 166

Membre FH
  • Content Count

    43
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    5

jerome 166 last won the day on April 2

jerome 166 had the most liked content!

About jerome 166

  • Rank
    Pilote
  • Birthday 05/16/1977

Profile Information

  • Sexe
    Homme
  • Identité
    Jérôme
  • Localisation
    Normandie
  • Centres d'Interêts
    Beaucoup de choses.
  • Club
    Pas encore inscrit !

Recent Profile Visitors

190 profile views
  1. Un grand pas pour moi sur le simulateur ! Je regardais un tuto video avant hier (passiontuto) qui traite du vol en hélicoptère et, dans sa vidéo, le pilote parle du principe qu'il faut s'imaginer être réellement à la place du pilote. Et effectivement, ça change complètement la donne: plutôt que lorsque l'hélicoptère vient vers moi je me dise "il faut que j'inverse les commandes", la gymnastique cérébrale est pour moi beaucoup plus simple en m'imaginant à l'intérieur. Et de fait, j'ai pu voler n'importe comment (j'entends sans faire de figures imposées) : lignes droites, virages avec incli
  2. Oui, il y a une méthode dans la notice Align: 1- ajuster la tension de la courroie pour transmettre correctement la puissance au rotor de queue. Ne pas sur-tendre la courroie 2- Ajuster les deux vis de façon égale pour tendre ou détendre la courroie. Tourner approximativement de 1 à 1.5 tours pour trouver la tension appropriée. Les deux côtés doivent être identiques. 3- Vérifier la tension avant chaque vol et ajuster si besoin. Traduit rapidement en français (la notice est en anglais) mais en gros c'est ça. Donc gros point d'interrogation pour moi !
  3. Quelle est la méthode pour tendre correctement la courroie et être sûr que les "patins" donnent la même tension de part et d'autre dessus ?
  4. C'est le moins qu'on puisse dire ! Pour l'instant je me bats avec mon stationnaire à rester dans un cercle de 2 mètres. A 2000 trs/mn, sur un Trex 500 ça va (voire j'arrive à le tenir dans 1 mètre mais beaucoup moins longtemps; Dès que j'augmente à 2300 trs, on est plus dans les 3 mètres ! Alors 2600... encore bien trop vif pour moi ! Avant que la courroie saute d'une dent, j'en aurai cassé des pales !😄 Pas beaucoup de temps ce soir, juste eu le temps de monter la couronne et installer la courroie, tube de queue et mécanique de l'anti couple. D'ailleurs, sur la notice, il est question
  5. On est bien d'accord ! 😄 Je mettrai peut-être la vis ce soir, si j'ai le temps ! Sur la dernière photo, la position normale du palonnnier est horizontale. J'ai installé hier soir la courroie dans le tube de queue, c'est très facile de la vriller ! D'ailleurs, quels sont les avantages / inconvénients de la courroie par rapport à une transmission rigide ?
  6. C'est top ça ! l'apprentissage avec le 250 a été une bonne école.
  7. Beau joujou Vitriol ! Le mien étant encore en montage, ça m'évite d'être tenté de le faire voler !
  8. Bienvenue à toi ! Tu vas t'en sortir, pas de panique, l'apprentissage est plus ou moins long mais l'important est de vivre sa passion !
  9. Bonjour Michel, A quel niveau es tu de ton apprentissage ?
  10. Une grande découverte hier soir dans l'apprentissage du pilotage : le décrantage de la voie des gaz sur la radio. Ah ben oui, sur le simulateur, ça n'a rien à voir. Cela peut paraitre bête, mais quand on commence (presque) seul dans son coin...
  11. Le montage continue avec l'ajout des servos et du support de tube de queue.
  12. Edit: je n'avais pas vu le message de Snake, que je vais lire ! (j'ai confondu avec le message d'Hotel bravo) et merci jmb74 pour la précision. 30mn plus tard : @Snake: merci, tout bien compris, limpide comme explication !
  13. Il y a une mauvaise compréhension. Il y a le neutre mécanique du servo mais qui ne correspond pas au neutre du palonnier qui est dessus. Qu'est ce qui est important ? Que le servo soit au neutre ou que la mécanique qui lui est reliée soit au neutre ? Je parle pour les voitures mais pour les avions c'est pareil: si tu mets un servo au neutre mécanique et que tu lui colles le palonnier dessus, il y a très peu de chance que ton véhicule aille droit. Donc tu mets ton servo en fonctionnement avec les manches de la radio au neutre et tu affines avec les subtrims. Pour les avions je
  14. Bonjour Vitriol, Non je n'ai pas mis les servos au neutre. Un servo n'a pas de neutre précis. La liaison servo/palonnier se fait par une roue dentée qui n'a pas de calage par rapport à la mécanique du servo (je ne sais pas si j'arrive à me faire comprendre). Tu peux à peu près centrer le palonnier par rapport à la course du servo mais le neutre du servo se règle à la télécommande. Précision: les trims de la radio ne sont pas faits pour régler les neutres des servos (en réglage de départ, cela s'entend). C'est la fonction sub trim qu'il faut utiliser (c'est comme ça sur ma radio voi
  15. J'ai pu m'y remettre ce soir... Attention, il ne faut pas trop serrer les vis qui sont sur le châssis. Un châssis composé de deux plaques de carbone, rassemblées par des entretoises, demande une vérification au niveau de son ajustement. Pour cela, on place le châssis verticalement sur une plaque de verre, on appuie sur le dessus et on vérifie que le bas de la plaque carbone touche parfaitement le verre sur toute sa longueur et des deux côtés sinon le châssis sera voilé. On visse complètement l'ensemble après. La suite du montage, le train d'atterrissage
×
×
  • Create New...