hotelbravo13
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Tout ce qui a été posté par hotelbravo13
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Coup de pied de l’anticouple sur prise de pas brutal
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de adn83 dans Techniques Diverses
alors j'essayerais en premier d'augmenter le revo mix de l'axon jusqu'à avoir une bonne tenue. -
Coup de pied de l’anticouple sur prise de pas brutal
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de adn83 dans Techniques Diverses
Bonsoir, Il faudrait peut-être préciser un peu. 1) comment se comporte l'ac en vol normal ? est-il bien verrouillé en dehors des fortes mises de pas ? 2) Dans quel sens part l'anticouple à la mise de pas ? 3) le rotor principal tourne à droite (horaire) ou à gauche ? cdlt Daniel -
Réglages tête tripales avec beastx
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de emmanuel dans MicroBeast X
Bonjour José Le manuel de montage précise que le levier peut être monté dessus ou dessous. Pour le montage au-dessus, il y a une référence de levier spécifique. Idem pour le sens de rotation du rotor ac, le boîtier peut être monté inversé et il y a un fourche de commande longue pour ce cas. M. Baumann parle français et est très sympathique en plus d'être hyper compétent. Le plus simple est de lui envoyer un mail ou encore un coup de téléphone pour avoir toutes les réponses. Cordialement Daniel -
95% DE GAIN et la queue n est toujours pas stable
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de manchot58 dans Gyroscopes d'anti-couple
En voiture, il y a un servo, pas de module et surtout pas de risque de l'écraser au sol. C'est un peu plus simple quand même. Mais en effet il suffit de brancher le rouge et noir du servo à la batterie, le blanc au récepteur et le tour est joué. Sur un hélico avec un module fbl, ça pourrait aussi marcher en alimentant le servo par un second bec et ramener seulement le fi blanc au module, mais un second bec ou batterie sur un 550 ?? Maintenant quant à la nécessité d'un servo HV pour faire marcher un ac de 550, je suis un peu perplexe. J'ai des servos HV alimentés en 6v sur un -
95% DE GAIN et la queue n est toujours pas stable
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de manchot58 dans Gyroscopes d'anti-couple
Tu parles de 3WD40, peux-tu me dire lequel tu utilises ? la gamme comprend pas mal de formules, chacune étant prévue pour un usage spécifique. J'utilise régulièrement le wd40 teflon et ça me met un peu le doute sur le coup -
il fait froid chez toi 😋 la calibration doit se faire à une température de 20°. Il faut tenir la touche Select menu enfoncée et enclencher la réception, garder la touche enfoncée jusqu'à l'affichage Release key to calibrate temp c'est long, une dizaine de secondes. Là tu lâches la touche et c'est fait.
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déjà tu regardes la valeur indiquée par le gsu maintenant, tu devrais avoir la température de ta pièce et par la même tu vérifies qu'elle est bien enfoncée dans le cucul de la turbine
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la temp de démarrage est plutôt basse et la moyenne très très basse. Après un vol de 8 minutes, la mienne est largement au-dessus de 650°. Ca ne me paraît pas très cohérent. Est-ce que ta sonde température est bien calibrée ?
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c'est une turbine 2 étages, le premier prend les tours nécessaires pour maintenir le régime demandé. Les 165000 c'est le maximum autorisé au premier étage, c'est plutôt rare de les atteindre, à moins de voler plein pas à toute vitesse. encore juste les températures sur l'ecu, max, et moyenne du vol stp
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Le tamis est d'origine Jetcat et ne pose pas de problème pour tous ceux que je connais. As-tu le dernier régime maxi enregistré en vol ? Je ne vois pas la vidéo, je n'ai que le son, j'entends qu'elle ralentit avant de couper. Si tu tournes le compresseur à la main, as-tu un bruit de roulement ou quelque chose qui gratte ? Je vois que le démarreur a été bricolé. As-tu vérifié qu'il ne reste pas en contact avec le cône de la turbine ? J'aimerais aussi connaître le régime maxi atteint en vol, pas celui au moment de la coupure
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Elle surchauffe parce que tu lui en demandes trop, le filtre d'entrée ne doit pas y participer beaucoup, il est fait pour, à moins qu'il ne soit complètement obstrué par les salissures. Je ne sais pas trop pour le régime à la coupure, il me paraît bas, mais peut-être que l'ecu réduit les gaz dans un premier temps pour essayer d'éviter la surchauffe. Est-ce que tu la sens ralentir avant de couper ou la coupure est nette et instantanée ? Est-ce que tu attends bien qu'elle ait atteint son régime de vol avant de décoller ? Quel est le régime turbine maximum durant
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H1 signifie que chaque commande est gérée par un seul servo. Un pour le tangage, un pour le roulis. Ca n'a rien à voir avec les mouvements du plateau qui eux sont dictés par la géométrie des commandes. Le mode H1 décalé de 45° est très fréquent parce qu'il permet d'avoir des tiges de commandes verticales. C'est aussi le cas sur beaucoup d'hélicos grandeur. Sur ces birotors, le plateau est en effet décalé de 45° et la barre stabilisatrice aussi. Ca doit voler comme ça. J'ai remis en route le mien pour m'en assurer et c'est ok. La radio doit être en mode H1, le manche de profondeu
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Bonjour Philippe, A priori une température trop élevée, à confirmer à la lecture des données de la turbine. Quelles sont les valeurs données par le gsu après le vol ? cdlt Daniel
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Normal si tu le tiens à la main, laisse-le voler et regarde ce qui se passe
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Bonsoir, je viens de contrôler sur un hélico similaire qui traîne au fond d'un placard, c'est du H1. Il a sur le rotor supérieur une barre stabilisatrice à 45° aussi, ceci doit expliquer cela. Le servo de tangage est droite, le roulis à gauche et c'est normal que le plateau ne travaille pas dans l'axe de la machine. Vu le risque minime avec ça, tu essaies de décoller doucement et voir ce qui se passe. En birotor il va de toute façon pas aller très loin Bon vols Daniel
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95% DE GAIN et la queue n est toujours pas stable
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de manchot58 dans Gyroscopes d'anti-couple
Bonjour, si il pompe, c'est dans 90% des cas à cause d'un pied de pale pas totalement libre. Une vis qui tient le porte pale ac trop serrée, ou une bavure à l'intérieur du pied de pale, ou une butée à billes déformée. Essais de desserrer légèrement les deux vis en les assurant au frein filet. Ca peut aussi provenir d'un réglage trop haut du gain du governor, le régime varie un peu et ça déstabilise l'ac. Cordialement Daniel -
Trape exterieur d'alimantation et niveau de réservoir
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de freelander77 dans Carburants/composants
Bonsoir, pour le remplissage il y a ce genre d'accessoires Fueling valve | Pumps & tanks | BEC and RC-Electronic (hacker-motor-shop.com) Pour le niveau, je ne connais que chez Jeti et Hitec, cherches sur internet Daniel -
Réglages tête tripales avec beastx
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de emmanuel dans MicroBeast X
La première question à éclaircir est le poids de la machine et le genre de vol visé. Si la machine est lourde, il faut prévoir des cordes de 75mm. Un lama doit être plutôt léger, des cordes de 65 chargeront moins le cyclique à mon avis. Les M-blade aluminium symétriques de 63mm de corde sont parfaites, très rigides en torsion et un profil très mince, elles sont plutôt silencieuses. Les Viper-X en alu profil S et corde de 76 mm sont réputées pour les grosses machines, mais elles ne font pas bon ménage avec ma tête rotor, je suis revenu aux M-Blade. En fibre, j'aime beaucoup -
Réglages tête tripales avec beastx
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de emmanuel dans MicroBeast X
Bonjour, déjà je pense que Jod a raison, en maquette un plus grand diamètre rotor est toujours mieux. La machine est plus stable et nécessite moins de pas, ce qui rend le vol plus coulé et agréable. Sans compter qu'en autorotation, une grande surface de rotor augmente les chances de sauver la machine. Pour la tête HPS3, il suffit de faire un calcul de charge avec les pales 750 avec un régime rotor 3D, que je ne connais pas, et avec des pales de 850 ou 900 à 1200 tours. A première vue, des pales de 900 à 1200 tours chargent moins que des 750 à 1800 tours, mais je ne suis pa -
Oui il agit comme le cgy et maintient très bien la machine, mais il n'offre pas la possibilité de changer de mode en vol pour le cyclique. C'est la réponse à ta question de départ. Quand tu passes l'anticouple par ton inter de normal à heading hold, c'est normal que rien ne change au niveau du cyclique. Pour augmenter la tenue, il faut en premier monter le gain de tête au maximum possible, et si nécessaire affiner les paramètres Tenue au maintien, proportion de retour et P-Taux
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Pour répondre à Jacques, Par exemple le cgy de Futaba gère les deux modes sur la tête. Il fonctionne exactement comme un gyro d'ac. En mode normal il assiste le pilote mais laisse la machine dériver dans les rafales de vent ou si le trim n'est pas parfait. En fin de virage, l'hélico va gentiment revenir à sa position d'équilibre. En mode conservateur, l'hélico est quasiment plombé au cyclique. Pour le mettre en translation lente par exemple, il suffit d'un seul ordre léger à la profondeur, l'hélico tient son assiette et continue sa translation lente jusqu'à un ordre contraire.
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pour l'anticouple oui, pas pour le cyclique
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Bonsoir, le gain de la tête est sur un canal différent de celui de l'anticouple. Normal que le changement de gain à l'anticouple ne change rien à la tête. Et le bavarian n'a pas de mode conservateur de cap pour la tête. Cordialement Daniel
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De ce que je comprends, le règlement autorise une proportion de 16% de nitrométhane sans autorisation spéciale. Mais ils ont peur de quoi les élus européens ? Faut pas leur dire que le méthane est explosif, ils nous interdiraient de péter.
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fais une vidéo de ton plateau cyclique, pitch coupé tu donnes LENTEMENT de l'anticouple jusqu'en butée droite puis gauche idem à mi-pitch et encore une fois plein pitch Ensuite, vidéo du plateau en montant LENTEMENT le pitch de 0 à plein pitch De préférence en idle-up après avoir débranché deux fils du moteur. Comme ça on pourra voir si quelque chose d'anormal se passe au niveau de ton module Bon faut pas non plus exagérer. Avec un module, on ne doit pas trimer à la radio. Si le modèle n'est pas stable en statio, il faut trimer mécaniquement. Mes plateaux ne
