steph66

Salut tous le monde .
j'espère que vous allez le mieux possible en ces temps "incertains"
Après quelques mois , années ... je reviens vers vous pour quelques nouvelles .les choses ont bien avancées après un nombres d'heures considérable ces deux dernères années qui ont
été principalement consacrées à la cabine avec toute la partie instrumentation ,boitier disjoncteur , tuyau de chauffage etc, qui vient se positionner au plafond de la cabine  et fixé sur les croisillons de renforts.
Également  fait les montants intérieur qui courent entre les verrières et sur les 4 portes .
A la base, globalement le fuselage Wik est assez juste mais avec plein d'erreur quand même 🙄 , certaines "passent" mais d'autres moins particulièrement la largeur des montant des verrières que l'échelle donne à 6 mm  étaient de 9 mm avec comme résultat de "manger" une partie des partie vitrées et une impression de lourdeur , de plus les vitres lexan fournies avec le kit était de très mauvaise qualité de transparence offrant une vision déformée de l'intérieur de la cabine , c'est d’ailleurs surtout cela qui m'a décider à refaire des nouvelle vitres en
Vivak 5 mm qui est un copolyester thermoformable , donc moules en  platre pour chaques vitres et chassis bois  pour le formage .le produit est formidable et donne de très bon résutat de transparence .
j'ai donc repris de tout les montants ou j'avais déja percé les trous pour les rivets que j'ai du rebouché (on le voit sur le photos ) car ça ne correspondait plus du tout , bref pas mal de merdouillage mais je suis au final content d'avoir fait la transformation .Pour le moment vous verrez que sur les photos les verrières ne sont pas nickel , ce ne sont pas celle qui seront mises en place au final , car j'ai eu beaucoup de travail d'ajustage et comme prévu elles se sont rayées de partout ,elle me serviront de patron de découpe pour les définitives.
 
Travail assez long également sur les portes qui gardent leur forme grâce à une petite armature métallique que j'ai du entièrement reprendre aussi car plus rien ne correspondait.
Ayant fait à peu près le tour du sujet j'ai commencé au début de l'année un montage complet à blanc de la machine sur laquelle je n'avais jamais travaillé que par étape en démontant ensuite pour continuer .
j'ai pour certaine parties eu des difficulté à retrouver l'emplacement et l'ordre de montage ,tout étais pourtant relativement bien rangé mais depuis très longtemps 20 ans ,ou plus parfois.
et  je me suis quelquefois posé la question "mais non de dieux comment as-donc été fabriquée cette pièce et ou vient-elle se placer" 🙃...
Bref c'est quand même une étape pour moi car bien sur il reste quelques travaux autres que la mise en peinture ( reproduction des instruments de nav par réduction des photos ,
recouvrement des sièges avec du tissus mis à l'échelle , fabrication des harnais de sécurité dont j'ai déja fais les boucles , plus deux ou trois bricoles
mais je vais pouvoir passer à autre chose que la construction .
Sinon et quand même....je prévois toujours cette maquette pour être volante un jour et les points qu'il restera à résoudre sont : Construire un support moteur qui viendra se fixer sur le coté de la mécanique vario dont j'ai coupé la partie avant , trouver le moteur qui va bien avec l'alim qui va bien et les bon rapports de  démultiplications.
réussir a faire rentrer tout ça dans la cellule ,avec le centrage respecté... plus l'alim des feux de signalisation, et si possible un bruiteur ... tout un programme .
Je vais avancer sur la peinture dans un premier temps , mais sans toucher à la cellule , car je sais que ça va me prendre beaucoup de temps au vu de la complexité de certains ensemble (treuil , turbo-moteur ) et je ne veux pas encore prévoir au niveau moteur et accu car j'imagine que dans 5 ans ce genre de produits auras surement évolué (encombrement , poids , puissance )
j"étais malgré tout très curieux de peser l'ensemble tel que sur les photos qui comprends la mécanique avec les trois servo de cyclique, un servo AC , et un servo de treuil (trop gros que je pourrai remplacer par un moins lourd .
j'arrive a 4000 gr , il manque:  la tête rotor ? , les pales principales 450 gr ,    le rotor AC avec les pales 150 gr,  le moteur électrique avec son support ?,
le ou les accus de propulsion ? , réception  , gyro ,le bruiteur et son accu 350 gr, quelques rallonge de servo ,un peu de colle pour certain couple , de l’apprêt et le moins de peinture possible .
 je n'ai pas tous les éléments de poids et plus trop dans le bain car il y a quelques années que je n'ai pas fait volé mes hélico ni acheté de matos.
 mais je pense que vous pourrez m'en dire plus .
pour la tête rotor il faudra voir avec ce qui pourra le mieux s'approcher de la réalité , celle dont tu m'avais parlé Gégé , ou alors la vario qui est pas mal .
je pensais la faire , mais ce sera plutôt pour ma retraite .🤔
c'est avec plaisir que je lirai vos commentaires ou vos questions .
bien cordialement
Pierre

carnogere,
 
si tu n'as jamais vu cette vidéo :
 
 

bbh1992,
 
je ne sais pas si tu as pris soin de noter le sens du piston sur le vilebrequin, mais il est important de remonter dans le bon sens. Celui-ci est souvent donné par la position des extrémités du segment qui doivent passer au bon endroit dans la chemise, sans passer devant les lumières.
 
 

Bonjour,
Ce comportement "aléatoire" ne l'est en fait pas et c'est tout à fait normal au sol.
En vol ça marchera sans problème en prenant soin de remettre les pales a peu près dans l'axe juste avant le décollage.
Bons reglages.

Super 👍  Pour les pales, c'est du consommable si tu fais de la 3D. Tu n'as qu'à en prendre 1 paire de chaque, carbone et plastique   Plastique marche très bien

Bonjour à tous. J'avais pris pas mal de retard dans la construction  et aujourd'hui le puma est prêt pour son premier vol avec la transmission flexible. Il me restera les vitrages et la pose d'essui glace. Concernant l'incidence de l'anti couple, j'avais prévu une transmission par gaine sullivan mais la courbure trop importante générait des points durs, j'ai donc opter pour une transmission rigide en utilisant celle du t rex 700 et un renvoi en equerre. Je vous livre quelques photos. Cdt Snake

Il faudrait poser la question à @ktm1290 ou à @Julien Pétillon
 
 

Maintenant, la laque mate finale est manquante  

Non, il faut programmer le BeastX en conséquence. Idem pour le rce130 dont le gouvernor doit être désactivé.
 
La notion de gouvernor dans la radio, c'est pour régler la consigne de vitesse par radio, comme en nitro, pour certains controleurs ou modules FBL. Sinon tout est réglé dans le controleur. Je n'ai jamais activé le gouvernor de ma radio sur mes hélicos électriques.
 
Je t'invite à oublier ces réglages à travers les modules FBL, le fonctionnement du gouvernor des controleurs est suffisamment performant déjà
 
 
 

Bonjour,
 
Quelques autres petites remarques :
- Pas à fond, le manche en haut, ce qui bloque parfois n'est pas le plateau mais le washout qui vient buter contre le bas de la tête
- Le fait de jouer sur le cyclique peut faire aussi légèrement monter ou descendre le plateau cyclique. Il convient de vérifier que tu n'atteins pas les butées mécaniques avec les manches dans les coins lorsque le plateau est à fond en haut et à fond en bas. Habituellement, 6° au cyclique est une valeur classique
- Une fois que ton plateau est centré avec le manche de pas à 0 (si courbe radio -100/0/100), il faudra revérifier à nouveau que tous les bras de levier du bas vers les pieds de pale sont bien à l'horizontale quitte à affiner les réglages sur les tiges de commandes
- Ce n'est qu'une fois que la machine est réglée sur un plan mécanique que tu peux régler ta radio pour obtenir le pas désiré aux différentes positions
- Comme tout est lié, c'est souvent une question d'équilibre entre ces différents réglages qui te permet de trouver la bonne position au neutre
 
Bons vols,
 
Laurent

Bonsoir,
 
si je peux me permettre quelques remarques:
- avez vous un régulateur de régime? (visible si un capteur de tours est installé sur la machine) Si c'est le cas, je vous conseille de faire les premiers essais SANS l'utiliser, en branchant le servo de gaz directement sur le récepteur,
- le branchement en double barre du palonnier de gaz ne sert à rien (enlevez en une pour être sûr que rien ne force en fonctionnement),
- les bras des commandes principales ne semblent pas parfaitement parallèles, donc les trous de fixation des palonniers devraient être légèrement écartés (1 ou 2mm max) pour que ces bras soient parallèles. Actuellement il y a forcément un effort inutile sur les servos,
- dans vos réglages de base, utilisez (si possible) juste les modes STATIO (c'est à dire IDLE0) et AUTOROTATION
- si IDLE1 et IDLE2 "indésélectionnables", vérifiez que toutes vos courbes de PAS et que les DUAL/RATE et EXPO des commandes sont identiques (pour éviter un saut en cas de changement en cours de vol)
- si ce n'est pas encore le cas, activez ABSOLUMENT la courbe d'autorotation et pour plusieurs raisons:
ça fait une sécurité pour ne pas mettre les gaz en marchant vers la zone de vol / la courbe d'autorotation est toujours prioritaire sur toutes les autres (à vérifier car c'est parfois un choix à faire sur la radio) / en cas de perte de l'anticouple en vol, on bascule en autorot MEME SI ON NE MAITRISE PAS L'AUTOROT, ça évite que l'hélico tombe n'importe où en tournant sur lui même à fond,
- sur tous les modèles Flybar que j'ai pu avoir, je n'ai jamais atteint une valeur de 77% chez Futaba. Je ne suis pas un expert de spektrum mais vu que vous dépassez actuellement les butées mécaniques dans au moins un mode, je tenterais de mettre 60% à la place et je revérifierais les pas max, centre et mini (à recopier dans tous les modes puisqu'ils doivent être identiques),
- mettez une courbe de gaz linéaire de plein ralenti à plein gaz (0 à 100% ou -100/+100 en fonction des radios) sur tous les modes (sauf autorot, bloquée au ralenti et vérifiée au sol avant les essais moteur): les extrêmités de courses DOIVENT être réglées avec les ATV, pas avec la courbe de gaz,
- quand les 1ers essais seront faits et le comportement validé en vol, il sera temps de modifier un peu les courbes de gaz (et/ou le régulateur de tours si vous en avez un) pour avoir un IDLE1 intéressant pour les translations et/ou la voltige.
Désolé pour le blabla... beaucoup plus compliqué à expliquer qu'à faire en quelques minutes sur la machine.
Bon courage

Ok je vais le faire tu as raisons je pense que je m'y retrouverais mieux
 
@jeanpaulrivoire c'est tout à ton honneur de te présenter , tu as un bon parcours !
 
Il m'est arrivé une très mauvaise surprise
En rentrant a 19h d'un compétition' j'ai mis un lipo en charge avec mon chargeur lipo fourni avec l'helico , et un autre que j'ai depuis 2 ans ( que j'utilise pour les voitures)
 
Je me suis endormi et en me réveillant a 19h50 à cause d'un appel :
le chargeur que j'ai depuis 2ans commençait à prendre feu !! Je pensais que c'était le lipo ou quoi , mais non c'était bien le chargeur...
et vu comme je dormais , j'etais partis pour partir avec les flammes...☹️ Faut vraiment faire attention...

Bonjour,
En réponse à Nofate, voilà les dimensions des skis que j'ai modélisé pour l'Alouette III (ech. 1/7,4)

 
en parallèle je poursuis la modélisation de la turbine.
 

 
Patrick
 

Parce que personne ne leur a expliqué l'avantage de voler en mode idleup. D'un autre coté, un débutant, ou un pilote uniquement maquette, préfère ne pas avoir à toucher aux boutons en volant, donc il y a une certaine appréhension à mettre ce mode en fonction, car il faut pousser un inter au décollage, et à l'atterrissage.
 
J'ai bien vu un collègue maquette qui n'avait jamais paramétré une coupure moteur sur son émetteur depuis des dizaines d'années.
 
Je vois surtout le risque de couper le moteur qui n'aura pas le temps de se relancer si l'option soft start est activé.
 
Comme Align/Trex. Solution de facilité dans la doc. Après ça vole, mais c'est pas optimal
 

Tout d'abord une excellente année a tous. Après deux mois de travail, j'ai presque terminé le montage du nouveau Puma en espérant qu'il volera aussi bien et m'apportera autant de plaisir que l'ancien. Finalement sur les conseils de KTM90 et les recommandations de Hotelbravo13 que je remercie, j'ai opté pour une transmission anti/couple par "flexible". L'avantage est la simplicité, le gain de place et surtout de poids a l'arrière . Le seul inconvénient est que l'ensemble doit être démontable pour pourvoir graisser de temps en temps l'intérieur de la gaine qui sert de guide. Pour ceux que cela interesse, il faut savoir que si on fait une courbe d'un côté, il faut faire une contre courbe de l'autre pour une meilleur fluidité en diminuant les forces de frottements avec une meilleure répartition de la graisse lorsque le tout est en mouvement.Je vous livre donc qcq photos.

Jolie modif
 
L'inconvénient, comme tu dis, c'est le centre de gravité. Pour équilibrer les 50 grammes de servo au bout du tube de queue avec un bras de levier disons de 1 mètre, il faudrait avancer 1kg de lipo de 5 cm, ce qui n'est pas toujours possible.

Oui, bien sur, il faut faire attention au sens de rotation du rotor.
 
Une fois tout réglé, si tu controles la pale positionnée au dessus du tube de queue, comme dit ci-dessus, elle ne doit pas bouger si tu mets un ordre de profondeur.
 
Et elle doit être plein pas positif si tu mets un ordre d'aileron à gauche. (Si c'était un rotor tourne à droite, elle aurait plein pas négatif).
 
La position de l'entraineur a un effet sur l'inclinaison des commandes.
 
Mais tu peux très bien décider de tourner l'entraineur là où tes tiges sont verticales (ce qui créera surement du déphasage) et de corriger ce déphasage par le réglage dans le BeastX. Donc non, normalement tu n'as pas besoin de fabriquer de nouvelles tiges de commande.

Salutatousses, je confirme, Vario France c'est sérieux, j'ai téléphoné cet aprem, je suis tombé sur un gars bien sympa et apparemment compétent (c'est rare faut le signaler).
Mes pales sont commandées, plus qu'à attendre et faire qqes réglages avant le vol de test.
Cdlt

Merci beaucoup de m'avoir transferé ces fichiers qui m'ont permis de remettre ces foutus biellettes qui m'ont occupé 2 bonnes heures avec 2 mains gauches.
bonne soirée

Franck69, superbe machine
 
Coté Aurora Hitec : pense à faire un test de portée de temps à autre, j'ai eu plusieurs récepteurs qui sont tombés en panne sur mes machines stockées dans mon atelier sans voler plusieurs mois. A chaque fois cela venait d'un récepteur défectueux, et était détecté par le test de portée.

Franck69, superbe machine
 
Coté Aurora Hitec : pense à faire un test de portée de temps à autre, j'ai eu plusieurs récepteurs qui sont tombés en panne sur mes machines stockées dans mon atelier sans voler plusieurs mois. A chaque fois cela venait d'un récepteur défectueux, et était détecté par le test de portée.

J'ai eu le temps de voler durant ces 3 jours et je commence a me sentir plus a l'aise malgré l'abscence de module de stabilisation.
j'ai eu durant 2 jours un problème de moteur. Je perdais enormément de puissance au point d'etre limite sous motorisé pour décoller. C'etait un problème de pot qui n'était pas adapté!, l'ancien propriétaire avait fabriqué un pot adapté au kawasaki mais qui bride le moteur. Finalement le test en échappement libre a permis de vérifier que c'était bien ça!
 
Si quelqu'un est intéressé par les fichiers .STL du cockpit, je peux les donner sans souci, je l'ai modélisé en 3d d'après des photos et imprimé en PLA. D'autres détails maquettes suivront, mais il faut du temps pour tout modéliser, car ils sont vendus hors de prix sur certains sites.
 
J'en ai profité pour faire quelques photos et une vidéo que voici!
 
 
 

Phil
 

   

bonjour,
des pales neuves (à entoiler et équilibrer bien sûr) sur ce site allemand
http://holzblaetter.de/produkt/mini-boy-s-schlag/
 

e tvoilà

L'important c'est le kV qui est une caractéristique des moteurs : c'est la vitesse du moteur, sans charge (à vide), en fonction de la tension appliquée.
 
Un moteur de kV 450, alimenté en 12S soit disons 50V avec une batterie pleine, tourne à 450*50 = 22500 tours/minute
 
La marque importe peu. Scorpion, XNova, Align, des marques chinoises, ça volera pareil, en plus il faut voir que le vol maquette ne va pas tirer énormément de courant pour des moteurs prévus pour accepter 150A voir plus.