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tiger

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  1. Je pense qu'il a choisi ces servos de 20kg pour avoir des servos HV, avec une lipo de 2S branchée en direct sans BEC.
  2. Bonsoir, voici la suite de l'histoire de fenestron. Après le démontage complet je l'ai remonté en ayant remis une rondelle du bon côté du renvoi d'anticouple (avec du frein filet bien-sûr), ce qui a supprimé le jeu axial du renvoi d'anticouple ET rapproché les 2 pignons coniques sans les faire forcer. Comme par miracle plus aucun clac/clac pendant les 2 derniers vols. Du coup plus d'accoup à l'anticouple non plus, même si le comportement du fenestron reste toujours moins propre qu'un anticouple normal. J'ai pu faire 2 vols par vent "moyen fort", avec statios vent de travers, cercles en marche arrière lente, cercles "queue vers l'extérieur" et "queue vers l'intérieur", avec une précision très satisfaisante et aucun bruit ou comportement suspect. Je vais refaire une petite vérification visuelle dans le boitier mais pour l'instant tout me semble correct. Le prochain point d'amélioration est le changement du cardan entre le moteur d'anticouple et son axe de transmission. En effet le jeu résiduel n'est pas exagéré mais il est dû aux bras en plastiques du cardan sur les axes d'articulation en métal. J'aimerais le remplacer par un cardan en métal (déjà fourni par l'ancien proprio) mais comme la tête de vis allen côté fixation sur l'arbre moteur est foirée et indélogeable, je vais devoir enlever l'axe moteur complet quand j'aurai un peu de temps. En parlant de vis foirée, je dois avoir des mèches de mauvaise qualité car j'ai été incapable de percer et enlever la vis de fixation de boitier d'anticouple, malgré des essais avec plusieurs vitesses de perçage sur la dremel. Ce n'est pas grave car il y a 2 autres trous à 120°, donc je n'ai pas besoin d'enlever cette vis pour avoir un serrage efficace du boitier. Bref, encore un peu de boulot pour fiabiliser la machine mais je suis très content d'avoir éliminé ce problème d'accoups. Merci à tous et en particuliers à Gélam pour tes conseils sur le rattrapage du jeu du renvoi d'anticouple. J'espère que mes photos et mes post précédents aideront ceux qui auraient à démonter un fenestron VOG. Bonne soirée et bons vols
  3. Bonjour, Mon explication n'était pas très claire. Les 2 trous permettent d'avoir accès aux 2 vis de fixations du rotor (À l'aveugle et avec perte des vis dans le moyeu central). Ayant tout démonté j'ai accès directement au moyeu et je vais évidemment mettre du frein filet avant remontage. J'ai pu démonter le boitier pour avoir accès au pignon conique côté transmission mais la vis est foirée, donc pignon indémontable, donc pas de rondelle insérable J'espère que le peu de jeu qui reste sera bon et que je n'aurai plus le "double clac". Bonne journée
  4. Bonsoir, suite du démontage en photo pour d'autres proprio sans notice. Je confirme qu'il "suffisait" de démonter toutes les vis côté renvoi pour avoir accès à la fixation du rotor. Il y a 2 trous qui donnent accès aux vis de fixation du rotor, mais encore faut il avoir un schéma pour savoir ce qu'il y a derrière ces trous. De plus on ne peut pas mettre de frein filet pour le remontage, vu que les vis ne peuvent pas être remises en place sans voir les trous de l'axe. J'ai enfin eu accès au pignon conique du renvoi et je vais pouvoir améliorer le contact entre les 2 pignons. Il va malheureusement falloir que je démonte aussi l'autre pignon pour y ajouter une rondelle. Sinon j'ai mis une fine couche d'huile sur chaque roulement de pied de pale et sur le chemin de guidage des ergots, qui semble très lisse et non marqué. Affaire à suivre.
  5. Du gras type huile? Ou type graisse? J'ai de l'huile pour chaine de tronçonneuse (conseillée par valach pour leur soupapes de moteur) qui se place où on veut sans en mettre partout.
  6. Ça, je ne sais pas. Je n'ai trouvé aucune notice.
  7. Bonjour, je vais me répondre sur le démontage du fenestron, au cas où ça pourrait aider d'autres personnes. Avant tout, j'ai dégraissé au maximum l'intérieur du boîtier de renvoi d'anticouple pour voir s'il y avait des dépots ou une usure des dents. Résultat: rien de particulier. J'ai réussi à démonter le côté "cône" qui est un cache en fibre simplement collé sur l'embase du fenestron (comprendre il suffit de forcer en le tournant pour le démonter). J'avais un (très) léger jeu sur l'axe du fenestron, que j'avais compensé en rajoutant une fine rondelle (calibrée par un gros ponçage jusqu'à ce que ça ne frotte plus) du côté opposé au pignon conique (et donc facilement accessible). Le problème est que ça éloigne le pignon du fenestron, du pignon de la transmission, laissant plus de place à un éventuel saut de dent qui pourrait expliquer mes double accoups toutes les 20/30 secondes. Je n'ai pas encore eu accès au pignon conique du renvoi de fenestron pour mettre la dite rondelle du "bon" côté (celui qui rapproche les 2 pignons coniques), car il va sûrement falloir que je démonte toutes les vis de l'autre côté de l'embase. Je joins quelques photos. En bref, l'histoire n'est pas finie! Je vous tiens au courant de mes progrès. Bonne journée et bons vols
  8. tiger

    Servo Fenestron

    Bonjour, Sur un fenestron vog sur un dauphin à peu près de la taille de votre machine, j'ai monté un futaba 9351. J'avais un savox sc 1258 tg, non adapté a ce genre de fonction car jeu un peu élevé. Le comportement du fenestron est correct avec le futaba, à part une sorte de clac clac toutes les 20/30 secondes que je n'arrive pas à solutionner, mais sans rapport avec le servo. Bons vols
  9. Bonjour, Merci pour ces conseils. Je suis vraiment étonné que personne dans la communauté francehelico ne possède un plan ou une notice ou n'ait une info sur la façon de démonter la partie ailettes et hub sans tout casser. Bons vols
  10. Bonsoir, petit retour de différents tests depuis le dernier message. La stabilité du fenestron est correcte, MAIS il reste un bruit de claquement aléatoire qui se produit toutes les 20/30 secondes, aussi bien en stationnaire qu'en translation. Ce claquement (accompagné d'accoup au fenestron) se produit généralement par groupe de 2 et je ne vois pas du tout ce qui peut le provoquer. Je n'ai encore pas pu faire de vidéo et c'est bien dommage. Le fenestron est toujours en mode governor pour avoir le régime le plus constant possible. J'ai testé avec un vrai GY401 monté sur le fenestron, et même avec un vrai GY611 sans amélioration notable. J'ai aussi essayé en mode normal, mais le mode conservateur de cap reste le plus agréable et dans tous les cas le claquement reste présent. Si quelqu'un sait comment démonter complètement le fenestron VOG (ou possède un plan), je serais intéressé car je n'ai pu démonter que la partie arrière (avec le renvoi) mais pas la partie avant avec les ailettes. Merci
  11. Bonsoir,un petit message pour savoir si un spécialiste en électronique aurait une explication à la bizarrerie suivante, car je ne comprends pas.Le setup:- un controleur YGE160- un récepteur 7003SB- 2 accus 6S 4000 en série- un BEC externe YEP 20A alimenté par la prise d'équilibrage d'un des accus et qui régule à 7V- le capteur de tension externe prévu pour le 7003SB (sur son port 2) branché sur la prise d'équilibrage de l'autre accu 6S.Le récepteur est bien linké, avec son numéro de série et la télémétrie activée.Je lis toujours correctement la tension du récepteur, quel que soit l'accu branché.Le souci vient de la tension externe:- si je branche le capteur sur l'accu qui se branche sur le "moins" du controleur, je lis d'abord 0V puis en reliant les 2 accus entre eux je lis 40V (quarante volts)- si je branche le capteur sur l'accu qui se branche sur le "plus" du controleur, je lis d'abord 0V puis en reliant les 2 accus entre eux je lis 50V (cinquante volts) et c'est la tension réelle.Je confirme qu'il n'y a qu'un seul accu de mesuré à chaque fois et que le testeur manuel lis bien 25V lui et pas 50V sur chacune des prises d'équilibrage.J'imagine qu'il doit y avoir une masse quelquepart qui relie tout ça, mais j'aimerais avoir l'avis d'un expert pour être sûr qu'il n'y a pas de risque pour le matériel.Pour éviter les fausses routes, je suis conscient qu'il vaut mieux éviter l'alimentation radio avec une prise d'équilibrage mais je fais ça sans aucun souci depuis plusieurs années sans le moindre souci et je me conserve un optiguard pour assurer mes arrières.Par contre je n'avais pas encore utilisé la télémétrie, donc c'est la seule nouveauté.Quelqu'un aurait il une explication technique?Merci et bons vols
  12. Bonjour, Petit retour du terrain. Les essais se sont bien passés et le fenestron est validé en translation en conservateur de cap avec un taux de 50%. Pas d'oscillation et la précision est correcte, mais pas aussi propre qu'un anticouple classique et c'est normal. Les translations latérales sont correctes et pas de problème en translation avec la tête quadripale. Je n'ai pu faire qu'un vol cause souci de bec avant le 2ème vol. Dommage car j'aurais pu tester le comportement avec du vent, car il s'est pas mal levé. Merci pour toutes les infos et les indications de réglage. Bons vols
  13. Merci pour l'info! J'avais cru voir sur d'autres forums que les contrôleurs hobbywing étaient plutôt performants pour la régulation en 3D et c'est précisément pour cette raison que j'ai échangé mon castle 120 du 3D avec le hobbywing 130 "d'origine" du dauphin. Je verrai comment se comporte ce dernier quand il sera installé sur mon 3D. Si je vois un gros défaut de régulation sur le gros hobbywing, j'échangerai peut être le petit contrôleur du fenestron avec un YGE 60 qui est sur mon protos 500. Si la précision me suffit, je laisserai tout en place. optimisation, optimisation...
  14. Etant en mode governor, et ne régulant "que" à 55% sur le contrôleur du fenestron, je me dis que je ne devrais pas voir de différence de tour. Quand je vole en 3D avec mes autres hélicos, en 6S ou 12S, ils sont tous en governor et les tours restent très constants tout le long du vol, et ce jusqu'à 20% aux accus. L'ensemble accu/contrôleur/moteur du rotor principal était monté sur mon hélico de 3D: la régulation du castle est plutôt pas mal et celle du hobbywing (pour le fenestron) est censé être encore de meilleur qualité. Votre système de fenestron a l'air bien optimisé mais j'ai des accus plus petits que les votres à tous les niveaux car je mutualise les accus pour différentes machines et je préfère faire un vol plus court avec une machine plus légère. J'ai un chrono à 5 minutes (qui donne 25/30% restants dans les 2 types d'accus): - fenestron avec un 4S 3700mAh qui sert aussi à la réception avec un BEC externe (mais j'ai un optiguard qui me sert de sécurité pour la réception si souci sur l'accu) - rotor avec 2 accus 6S 4000 mAh Concernant le gain de tête, je ne sais pas trop à combien je tourne au rotor principal mais je préfère tourner lentement tant que la machine reste contrôlable. Ça permet d'entendre le flap flap du rotor plutôt sympathique! Et comme je ne pars pas en pyro flip derrière, il n'y a pas trop de risque!
  15. J'avais oublié de le préciser la 1ere fois. Je suis déjà à 40% d'expo et j'étais à 60% de d/r mais je suis repassé à 80% pour garder du répondant dans les coins si je dois contrer un mouvement bizarre envoyé par le gyro. Si le comportement s'avère correct,.je repasserai peut-être à 60% car il n'y a pas besoin de plus pour du vol maquette.

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