Pisler

Bonjour
 Je me permet de rentrer dans la discussion au vue des derniers renseignements ci dessus ,en tout état de cause dans cette configuration avec ce contrôleur aux environ de 70 % on atteint les 1830 RPM je comprends mieux les réactions de cet ensemble  le concept tourne beaucoup trop vite ,il convient de fonctionner normalement aux environ de 1400RPM avec ce type de machine c'est exactement de cette façon que fonctionne mon Hugues 500 avec ces mêmes configurations générales ,à mon avis le KV moteur n'est pas compatible pour infos
Mon Hugues 500 classe 600 Bipales
moteur Scorpion 4025-1100 KV
BLG 75 Amp ALIGN
pignon ALIGN mod.06 12 dents
couronne hélicoïdale 188 dents mod.06
réglage gaz à 80 %
RPM 1400
aucunes vibrations  et une stabilité parfaite et en supplément des flotteurs et aucuns maintiens du haut de la mécanique ,
Pour infos ,la configuration est parfaite  avec un moulin de 1220 KV soit avec pignon de  10 dents et 170 dents couronne  cela donne à 75% 1400 RPM


 
Gégé
 

Bonsoir a vous tous.................
 
Bon ,enfin le soleil de retour en Alsace ! !  alors quoi de mieux que de sortir notre Marsupilami ,et lui faire faire un petit survol  des pistes de l'Aero Club!...........en même temps ça permet de valider ce montage,et je pourrai passer au autre chose ! ! !  bien évidement dans le domaine de l'hélico !
 
video sur Youtube        marsupilami en hugues 500                https://www.youtube.com/watch?v=xyMmShjqO18
 
alors a très bientôt pour des nouveaux montages...........
16
Nanar
 

Bonjour,
 
Comme annoncé sur un autre post, voici les photos de mes tringles à pas inverse.
 
Elles sont faites dans de l'étiré de 4 mm ramené à 2.5 mm de chaque côté d'une collerette sur laquelle des plats ont été faits pour utiliser une clé de 3 mm.
 
Comme sur la tête les chapes doivent être positionnées à 90° l'une de l'autre, j'ai bricolé un petit outil pour faciliter le réglage sans déchaper.
 
Les photos sont plus parlantes ...
 
Bons vols.

La courbe d'AC de JM va fonctionner sans aucun soucis. Chez Funkey d'où venait mon fuselage il le montait de cette façon. Personnellement je voulais la commande la plus discrète possible et je crois que sur ma photo c'est même passé à "l'AS"!! L'avantage c'est que le mien n'était pas peint comparé à celui de JM.
En regardant bien à l'arrière de la poutre (elle n'est pas ronde) j'avais fait une boursouflure, un conduit pour que  ma commande carbone ne touche pas et reste bien libre.
Je ne trouve plus les photos cependant mon servo d'AC était monté à raz de la poutre (mécanique) et ma commande rigide en carbone suivait à un petit cm cette dernière jusqu'à l'AC.
Tu as raison gégé, il était beau mais je ne sais pas du tout ce qu'il est devenu!!
J'ai pris part à cette conversation car je regarde tous les jours l'évolution de vos projets en cours avec attention, sans rien écrire et là ça m'a un peu démangé, j'en profite pour passer un petit coucou à ceux qui me connaissent, aux autres aussi bien sûr      
Bonnes constructions et bon vols à tous.

voici quelques détails. Le travail continue et j'espère pouvoir faire le premier test quand il fera plus chaud Salue Patrick,J'ai imprimé les skis avec Shapeways maintenant. Les autres faits par un ami n'étaient pas au sommet.

Bonjour à tous
 
Voici la deuxième étape, la préparation du fuselage.
Comme prévue initialement dans la documentation d'assemblage (en allemand), j'ai collé la poutre sur le fuselage, en respectant un alignement rigoureux, puis j'ai collé les différents éléments de l'empennage en prenant soin à la perpendicularité de l'ensemble.
J'ai du déplacer les deux perçages qui ne correspondaient pas à ceux du boitier d'anti-couple. J'en ai profité pour rajouter deux larges rondelles d'appui au niveau de la fixation de l'empennage vertical sur le boitier d'anti-couple.
J'espère ainsi obtenir un maintien efficace de l'empennage afin d'éviter des vibrations parasites à cet endroit très critique sur le Hughes 500.
En suivant les conseils de Gégé, j'ai procédé à plusieurs modifications et améliorations.
J'ai tout d'abord renforcé tout les collages internes du fuselage au mastic-colle. L'opération n'est pas très facile à réaliser pour les faces cachées des couples et les collages sous le plancher.
J'ai ensuite renforcé les jambes de train d'atterrissage. L'une des attaches de patin étant fêlée, j'ai utilisé du tube d'aluminium coupé dans le sens de la longueur pour créer un renfort, collé autour de ces attaches.
J'ai fixé les jambes de train d'atterrissage au plancher avec du mastic-colle, et ce à tout les endroits accessibles. Cela présente l'avantage de garder une certaine souplesse au montage tout en garantissant un maintien très efficace.
La partie avant de la canopy, la bulle, n'était pas maintenue très solidement, tout au moins pour les évolutions en vol que je compte bien réaliser. J'ai rajouté plusieurs petits aimants au niveau du bourrelet de jointure. Ce système permet de supprimer les deux vis qui venaient sécuriser la fermeture, et assure un démontage très rapide de la partie avant pour changer le rack de batteries.
L'intégration de la mécanique de Trex 700L est un peu plus complexe que celle du Trex 700E prévu à l'origine. En effet, les servos dépassent latéralement du châssis et le guide d'anti-rotation touche le dessus du fuselage.
Pour l'intégration de cette mécanique, nous avons du procéder au découpage de la partie gauche de l'un des couples internes du fuselage pour laisser place au servo arrière gauche, et à une découpe du dessus du fuselage pour le passage du guide d'anti-rotation.
Pour fixer la mécanique sur le plancher, le challenge était de réaliser la fixation la plus rigide et la plus légère possible. Nous avons donc confectionné quatre solides équerres en aluminium, fixées au plancher par des écrous prisonniers. Cette réalisation demande un ajustage précis pour que, au final, le tube de queue de la mécanique soit bien aligné et centré avec la poutre du fuselage à la sortie.
Pour éviter les vibrations parasites de la partie haute du fuselage, nous avons ajouté deux autres équerres prises d'une part sur le haut du châssis, et d'autre part sur le bourrelet de jointure des deux parties du fuselage.
Pour finir, une peinture grise mate permet d'enjoliver l'intérieur du fuselage.
La commande d'anti-couple a été le point le plus délicat à résoudre. C'est le seul vrai problème avec le fusealge du Hughes 500. Une commande rigide par tube carbone n'était pas envisageable, car elle serait sortie du fuselage en-dessous de la poutre. Il restait deux solutions, la gaine semi-flexible Sullivan ou la corde à piano guidée. J'ai retenu cette deuxième solution. J'ai recoupé-recollé deux guides de commande d'anti-couple de Trex 600 pour en réduire la hauteur, afin que l'ensemble puisse rentrer dans la poutre du fuselage sans aucun point de contact. Puis Gégé a très savamment plié la corde à piano de la commande d'anti-couple pour réduire tout frottement parasite au niveau des guides de maintien.
La sortie de la commande se fait ainsi très proprement par l'échancrure prévue à cet effet à l'arrière de la poutre.   
 
Les prochaines photos de la mécanique montée dans le fuselage dès que la peinture sera sèche.   
 
 
 
Vue d'ensemble du fuselage
 

 
Les renforts de train d'atterrissage
 

 

 
Les équerres de fixation de la mécanique
 

 
Vue d'ensemble de la commande d'anti-couple
 

 

 

Merci pour ces compliments, mais il y a bien des défauts de surface tout de même, ça ne se voit pas bien en photo.
 
quoi qu'il en soit, pour un premier fuselage, le résultat devrait être correcte, j'ai fait des erreurs mais à chaque fois j'ai analysé le pourquoi du comment, c'est un apprentissage à faire, il faut apprendre de ses erreurs pour progresser 
 
burny

Bonjour à tous , absent quelques temps , j'ai quant même un peu bossé sur mon H34  pour que cette année il soit vraiment top en vol , et j'ai également bossé un peu sur les détails .
Dans un premier temps je vous avais dis avoir changé mon moteur , mais aussi  sur le contrôleur bien surdimensionné et aussi sur le ratio avec l'aide de gégé . Le problème de mon anti couple est résolu , renvoyé chez Rotorkopf , il s’avérait que le moyeu était voilé , donc le pompage de l'AC a été résolu .
J'ai également mis des Turnbuckles pour avoir vraiment des réglages de pales aux dixième de degré .
Pour les détails , bien entendu le treuil s'imposait , et je remercie Jacques un ami maquettiste ferroviaire et Nicolas pour leur aide .
Se treuil est bien fonctionnel , pour les autres détails se sont des marches pieds poignées ect  ... Je vous glisse quelques photos et une vidéo du treuil en action .
 
Hors sujet de mon Sikorsky , je félicite Burny pour se qu'il réalise et qui est de haut niveau , et je suis très content de participer avec mes connaissances à poursuivre son projet à ses côtés .
KTM
 
 
 

merci manu,
 
et c'est pas fini, y a encore à apprendre jusqu'au premier tirage, puis étuvage, puis thermoformage pour les vitres, ensuite ce sera un travail collaboratif avec Patrick (PISLER) pour de la modélisation 3D et réalisation de certaines pièces comme tableau de bord, tuyère, etc ....  et avec Fred (KTM) pour tout ce qui est finition, apprêt et peinture 
 
c'est là que le partage de notre loisir prend tout son sens , avec chacun ses idées et compétences pour réaliser un projet fini et validé 

De vrais mots. C'est l'esprit qui nous distingue. la collaboration entre nous afin d'avoir d'excellents résultats qui nous satisfont avec des sacrifices. à la fin du vol une joie immense. force et courage, amis. on se verra en septembre.

Bonjour à tous,
 
Voici les photos du tableau de bord terminé et en place.
 
Bons vols.

merci pour vos compliments, ça fait grandement plaisir 
 
effectivement, ce n'est pas une mince affaire que de réaliser un fuselage ainsi (et encore, ici c'est un petit classe 600), il y a déjà des centaines d'heures de travail derrière, et le premier tirage n'est pas encore en vue.
 
si les gens pensent que ce n'est pas si compliqué, ni si long à faire, je tiens à préciser que j'avance assez vite en ce moment car je suis sans travail actuellement et que j'y passe toutes mes journées  depuis 3 mois, et j'ai attaqué en juin 2017 le master !!! Donc, pour se lancer dans une telle aventure, il faut s'investir énormément pour un résultat pas certain, ça coute de l'argent, faut être TRESSSSSSSS PATIENT ET RIGOUREUX surtout avec les taches "ingrates" comme ponçage, cirage, lustrage, etc ..... 
 
j'écris tout ceci, non pas pour me vanter ou quoique ce soit, mais simplement pour que les gens se rendent comptent de tout ce que ça représente en travail et argent et je crois franchement que tant qu'on en n'a pas encore fait un, on ne peux pas se rendre compte de l'énorme travail !!
 
j'ai déjà un nouveau projet en tête, mais croyez moi, je vais attendre quelque temps avant de le commencer une fois le projet Jet Ranger fini 
 
Burny

bon,
 
bin cet apm ce sera déchetterie quand même !!
 
Bon, en fait ce sera déchetterie pour le lave linge qui a définitivement rendu l'âme !!
 
pour le démoulage, environ 1 heure pour en arriver là :
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 

 

 
 
emballage du master et rangé aux archives !
 
 

 

 
 
 
Maintenant, faut arranger et nettoyer tout ça, puis construire les contre lèves et autres accessoires du moule ...
 
Burny
 

Ca dépend de la "densité" des herbes, de leur hauteur et du poids de la machine qui tombe.......Un petit hélico type MCPX qui tombe dans un champ de blé à l'heure actuelle (hauteur du blé de l'ordre de 10 cm) s'en sortira sans trop de mal......Si tu attends le mois d'avril où le blé fera 40 cm, le choc sera encore mieux amorti.....
Mais avec un classe 600, tout sera cassé.........Pour ce dernier, il vaut mieux choisir un champ de maïs et attendre le mois de juin......
Trève de plaisanterie, ne pas trop compter sur les cultures pour amortir le choc; choisir un club à proximité, avec un pilote moustachu qui te montrera les rudiments et entrainement sur un simulateur.
Quand tu tiendra ton appareil en stationnaire au simulateur, tu pourras, avec l'assistance de ton coach du club te lancer avec ta machine......Ca diminuera considérablement les frais de réparation ........

Bonjour à tous.
Personnelement,je fais comme Burny ,mais en plus,je comble le jeu entre le capot ou la trappe par rapport au fuselage.
Je decoupe la trappe et colle un rebord.
J'ajuste la trappe en la poncant,voire en arrondissant les angles,par rapport à la decoupe,en laissant un jour de 1 mm.
J'embale la trappe avec du film etirable alimentaire.
Je repose la trappe et la centre parfaitement,et je la fixe avec du ruban adhesif de carrossie automobile en plein travers.
Je mastique avec du mastic armé fibre l'espce entre la trappe et la carrosserie.
Une fois sec,j'enléve l'adhesif et je ponce le mastic à raz de la trappe.
Grace au film alimentaire,je peut enlever la trappe.
Il faut repeter l'operation, juste pour combler les deux petits manque dus a l'adhesif.
Pour finir reajuster la trappe avec un papier à poncer 500 avec soin et sans trop insister.
En lachant la trappe, elle doit s'incerer sans forcer.
Bon courage......

Tu as eu raison de marquer dessus ce que c'était parce qu'on ne sait jamais, quelqu'un qui passe par là et qui se dit "c'est quoi encore ce truc, allez hop, à la déchèterie".
 
C'est qu'il faut être prudent....
 
Patrick

Bonjour, suite du projet, il faut maintenant patienter avant le démoulage.
 
A noter que j'ai fait des progrès en matière d'inscription, j'ai opté, pour ce côté du moule, pour du vinyl coupé au plotter, et enduit d'une couche de fibre + résine. le résultat est plus sympa qu'au marqueur !!
 

 

 

 

 
Burny

Cette machine est née en partie grâce aux conseils des membres de FH. C'est la moindre des choses de donner quelques nouvelles.

Pisler m'a passé par mail un schéma 3d avec côtes de la platine et nous avons adapté selon nos besoins avec le copain lors de l'usinage.



Envoyé de mon PRA-LX1 en utilisant Tapatalk

Magnifique, j'adore ce fauve.

Bonjour à tous,
De retour pour poster ma dernière fabrication.... Ça fait bien plaisir...
 
Création du projecteur d'atterrissage motorisé sous le fuselage.
 
Pour le réflecteur j'ai récupéré un morceau sur une lampe torche usagée.
 
 

 

 
Fabrication du moule en silicone pour la demi sphère avec une bille de collier plastique et coulage à l'araldite en noyant le réflecteur.
 

 
Le bras du projecteur fabriqué avec une cosse électrique le tout assemblé. 
 

 

 

 
Mise en place sur le fuselage... avec un petit coup de peinture, ça devrait être pas trop mal... 
 

 
 

 

 

 
 

 
 
Une petite vidéo une fois installé.
 
 

On continue par les antennes avant , l'essuie glaces et le pitôt..




Aor-s avoir refait la grosse antenne devant dessous, on continue par les marches pieds en tube plastique et un figuratif de l'ouverture sous la porte latérale (flemme de faire une découpe...).
On en profite pour barbouiller le train et les marches pieds...




On poursuit avec le treuil, fait à partir d'un boitier de servo martyrisé... Je trouve que ça rend pas mal... Mais ce n'est pas fonctionnel !










On continue avec le panier, (45gr...) à partir d'une grille acier repliée, sur laquelle j'ai collé à la colle chaude un entourage puis à la cyano l'habillage...







On termine pas les skis, à base de plaque evergreen, et de profilés plastique...
Me suis bien amusé sur ce coup là !
 
Les photos sur le terrain bientôt, avec les vols ainsi configurée.
Pas trop de prise de poids apparemment, genre 150gr à tout péter, vu que tout est en plastique sauf le panier !

Fini ! il est maintenant dans la bonne position. Mécanique avant terminée et fixée avec 3 degrés en avant. Mécanique arrière avec inclinaison de 0 degré. Collé tous les supports mécaniques et les nervures en bois. Maintenant, je dois prendre le modèle de Gabriella puis nous continuerons avec la banane. à la prochaine

bonjour, 
 
démoulage du plan de joint, une formalité, je ne regrette pas le cirage/lustrage pendant de longs moments !! 
 
Mise à l'envers de l'ensemble :
 

 
puis, on enléve :
 

 

 

 
maintenant, c'est reparti pour fabriquer les plans de coupe .....
 
Burny

Bonsoir helico33 , maître maître !!! je ne suis pas sur !!!!! je connais juste parfaitement mon métier ....
 
Bon pour se qui est inox , brasure , alu  , il faut y passer un apprêt spécial , qui n'a pas besoin de durcisseur ! en fait , il est près à l'emploi , c'est un produit Américain que l'on trouve chez les fournisseurs de peinture auto . Seul lui te garantira une accroche sur de l'inox brasures argent et alu .
 
Si tes pièces sont bien d’as pait , tu peu peindre directement sur cet apprêt en laissant 10mn de désolventation . 
 
Dans le cas ou ton treillis n'est pas top , il faudra passer un autre apprêt par dessus le premier pour rendre tes pièces plus jolie .
Bien sur il faudra poncer au schocht brite cet apprêt avant peinture .
 
En gros , pas évident de poncer des petits tubes !! donc je dirais , rends les le plus joli possible tout de suite , afin de ne faire que la première phase !
 
( apprêt spécial made in USA  , et peinture )
 
Voilà mon cher ami , si besoin , je suis à ton écoute !                       
( se que tu fais est très beau ! )
amicalement KTM
 
 
 
 
 

Respect Monsieur !!!
Ce poste de pilotage est magnifique.
 
Patrick