superjeanmi

Quelques nouvelles du travail de l'équipe Husky

Bonjour à tous,
Manuellement on peut réaliser pas mal de chose...........
Pour exemple :
La plaque n'est pas en carbone mais en époxy 2mm
Il faut être très méticuleux sur les gabarits, tous les trous ont été percés au diamètre 3 pour des BTR de 3 et aucun trous sur les flancs définitifs ont été retouché
Les gabarits en CTP permet des retouches faciles pour corriger les défauts de conception et ils ont été nombreux et à la fin la précision est bien là.
@+
Jean Michel

Voila comme promis quelque vue de la conception en cours
pour le moment sont modélisés toutes les pièces du commerce déjà achetées:
 
 

Une nouvelle idée....
maintenant nous commençons par la collecte des données, des dessins et tout le reste.
J'ai trouvé un modèle à l'échelle 1:32 qui est aujourd'hui presque introuvable ......
Nous verrons bien ! Bon dimanche.

Nouveau Projet.

Bonjour à tous,
 
Me voila à l'initiative d'un nouveau post. Après le Hugues 500, voila venu le tour du cobra.
 
La base de mécanique est comme pour mon premier, un trex 500 ESP tout à fais "banal" :

 
Le fuselage de base viens d'un fournisseur bien connu ici, scaleflying
ce dessous quelques photo brute de déballage du fuselage. il est fourni avec une paire de flan pour la modification de la hauteur de l'AC, d'un kit lumière et bien entendu des missiles !!!
 






 
 
à ce fuselage, j'ai ajouté un kit de conversion transmission à courroie vers Torque tube.
 
je vais aussi passer en tête FBL, je pencherais pour une DFC qui est à mon sens plus sympa d'un point de vue esthétique. Ce qui me fait vous poser une question, quoi commander pour convertir la barre de bell en DFC ou alors chez qui ce fournir pour une DFC complète ???
 
Mon objectif est d'en faire une casi full maquette et surtout comme le cockpit est libre, ba il sera complétement aménagé. Bon peut être pas forcement aussi poussez que sur vos hélico de 2.5m mais disons que je vais me faire plaisir. Seul entorse à la règle maquette, la déco ne sera pas dans la bonne version du cobra ^^
le fuselage est un AH1 W alors que la déco viens de la version AH1 standard :
 
cette déco me plais particulièrement car peut courant. donc ba tant pis si c'est pas la bonne version 🤣🤣

 
 
Affaire à suivre dans le prochain épisode, et recherche de tête DFC.
 
A++
 

Salut Patrick, salut à tous
Pour faire les deux gaines de cables , j'ai pris une petite barre d'aluminium mise au bon diamètre que j'ai strièe au tour en déplacant le chariot à intervalles régulier pour reproduire la structure en question , utiliser un aluminium tendre car ensuite à la mise en forme les stries sont autant de point faibles qui vont faire casser la barre au cintrage.
 
Sinon je travaille sur la peinture depuis 1 an environ après construction d'une cabine de peinture avec évacuation extérieure et pas mal d’essais avec ces peintures cellulosique d'origine qu'un mécano de la SAG d'hieres m'avait  donné il y a 20 ans .
je sais utiliser un pistolet mais l'aérographe est une nouveauté pour moi.
 
j'ai commencé par les sièges pilote et copilote dont je n'avais pas encore réalisé le tissus ce qui n'était pas évident pour reproduire l'original ,ni les sangles de harnais  qui m'ont occupé un moment aussi .
Ensuite j'ai fait le strapontin arrière et j'ai attaqué le treuil que je viens de terminer il y a peu , assez long quand même car il est fait de 100 pièces + 70 vis et boulons.. donc comme chaque pièces est peintes séparément il leur faut un support dédié .
Voici quelques photos , sur le treuil il manque encore les plaques signalétiques du fabricant  (située sur la tôle supérieure qui est fixée entre deux entretoises ) et celle du moteur .
elle seront faite par imprimante sur planche décals à l'eau , en rupture de stock actuellement, et donc sur les photos cette tôle supérieur n'est pas présente sur toutes les images.
 
 
 

Bonjour,
 
Merci pour vos avis positifs. Voici ci-joint mon mode d'emploi en français, "fait maison" en espérant qu'il pourra être utile à la communauté.
Pour plus d'informations, voir les notes au bas de la page 1 du document pdf uploadé içi.
 
Bons vols et bonnes fêtes de fin d'année.
 
RémyHeli
 
 
PHT2-FRANCAIS-ECU-V6.0v.1.01rf300419.pdf

Finito ...
 

Turbuine c'est fini !

Bonsoir a vous tous..............
Après bien des semaines sans espoir de pouvoir reprendre librement nos vols..........il m'est venu a l'idée ,de fouiller un peu  dans nos souvenirs de Modéliste !  ......et la je fais appel aux "Anciens" et Dieu sait qu'il y en a encore ! !  et diversifier un peu FH en sortant les photos d’antan...........
Je suis persuadé au vu  des remises en état par nos "Jeunes" des différents Hélicos Vintages, qui dans son temps  nous ont bien fait souffrir ! ! serait content de voir quelques photos d'époque ...........
Qu'en pensez vous ? ............
alors je me lance .......... et a vous tous de nous trouver des photos et continuer ce post ! ! 
 
je démarre fort ...au environs de 1974 ! 
en hélico ...Schluter..puis Kavan ....en avion toute la gamme Top Model ,Alpha Jet ,Mirage 2000....des vrais fer a repasser ,mais bon c'était beau ! !
 
a vous la suite les Amis.
 
Nanar

salut Jean-michel
Comme le dit Gégé pas de 3 D dans mon travail , j’ai vu quelques belle planche de bord a l’occasion d’une visite chez Vario à Canne l’été dernier mais globalement je trouve le rendu assez approximatif et décevant ,de plus il faut passer du temps a dessiner sur l’ordi ,ça me branche moyen . 
je bosse a partir de matieres premieres : laiton , aluminium, bois, résine époxy, élastomère ,Abs, et dessine toutes les pieces avec les cotes à partir des photos , plan , et doc divers que j’ai réuni.  ensuite cest surtout du travail mécanique , tournage , fraisage , lime, pliage , fabrication d’outil specifique pour la pièce que je suis en train de faire.beaucoup de micro soudure à l’argent ,et un peu à l’étain.
voici un lien pour un album Imgur que j’avais déja mis en page 3 je crois ou tu pourras voir quelques détail sur la fabrication de pièces par moulage et autre.
http://imgur.com/a/xiknL
 
merci pour vos commentaires et encouragements
concernant les éléments qu’il faudra ajouter
peux-tu me donner Gégé une fourchette que tu penses logique d’atteindre en fonction des 4 kg actuel et de ce qu’il manque encore?
j’ai du mal a trouver le poids de la tete rotor Vario  703/94 
et est ce que la tête dont tu avais participé à la conception il me semble est toujours d’actualité?
merci
 
Pour répondre à ta question Gégé sur les détails propre à chaques machines , c’est effectivement le cas on peut dire qu’il ny a pas 2 alouettes 3 identiques tant les modifs apporté aux cours des années par le constructeur  les équipementiers ou les mécanos sont différents . a la base la machine que je reproduit et la JBS qui était basé a Hyères dans le Var dans les années 95 /2000
celle ci n’étant pas toujours présente j’ai pis des photos sur d’autre alouette de la gendarmerie ,et de la marine .
donc possiblement quelques partie hybrides et également des parties non faite ,comme la balise de sécurité placée sur le bas de la porte avant droite que je pourrai toujours ajouter après.

Salut tous le monde .
j'espère que vous allez le mieux possible en ces temps "incertains"
Après quelques mois , années ... je reviens vers vous pour quelques nouvelles .les choses ont bien avancées après un nombres d'heures considérable ces deux dernères années qui ont
été principalement consacrées à la cabine avec toute la partie instrumentation ,boitier disjoncteur , tuyau de chauffage etc, qui vient se positionner au plafond de la cabine  et fixé sur les croisillons de renforts.
Également  fait les montants intérieur qui courent entre les verrières et sur les 4 portes .
A la base, globalement le fuselage Wik est assez juste mais avec plein d'erreur quand même 🙄 , certaines "passent" mais d'autres moins particulièrement la largeur des montant des verrières que l'échelle donne à 6 mm  étaient de 9 mm avec comme résultat de "manger" une partie des partie vitrées et une impression de lourdeur , de plus les vitres lexan fournies avec le kit était de très mauvaise qualité de transparence offrant une vision déformée de l'intérieur de la cabine , c'est d’ailleurs surtout cela qui m'a décider à refaire des nouvelle vitres en
Vivak 5 mm qui est un copolyester thermoformable , donc moules en  platre pour chaques vitres et chassis bois  pour le formage .le produit est formidable et donne de très bon résutat de transparence .
j'ai donc repris de tout les montants ou j'avais déja percé les trous pour les rivets que j'ai du rebouché (on le voit sur le photos ) car ça ne correspondait plus du tout , bref pas mal de merdouillage mais je suis au final content d'avoir fait la transformation .Pour le moment vous verrez que sur les photos les verrières ne sont pas nickel , ce ne sont pas celle qui seront mises en place au final , car j'ai eu beaucoup de travail d'ajustage et comme prévu elles se sont rayées de partout ,elle me serviront de patron de découpe pour les définitives.
 
Travail assez long également sur les portes qui gardent leur forme grâce à une petite armature métallique que j'ai du entièrement reprendre aussi car plus rien ne correspondait.
Ayant fait à peu près le tour du sujet j'ai commencé au début de l'année un montage complet à blanc de la machine sur laquelle je n'avais jamais travaillé que par étape en démontant ensuite pour continuer .
j'ai pour certaine parties eu des difficulté à retrouver l'emplacement et l'ordre de montage ,tout étais pourtant relativement bien rangé mais depuis très longtemps 20 ans ,ou plus parfois.
et  je me suis quelquefois posé la question "mais non de dieux comment as-donc été fabriquée cette pièce et ou vient-elle se placer" 🙃...
Bref c'est quand même une étape pour moi car bien sur il reste quelques travaux autres que la mise en peinture ( reproduction des instruments de nav par réduction des photos ,
recouvrement des sièges avec du tissus mis à l'échelle , fabrication des harnais de sécurité dont j'ai déja fais les boucles , plus deux ou trois bricoles
mais je vais pouvoir passer à autre chose que la construction .
Sinon et quand même....je prévois toujours cette maquette pour être volante un jour et les points qu'il restera à résoudre sont : Construire un support moteur qui viendra se fixer sur le coté de la mécanique vario dont j'ai coupé la partie avant , trouver le moteur qui va bien avec l'alim qui va bien et les bon rapports de  démultiplications.
réussir a faire rentrer tout ça dans la cellule ,avec le centrage respecté... plus l'alim des feux de signalisation, et si possible un bruiteur ... tout un programme .
Je vais avancer sur la peinture dans un premier temps , mais sans toucher à la cellule , car je sais que ça va me prendre beaucoup de temps au vu de la complexité de certains ensemble (treuil , turbo-moteur ) et je ne veux pas encore prévoir au niveau moteur et accu car j'imagine que dans 5 ans ce genre de produits auras surement évolué (encombrement , poids , puissance )
j"étais malgré tout très curieux de peser l'ensemble tel que sur les photos qui comprends la mécanique avec les trois servo de cyclique, un servo AC , et un servo de treuil (trop gros que je pourrai remplacer par un moins lourd .
j'arrive a 4000 gr , il manque:  la tête rotor ? , les pales principales 450 gr ,    le rotor AC avec les pales 150 gr,  le moteur électrique avec son support ?,
le ou les accus de propulsion ? , réception  , gyro ,le bruiteur et son accu 350 gr, quelques rallonge de servo ,un peu de colle pour certain couple , de l’apprêt et le moins de peinture possible .
 je n'ai pas tous les éléments de poids et plus trop dans le bain car il y a quelques années que je n'ai pas fait volé mes hélico ni acheté de matos.
 mais je pense que vous pourrez m'en dire plus .
pour la tête rotor il faudra voir avec ce qui pourra le mieux s'approcher de la réalité , celle dont tu m'avais parlé Gégé , ou alors la vario qui est pas mal .
je pensais la faire , mais ce sera plutôt pour ma retraite .🤔
c'est avec plaisir que je lirai vos commentaires ou vos questions .
bien cordialement
Pierre

Bonjour,
suite à un post de l'ami Gélam qui a fait un travail remarquable sur l'élimination de vibrations sur son Tigre, je voulais lui poser des questions sur comment traquer ces nuisances.
Et puis nous avons convenu que ça pourrait servir à plein de monde (à commencer par moi). 
 
Et boum, voici un nouveau fil sur le sujet, avec un bon cas bien concret.
Je commence par présenter le sujet: un Sylphide E12, encore neuf, dans un fuselage Super Gracy II.
 

 
On démonte les pales du rotor principal et du rotor de queue.

 
Le module FBL à l'avant, c'est un Spirit, qui possède une fonction d'analyse de vibrations.
C'est une aide précieuse pour trouver ce qui vibre. 
Encore faut-il déterminer les fréquences de chaque pièce tournante.
 

 
Voila, les présentations sont faites...
 
Passons aux mesures.
 
J'ai fait 2 mesures, avec les gaz à 55%: 1385tr/min, et 75%: 1885tr/min.
 
Avec quelques règles de trois, on trouve les fréquences suivantes pour chaque élément:
Ratio Tail/Head: 4,79
Ratio Motor/Head: 9,58
 
Donc à 55%:
Head 1385rpm/23Hz, Tail 6634rpm/111Hz, Motor 13273rpm/221Hz
 
J'obtiens le spectre suivant:

 
 
A 75%:
Head 1885/31,4Hz, Tail 9030rpm/150Hz, Motor 18065rpm/301Hz
 

J'en tire pour le moment 3 choses:
 
-Il y a sur le rotor de queue un petit souci. Que je n'arrive pas à débusquer. J'ai changé entièrement l'anti-couple, et tous les roulements sont neufs. Et ça fait pareil....
Je vais refaire des mesures avec l'anti-couple démonté, puis sans le boîtier d'entraînement, voir si ça change quelque chose.
 
-il y a un souci sur le moteur, qui diminue quand on augmente le régime. Là je peux changer le pignon d'entraînement, l'axe du moteur, les roulements du moteur. Par quoi commencer? Quel est le plus probable?
 
-A 75%, une vibration apparaît aux alentours de 95Hz. Je ne vois pas bien ce que cela pourrait être. Une idée?

bjr.
voilà ,enfin arrivé en finale de construction. ( j' ai fait l impasse sur les rivets )
les lipos moteur sont en commande!            ( ce qui me  permettras de faire la pesée finale  )
on va pouvoir passer a la phase vol.              ( qui devrait bien ce passer car elle a dejà voler, quelques stationnaires  )
 
a +
pour une petite video!
 
cdl
Aimé.

ces deux hélicos en vol en chartreuse :

 

 

 

Que ce soit dans l'esprit récup ou le plaisir de construire je trouve cela super bien fait, surtout avec le matériel en photo, faut avoir le coup de patte, félicitations.

Oui il a fait un chouette boulot.

@Gélam: 
Je fais le plan et je t'envoie ça en MP!
 
@superjeanmi:
Je rêve ou tu as fait un hélico en bois? 
 
Chapeau pour l'usinage. C'est du beau travail. Tout à fait convaincant. Je suis épaté.
Meu je ne me sens pas les compétences pour faire de même. L'ingénierie mécanique, c'est tout une discipline....
 
 

Demain Sympo a Stabio ..

Bon, on avance.....c'est vrai, pas très vite, mais bon, on peut pas faire que ça à la retraite! Faut aussi se reposer.........et voler quelquefois!
La poutre de queue et tout son équipement est peint et l'assemblage au train est OK.


Après quelques recherches pour une tête rotor maquette, j'en ai finalement commandée une à VARIO-FRANCE. Merci à N. AUBERT pour la livraison rapide.......
Mais moi qui voulais alléger la machine, va falloir que je "gratte" encore car le poids de cette tête (de très belle facture au demeurant.....) est assez conséquent, de l'ordre de 550gr.
Démontage de l'ensemble pour savoir comment c'est fait!, pour vérifier les freinages et pour peindre les différents constituants (photos à venir....)

Salut les amis,
 
J'ai laissé de coter le H34 ces dernier moi pour des raison professionnel 
 
je me suis aussi fait rattraper par la participation aux sympo et meeting publique du coup plus de temps a consacrer à la machine.
 
je compte bien reprendre la construction dans les prochain jour voir même un peut cette après midi car je suis de congés aujourd'hui .
 
je ne manquerais pas de mettre a jour le sujet 
 
merci 
 
Franck

Un peu de news sur le Jet Ranger.
 
Le torque torque tube est coupé et manchoné et collé à l'epoxy, reste 2 goupilles à insérer pour sécuriser la liaison.

 
Le fuselage est sur son train temporaire.
 

 
Les aimants pour la fixation de la partie avant sont en places.
 

 
Patrick