aimé66

Bonjour à tous, 
Nous avons (je dis nous car j'ai fait ça avec Aime66) étudié une piece 3D afin de regler le problème de la tension de la courroie d'anticouple des Trex 450 et de ses clones nombreux et variés.
Pour résumé, une contre plaque sur l'arriere du bloc d'anticouple, reglable avec deux vis de 3mm et solidaire du tube de queue avec une clavette.
Voilà pour le principe et comme les photos parlent mieux qu'un long discour...
Pour ceux qui serait interressé par le .STL afin de l'imprimé chez eux, n'hésitez pas en mp.
Bon vols à tous, et vivement le printemps.

Bonjour,
 
Voici mon projet commencé il y a trèèès longtemps mais stoppé à de multiples reprises (changement d'activité pro, passage aux bateaux, jet électriques, etc ...) et avec la casse de mon dernier avion et l'hiver approchant, j'ai décidé de reprendre ce projet et vu qu'il vient de faire ses premiers tours de pales, bah je me lance.
 
Il s'agit d'un Lama au 1/12 en inox, complètement perso à part la partie motorisation principale et anti-couple, qui viennent d'un Duzi R5 que j'ai eu une chance incroyable de trouver en boite il y a 4 ans. 
La commande anti-couple se fait par câbles et poulies, avec le renvoi d'origine.
Les 4 servos se trouvent sous la cabine, les renvois sont identiques à l'original.

En fait, à part 2-3 trucs que je n'ai pas pu faire, toutes les solutions sont comme sur l'original : vu que je partais de 0, j'avais toute la latitude pour faire ce que je voulais.
Peter Wales m'a envoyé il y a longtemps son plan tiré de photos du vrai avec toutes les côtes exactes, c'était d'autant plus facile.
 
D'abord la vidéo du jour, premier test malheureusement dans un parking : avec 3 murs et le stress au bout des doigts, rien d'engageant mais pas la possibilité de tester autre part :
 
 
Un petit raté au début car la courbe démarre trop vite, corrigée sur le second vol. 
La structure est faite à partir de tubes inox allant de 1mm à 3mm (1 et 1.5 pour le treillis et 2.5 à 3 pour la structure centrale et le support de la cabine). 
Les poulies vont de 2 à 5mm. Le câble est un Coretex Tungsten 35lb : ça fonctionne assez bien en fait, très précis dans la commande ! 
Il reste à passer aux différents réglages du gyro, des débattements, vitesse de rotation ... ça va être long aussi !
Puis les têtes tri-pales, c'est encore autre chose !

Je ne sais pas trop par où commencer pour les photos de détails, il y en a tellement !
Ça viendra au fur et à mesure ... 
 
Mais quelque unes pour commencer : 



 
Les pales sont des Spinblades Matt Grey 430 recoupées à 400.
Je tourne à 1700 tours pour l'instant, ça donne du 70%, faut régler/optimiser tout ça maintenant. 
 
Voilà, honnêtement j'en suis content car je ne pensais pas que ça fonctionnerait comme ça, même si ce n'est qu'un stationnaire !!!

Hervé

merci pour vos encouragements,c'était notre premiere reunion helicos à Argeles/mer, sur la plate forme OBJECTIF DRONE (près de st andré).Belle méteo et belle journée.

quelques photos ,journée  helico a ARGELES/MER le dimanche 10 septembre.
 
photographe  : Marc Manetti

quelques photos ,journée  helico a ARGELES/MER le dimanche 10 septembre.
 
photographe  : Marc Manetti

quelques photos ,journée  helico a ARGELES/MER le dimanche 10 septembre.
 
photographe  : Marc Manetti

quelques photos ,journée  helico a ARGELES/MER le dimanche 10 septembre.
 
photographe  : Marc Manetti

quelques photos ,journée  helico a ARGELES/MER le dimanche 10 septembre.
 
photographe  : Marc Manetti

quelques photos ,journée  helico a ARGELES/MER le dimanche 10 septembre.
 
photographe  : Marc Manetti

quelques photos ,journée  helico a ARGELES/MER le dimanche 10 septembre.
 
photographe  : Marc Manetti

quelques photos ,journée  helico a ARGELES/MER le dimanche 10 septembre.
 
photographe  : Marc Manetti

quelques photos ,journée  helico a ARGELES/MER le dimanche 10 septembre.
 
photographe  : Marc Manetti

Bonjour à tous
J'ai le plaisir de vous présenter un nouveau Lama SA315B au 1/6.
Après une très longue période de construction, l'hélicoptère vient d'effectuer ses premiers vols tout récemment.
Je remercie beaucoup Gégé Policarpo pour tous ses conseils et son active participation à la réalisation de cette maquette. Je remercie aussi Patrick - helico33 pour les très nombreuses informations qu'il m'a fourni au fur et à mesure de l'avancement du projet.
Cet hélicoptère est conçu à partir du kit Vario. Gégé a réalisé la très délicate opération d'allongement du treillis afin d'être conforme à celui du Lama. La mécanique est celle du Trex 700 nitro avec une platine adaptatrice pour le moteur électrique. Cette mécanique présente l'avantage d'avoir le moteur à l'intérieur du châssis et donc invisible. La tête et l'ac tripale sont d'origine Align. 
L'électronique se compose d'un module fbl Bavarian 3X, un contrôleur CastleCreation Phoenix Edge 120HV, un BEC Gryphon Quasar, un récepteur Spektrum AR7700 et son satellite, compatible avec le Bavarian avec le protocole de communication PPM.
A cela s'ajoute un module feux Unilight et un module son Benedini, alimentés par un BEC secondaire.
Avec toute l'expertise de Gégé, une configuration en 6S a été retenue, avec un pignon moteur 12 dents et une couronne principale 112 dents, associés à un moteur Xnova 4025 670kv. Le régime rotor est de 1150 t/mn.
Les pales principales sont des pales Helitec asymétriques 700mm, soit un diamètre rotor de 1590mm. Les pales d'ac sont des Helitec 115mm
Le poids en ordre de vol, tous les accessoires installés, est de 8,4kg.
A l'aide des informations de Patrick, et sur la base de nombreuses photos, je me suis lancé dans la réalisation de la turbine, des éléments additionnels et de l'aménagement du cockpit. J'ai réalisé tout cela en impression 3D, avec l'objectif permanent d'économiser au maximum le poids. Cette partie de la construction a été très laborieuses. Il m'a fallu tout un hiver pour la mener à terme. Quand on se lance dans l'accessoirisation, il devient difficile de trouver la limite du niveau de détail.
L'ampli et le haut-parleur de la partie sonorisation sont installés sur une platine cachée dans la partie triangulaire du treillis, sous la turbine. Le reste de l'électronique, hors contrôleur et BEC, est regroupée sur une platine située à l'avant du cockpit, sous le plancher. Cela permet d'avoir un centrage correct sans ajout de lest sur l'avant.
La batterie est installée dans un logement réalisé en tôle fine, légèrement en oblique sous le moteur. Il dépasse très peu sous le châssis, et peint en noir mat, ce montage est presque invisible. Gros avantage, la batterie s'installe et se retire par l'intérieur du cockpit sans avoir à démonter aucun accessoire.
La décoration finale est celle du HB-XII, certes très souvent adoptée par les modélistes, mais vraiment très jolie.
Quelques photos, en attendant une prochaine vidéo avec sons et lumières 😊
 

Salut Rémy et salut tout le monde.
Beau travail sur la poutre de queue et ses fameuses aiguilles de fixation capotage 😅
cette réalisation va être volante ? pas sur d'avoir bien compris, tu es parti du plan Wik et c'est du scratch complet ?
 
Après quelques mois de travail et un nombre d'heure presque aussi important que pour la fabrication, j'ai enfin terminé le pupitre de commande qui est vraiment le gros morceau de l'intérieur cabine, très long à cause des nombreux fichiers de marquage qu'il a fallut créer ou modifier d'après des photos d'instruments de bord.
pas mal d’électricité aussi avec le retro éclairage des cadrans et le système fonctionnel de Test voyants.
je continue d'avancer sur les autres élément de l'intérieur cabine, pas mal de choses au plafond ,dont la console des fusibles avec la dernière série de décalque minuscules à y laisser encore quelques dixièmes...😂  

Bonjour à tous,
Le dimanche 10 septembre 2023, la plate-forme d'Argeles sur mer sera heureuse d'accueillir tous les pilotes d'hélicoptères qui pourront faire le déplacement.
Apéritif offert par "Les copains d'Argeles", repas tirés du sac.
Présentation des modèles le matin, vols libres l'aprés midi.
Cette réunion ayant surtout pour but de faire vivre ( ou revivre...) une discipline qui se perd de plus en plus chaque année, mais tellement riche.
Venez nombreux et à vos machines.

Salut FM-JBO
Désolé pour la réponse tardive mais j'avais du rater la notif de nouveau message et comme je ne viens pas souvent sur le forum ....
Donc par rapport à la peinture, ça avance mais à l'image du reste, c'est à dire doucement, je travaille pour le moment toujours sur l'intérieur de la cabine ou j'ai terminé pas mal de chose, 
Il reste le pupitre de commande à  terminer + tout ce qui est sur le plafond ( boîtier des fusibles , conduit aérateur, etc) tout est très long car composé d'un grand nombre de pièces qu'il faut démonter, préparer pour peindre, mise sur support etc, je peint tout à l'aérographe.
Ensuite seulement je pourrai faire la couleur de l'intérieur cellule seule (plancher, montant, plafond)
Et passer sur l'extérieur de la machine,mais la couleur extérieure cellule ne sera faite qu'après avoir fait les différents éléments extérieurs , et c'est truffé,  avec comme plat de résistance L'Astazou 14 ....
J'ai également passé beaucoup d'heures à faire des planches imprimables pour tout les marquages de la cabine , notamment ceux du pupitre y compris les photos des instruments de bord glanés ça et là avec beaucoup de travail sur logiciel de retouche pour avoir un résultat potable au final. 
Le souci que j'ai étant plutôt de trouver un moyen de reproduction qui rende bien la précision des marquages qui une fois mis à l'échelle sont assez minuscules pour une bonne partie. 
Les planches sont destinées à  être imprimées sur du papier spécial "décalques" mais c'est un support assez difficile à imprimer car un peu plastifié. 
J'ai fait appel à un ami photographe qui possède une imprimante pro et j'ai également demandé à des pro du décalque sur commande  (custom Decal) mais ça reste compliqué et pour le moment bien pour une partie mais peu mieux faire .
Voilà pour les news je vais essayer de mettre quelques photos mais là j'ai juste le mobile alors pas sur d'y arriver sinon je verrai dans quelques jours.
Merci à DAV pour les explications sur les immats , très intéressant 👍
EDIT: les photos des instruments de bord sont destinées à être imprimées sur du papier photo car j'utilise un système d'éclairage à l'intérieur du pupitre .

Bonsoir à tous
 
ça y est j'ai reçu les pièces de mon laseriste, je vous laisse juger par les photos a suivre.
j'ai déjà commencé le montage ^^
 

 

 

 
Le BO105 (classe 500) fait pas grand à coté ^^

bonsoir comme promis une petite video de l'alouette3.video pas terrible ,pilotage non plus d'ailleurs ,tous ça demande une prise en main.mais je suis content de la voir enfin dans les airs.
Aimé.
3.xspf

Salut à tous,
 
Suite du montage:
 
J'ai fabriqué avec mon imprimante 3D les raccords de train d'atterrissage 

 

 
J'ai aussi fabriqué les protections latérales du pare-brise en fil de laiton, ainsi que le tube de pitot

 
J'ai aussi (enfin) reçu mon pilote et mon copilote de chez WarbirdPilots, bon, ils m'ont couté un bras mais la qualité est la!
Seul petit défaut: ils sont un poil trop grands, mais ça fera l'affaire.

 

 

 
A suivre les essais en vol.....
 

Bonjour,
 
Après un mois et demi "d'autres choses" (jardin, balades, ...) et de nombreuses vérifications d'alignement, voici enfin la suite du montage de la poutre de queue :
 
Les deux entretoises ont été collées ensembles et des cales "pentées" ont été fabriquées pour que les tirants reliant l'arrière du fuselage à la mécaniques ne provoquent pas de contraintes sur le palier intermédiaire du tube de transmission d'anti-couple :
 


 
Le palier plastique avec ses deux roulements est vissé comme prévu sur une rondelle en contreplaquée que j'ai refaite plus grande car celle prévue était vraiment juste (les vis arrivaient juste au bord). Cette rondelle a ensuite été collée "sur place" avec la poutre et l'arbre de transmission en place et engagé dans ses cardans. Ceci a été fait après avoir ajusté la longueur de la poutre et poncé l'emmanchement pour que le centrage à l'arrière du fuselage entre dans la poutre sans l'éclater (fastidieux). A noter que j'ai dû recouper la poutre, sinon le tube inox pour la transmission était trop court et l'hélico plus long que prévu (il l'est encore un peu). J'ai également dû renforcer la poutre car le diamètre étant trop petit pour le centrage, la couture avait lâché.
 
Cette entretoise avec son palier a ensuite été collée dans l'arrière du fuselage, toujours en présentant les tirants, la poutre et l'arbre de transmission pour assurer l'alignement final :
 

 

 
OUF ! Ca doit être bon ...
 
Il me restera à contre-percer radialement la poutre et l'entretoise afin d'y mettre les vis qui viendront se visser dans des écrous prisonniers de l'entretoise (je mettrai des photos quand ce sera fait).
 
Certains doivent penser que je m'embête bien à prévoir tout cela démontable, mais je suis sûr qu'un jour je serai content de l'avoir fait ainsi ...
 
Bonne bricole à tous et bon dimanche à l'ombre !
 
Didier