steph66

Patrick
 
Quel type de vol fais-tu avec ton trex 600E ?
 
Quelle est la proportion d'utilisation de tes lipos entre le trex et le lama ?
 
Est-ce que tu mets tes lipos en 'storage' entre 2 sessions de vols ?
 
 
Je volais avec 6 packs GensAce 6S 5300 30c. Ils ont fait environ 150 vols chacun, sans jamais faire attention au 'storage', et en les laissant plusieurs semaines 'pleines'. Après 3/4 ans je les ai remplacées par des OptiPower.
 
Tu trouves les Floureon sur ebay, dans un magasin allemand : https://www.ebay.fr/sch/i.html?_from=R40&_trksid=m570.l1313&_nkw=floureon+6s&_sacat=0
 
Pour les nanotechs : je me rappelle avoir  lu des retours négatifs sur leur durée de vie.
 
J'ai lu beaucoup de bien sur les lipos Graphene de hobbyking.

https://www.thingiverse.com/thing:1761697
 
pour ceux qui n'ont pas d'imprimante je peux vous l'imprimer 

Merci à tous , oui j'avais bien du travail sur des hélicos . En autre j'ai fais un MD900 d'un pilote Suisse qui fait parti de FH et puis aussi le R44 de gégé .
J'étais bien occupé !! en quelques photos !
Bon vol à tous KTM















Le deuxième chantier , R44 de gégé















Salut Pat , la méca est la SHM de chez Roban , elle est pratique car elle n'est pas haute se qui permet d'avoir toute la cellule du bas de libre afin de maquettiser poste de pilotage et tout l'arrière .

Bonjour à tous suite à un bug avec mon ancien compte je reviens sous celui ci pour vous exposer mon projet
Tout d'abord commande d'un fuselage funkey avec réception dans un piteuse état et pas mal de fibre pour réparer les dégats en espérant que le poids final n'en sera pas pénalisé de trop 
fuselage 600 pour mecanique trex 600 esp 
 
voila l'ampleur des dégats
 





j'ai effectué les réparations et procédés a quelques modifications au passage (fermeture du hublot pour le phare dans le nez et autre )



Puis j'ai renforcé les portes pour pouvoir les découper et les rendre fonctionelles 
ne trouvant pas de charnières adapté j'ai modifié des charnières d'ailerons 
je précise que c'est mon premier vrai projet donc excusez les erreurs et defauts 





ensuite j'ai procédés a la mise en apprêt 


Ne trouvant pas les codes couleurs et n'ayant pas de réponse de la société heliprotection 
j'ai du créer les couleurs de zero pour avoir un rendu proche du grandeur 

et passage en peinture 
tout d'abord jaune en brillant direct 
ensuite le rouge en mat et vernis et deux couches de vernis avec polissage entre les deux 



actuellement je viens de terminer la pose des vitrages avec joint en h qui est une bonne galère au passage 
et la pose du pare brise avec des vis d'horlogerie 
j'ai commencé la pose de quelques stickers fait au plotter par mes soins 
et en parallèle je bosse sur le cockpit fait en impressions 3d ainsi que quelques accessoires qui arriveront par la suite comme la tuyere, marches pieds, système cargo , coupe cables et autres 

Jeanjean,
Voilà ce que ça donnerai à imprimer sur le site de Shapeways.

 
Sinon, tu trouveras attaché à ce post les fichiers .STL.
Patrick
Feu de nav Hugues 500 droit.STL
Feu de nav Hugues 500 gauche.STL

Adapter la position du méplat sur l'axe moteur est une acte 'normal' dans le cadre du montage d'un hélico rc.

Il te faut un mini disque abrasif et une perceuse. Et bien emballer le moteur avant, pour ne pas y faire rentrer de métal.

Les ordres cycliques envoyés par l'émetteur vers le module FBL sont compris comme des consignes de vitesse de rotation autour des axes de roulis, tangage, lacet, par rapport à une vitesse 100% paramétrée en usine par le fabricant du module.
 
Si tu mets des dual rates (D/R) à 50% dans ton émetteur, l'hélico limitera ces vitesses à 50%, tu obtiens un hélico plus souple à faire voler.
 
En gros les D/R paramétrés dans le GRS se multiplie avec les D/R de la radio. Si tu as 50% dans chaque, 50% x 50% = 25%, tu auras 1/4 de la vitesse max de roulis/tangage.
 
Personnellement j'ai laissé le réglage de base du GRS sur mon trex150, et je n'ajuste les D/R et expo que sur ma radio.

Bonjours à tous et merci pour votre aide .
Avec l'aide de Philippe   (Modeltech SA ) Nous avons pas mal discutez du problème au tel et par élimination et re calcul nous avons trouvé !!
Deux points : une erreur de mousse sous le Bavarian !! j'avais mis la plus épaisse consacrée pour les benzin ! et trop souple pour un élec !
et la dernière en refaisant les calculs , il me manquait encore 100 tr/ m au rotor pour que l'AC soit efficace .
Remis en vol hier soir il ne bouge plus d'une semelle .
Un grand merci à tous , et à Philippe .
Fred

Salut accromeca, bienvenue sur le forum
 
Oui, tout peut voler, même les anciennes machines. Sache qu'il faut de la persévérance pour l'apprentissage du vol en hélico RC.
 
Considère la mise en route de cet hirobo comme un but ultime, l'apprentissage du pilotage hélico RC va durer plusieurs semaines/mois en utilisant d'autres hélicos 'de début' plus simples à mettre en oeuvre, moins dangereux, et surtout moins couteux en pièces détachées.
 
Si tu comptes t'entrainer seul dans ton coin dans un jardin, tu peux prendre à un mini CP (pas collectif) tel que le xk110 qui ne coute que dans les 100e avec sa radio. Il faudra compléter cela par l'usage d'un simulateur sur ton ordinateur.
 
L'autre approche serait de trouver un club avec des pilotes hélico pas loin de chez toi. D'ailleurs, tu es dans quelle région ?

Il est nécessaire d'acheter la radio du xk110 avec l'hélico, ainsi que des pièces détachées d'avance et des batteries.
 
L'intérêt de la localisation, c'est que tu as peut-être un membre FH à coté de chez toi
 
Tous les clubs n'ont pas de pilotes hélico, et certains les refusent. Fais y un tour qu'en même, car à terme on ne fait pas voler un gros hélico comme le tien dans un jardin, mais de préférence sur un terrain d'aéromodélisme pour des raisons de sécurité.

Voici l'unique vidéo du MH 60 fini. Filmé hier lors d'une après midi avec deux amis hélicoptèristes.

Filmé sur mon premier vol, assez brouillon après arrêt de la discipline, 5 mois sans toucher les manches, ça se ressent, j'ai répondu présent à l'invit des copains que je ne vois pas souvent.

Le plaisir est qd même bien présent avec un peu de stress.








Envoyé de mon PRA-LX1 en utilisant Tapatalk

Quelques infos du "BurnyAir #002".
Il a pu faire ses 2 premiers vols au sympo de Saint-Pierre de Chartreuse avec un poids de 4,270 kg.
 
J'en profite pour rappeler tous le bien de ces sympos qui permettent l'échange du savoir et ainsi de régler nos machines plus rapidement, merci à toute l'équipe d'Alain pour l'organisation de ce bel évènement.
 
En parallèle et pour en remettre une deuxième couche j'ai pu reprendre confiance avec ma Gazelle avec les conseils en cours de vol de Florent, Olivier et Gilbert.
 
Merci les gars.
 
Patrick

J - 6 mois
 
Bonjour les zamis,
 
Il semble que le Symposium du Léman ait acquis désormais une vraie notoriété. Ceci a pu se faire grâce à la participation des pionniers des deux premières éditions. Qu'ils soient ici remerciés
Ceci nous oblige dans la voie du renouvellement et de l'excellence et nous pouvons vous affirmer que nous y travaillons.
Les nombreux contacts que nous avons, nous permettent de penser que nous devrions être confrontés lors de notre prochaine édition à une affluence record. Par fidélité, vis à vis de ceux qui nous ont honoré de leur présence jusqu'à présent , nous témoignant confiance et amitié,  je leur suggère de se positionner le plus vite possible quant à leur participation (oui je sais Septembre, c'est loin, mais nous venons d'enregistrer  déjà l'inscription de 3 nouveaux pilotes étrangers) car nous serons en effet peut être obligés, à un certain moment de bloquer les inscriptions pour assurer plusieurs créneaux de vol à chacun..
N'hésitez donc pas à vous inscrire si vous pensez venir. Il vous sera toujours possible d' annuler par la suite.
Pour vous mettre l'eau à la bouche, sachez que nous vous soignerons en matière de restauration, qu'après les brillantes démonstrations de nuit de Steph 66 l'an dernier, nous allons promouvoir ce type  de spectacle, qu'une animation (par équipe) est en phase de test, et que nous sommes en relation avec  plusieurs grands acteurs de notre discipline pour venir exposer en marge du sympo. Enfin le spot sera toujours exceptionnel et la météo parfaite (le président a déjà commencé à faire bruler les cierges)
 
Nous vous attendons
Amicalement
Gilbert
Fiche 1-organisation 2018.docx
Fiche 2- fiche pilote sympo du Léman 2018.doc
Fiche 3- fiche de réservation.docx

Le réglage de gain cyclique sur un BeastX est le premier potentiomètre. Vérifie que les 3 potentiomètres sont réglés à 9h (trait de la vis horizontal) : c'est un réglage usine qui convient à la majorité des machines.
 
J'avais noté sur la vidéo que ton Bell 'bougeait' de manière un peu saccadée : ça peut aussi venir du pilote
 
Tu étais très tendu pour ce maiden ? Quelle valeur de DR/expo as-tu sur ta radio ? Quelle radio ? Quel est le réglage du paramètre 'B - comportement'  de ton BeastX ?
 

Steph

Pour le centrage tu peux aussi déchaper les 2 pales, et lever l'hélico en tenant les pieds de pales, c'est parfois plus pratique, surtout si l'hélico est lourd.
 
Quelle masse devrais-tu ajouter dans le nez pour équilibrer mieux le Bell ?
 
Sur ta vidéo je vois surtout un manque de gain du plateau cyclique, ou de vitesse rotor, avec aussi un gain gyro à affiner.

Attention (de nouveau), ce n'est plus juste dès qu'on utilise un module FBL (ce qui est une peu la norma maintenant).
En effet, avec un module, il n'y a plus de lien direct entre le déplacement du manche et le déplacement des servos. Le pourcentage de Dual Rate est un pourcentage du taux de rotation max paramétré dans le module. Ensuite c'est le module qui fait déplacer les servos comme nécessaire. 
Ainsi, quelque soit le dual rate que l'on choisit, même 10%, le module augmentera le déplacement du bras de servo, jusqu'à 100% si nécessaire, tant que le taux de rotation n'est pas atteint.
 
Bons vols.

Je dirai même plus : c'est la différence entre barre de Bell et FBL.
 
En FBL avec un module flybarless les ordres envoyées par les manches sont des ordres de correction. Si on ne touche pas aux manches, le role du module FBL est de conserver l'assiette de l'hélico fixe.
 
En barre de Bell tu fais les trims 2 fois : tu mets l'hélico nez au vent et tu trimes les ailerons. Puis tu tournes l'hélico de 90°, donc vent de coté, et tu trimes la profondeur. Puis tu voles. C'est tout à fait normal d'avoir à 'piloter' pour garder l'hélico en stationnaire, il faut corriger l'assiette en permanence. Cela demande plus de concentration qu'en FBL.
 
A noter un autre point : en barre de Bell, en translation il faut conserver un autre à pousser à la profondeur, contrairement à un FBL où on remet les manches de cyclique au neutre une fois la vitesse de translation voulue atteinte.
 
Bons vols     et fais nous d'autres vidéos

bonjour, 
 
perso je pense que le fait d'être en barre de bell explique un peu cela, on a pris l'habitude de voler avec des modules 3 axes, une barre de bell se pilote un peu plus et est sûrement moins stable qu'avec un module  qui plus est s'il y a un peu de vent, et qu'on est dans l'effet de sol 
 
burny

Comment dire ????  ce sujet me fait tout drole !!

Bonsoir les amis ...............
 
Pour faire court,car ce projet a assez duré ! c'est vrai que mon problème de santé,avait coupé court mon élan !.............mais maintenant je peux annoncer la fin de ce montage,car la machine est parfaitement réglé ,et vole a merveille !
ci contre le lien d'une petite video..
 
https://youtu.be/K5Vzz3R_chg
 
Amicalement
 
Nanar

1° test di volo ... Tutto ok.
 

Deux petites sondes supplémentaires tournées en laiton.
 

Bonsoir,
 
un peu d'avancement sur ce projet, les premières pièces sont enfin sorties du moule !!  il me reste à terminer une partie du moule de la partie centrale, et gaz !!! 
 
Croyez moi ou pas, mais ce n'est pas simple du tout à faire !!!
 

 

 

 

 
 
Burny

Bonjour,
 
Comme annoncé sur un autre post, voici les photos de mes tringles à pas inverse.
 
Elles sont faites dans de l'étiré de 4 mm ramené à 2.5 mm de chaque côté d'une collerette sur laquelle des plats ont été faits pour utiliser une clé de 3 mm.
 
Comme sur la tête les chapes doivent être positionnées à 90° l'une de l'autre, j'ai bricolé un petit outil pour faciliter le réglage sans déchaper.
 
Les photos sont plus parlantes ...
 
Bons vols.

Bonjour à tous , absent quelques temps , j'ai quant même un peu bossé sur mon H34  pour que cette année il soit vraiment top en vol , et j'ai également bossé un peu sur les détails .
Dans un premier temps je vous avais dis avoir changé mon moteur , mais aussi  sur le contrôleur bien surdimensionné et aussi sur le ratio avec l'aide de gégé . Le problème de mon anti couple est résolu , renvoyé chez Rotorkopf , il s’avérait que le moyeu était voilé , donc le pompage de l'AC a été résolu .
J'ai également mis des Turnbuckles pour avoir vraiment des réglages de pales aux dixième de degré .
Pour les détails , bien entendu le treuil s'imposait , et je remercie Jacques un ami maquettiste ferroviaire et Nicolas pour leur aide .
Se treuil est bien fonctionnel , pour les autres détails se sont des marches pieds poignées ect  ... Je vous glisse quelques photos et une vidéo du treuil en action .
 
Hors sujet de mon Sikorsky , je félicite Burny pour se qu'il réalise et qui est de haut niveau , et je suis très content de participer avec mes connaissances à poursuivre son projet à ses côtés .
KTM