snake

un petit défilé de photos de mon S-51 ,merci à Philippe pour ces clichés 

WhatsApp Vidéo 2023-08-03 à 17.40.55.mp4

Bonjour à tous. Petits vols d'entrainement et de vérification avant le meeting de mon club le 3 septembre pour l'alouette 2 sécurité civile et celle de la gendarmerie.

Toujours pour le meeting, j'ai ressorti cet Ecureuil qui n'avait pas volé depuis 2 ans ! Aprés une grosse vérif, vol sans problême avec le bavarian 3x, un vrai "trainer"

Bonjour à tous. Petits vols d'entrainement et de vérification avant le meeting de mon club le 3 septembre pour l'alouette 2 sécurité civile et celle de la gendarmerie.

Suite au meeting de dimanche dernier, voici qcq photos de cette magnifique journée. A noter que la transmission anti/couple par flexible c'est que du bon bonheur... J'ai remplacé le module CGY 750 (défaillant) par le  bavarian 3X. Bon visionnage. Cordialement Snake

Suite au meeting de dimanche dernier, voici qcq photos de cette magnifique journée. A noter que la transmission anti/couple par flexible c'est que du bon bonheur... J'ai remplacé le module CGY 750 (défaillant) par le  bavarian 3X. Bon visionnage. Cordialement Snake

Suite au meeting de dimanche dernier, voici qcq photos de cette magnifique journée. A noter que la transmission anti/couple par flexible c'est que du bon bonheur... J'ai remplacé le module CGY 750 (défaillant) par le  bavarian 3X. Bon visionnage. Cordialement Snake

Suite au meeting de dimanche dernier, voici qcq photos de cette magnifique journée. A noter que la transmission anti/couple par flexible c'est que du bon bonheur... J'ai remplacé le module CGY 750 (défaillant) par le  bavarian 3X. Bon visionnage. Cordialement Snake

Suite au meeting de dimanche dernier, voici qcq photos de cette magnifique journée. A noter que la transmission anti/couple par flexible c'est que du bon bonheur... J'ai remplacé le module CGY 750 (défaillant) par le  bavarian 3X. Bon visionnage. Cordialement Snake

Suite au meeting de dimanche dernier, voici qcq photos de cette magnifique journée. A noter que la transmission anti/couple par flexible c'est que du bon bonheur... J'ai remplacé le module CGY 750 (défaillant) par le  bavarian 3X. Bon visionnage. Cordialement Snake

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Bonjour Dominique,
Ne te complique pas la vie !! pour ce genre d'hélico et comme tu veux faire  du vol "Maquette" et t'as bien raison , mets -2 /5 /10°  tu verra ça vole parfaitement .......
Depuis des décennies je fais que du vol maquette ,bon avec des grosses machines ,et mes réglages sont quasi identiques, ....-2/5.7/10 a 12° parfaitement adaptable a ton hélico..
alors direction Meistratzheim.... et bons vols !!!
 
Amicalement
Nanar
 

Le flexible permet d'éviter le renvoi, mais il faut une gaine et un tube guide. Pour un flex de 5mm, le poids est de 500 Gr/m, et 11 mm de diamètre.
La gaine permet au flexible de rester graissé, le tube guide évite les oscillations parasites.
Sur le 47 G, vu le faible angle, je pencherais plutôt pour un tube de transmission et cardan.

A bon ?, mon ancien Raptor .50 qui a au moins 20 ans et toujours avec son rx simple fm en .41 et jamais de top radio.
Comme l'histoire de statique sur les turbines, ( déjà 20 ans )mes avions à turbine sont toujours équipés de rx fm en .41 et toujours RAS, mais attention, c'est du Futaba !

bonjour. Chez" Helistore" et c'est en France. A+ Snake

Salut . A priori tu as tout faux. Tu mets une pale le long du tube de queue et cette pale ne doit pas bouger si tu mets du cyclique avant ou arriere. A titre de vérification tu mets une pale perpendiculaire au fuselage et cette pale ne doit pas bouger si tu met du cyclique latéral. A toi de regler le beast pour avoir cette configuration. Attention à ce que les pales travaillent dans le bon sens. Maintenant si tu manipules le manche pour monter ou descendre sans toucher au cyclique, les 3 pales doivent bouger en même temps et de la même amplitude suivant la position du manche des gaz. C'est la même chose avec 2 pales, 3 pales, 4 pales ou 5 pales et +. Cdt Snake

Bonsoir,
les explications sur les valeurs des colonnes ont été fournies:
- 1ère colonne (1 à 5): position du manche de tout en bas (1, fixe) à tout en haut (5, fixe aussi) et les 3 intermédiaires modifiables grâce à la 3ème colonne
- 2ème colonne (67%sur le tableau):  valeur en ordonnée
- 3ème colonne (0 à 100 avec les valeurs extrêmes non modifiables): valeur en abscisse
- schéma à droite: représentation graphique des valeurs qu'on modifie dans les colonnes 2 et 3.
 
Maintenant pour l'utilité de toutes ces fonctions, c'est juste basé sur la même logique que les mixages entièrement programmables chez futaba.
Ils ont appliqué cette logique TRES polyvalente à une fonction qui n'en a pas besoin, ce qui emmêle les pinceaux de ceux qui n'utilisent pas déjà des mixages pour des avions ou des planeurs un peu compliqués.
 
Donc pour un hélico électrique avec governor sur le contrôleur OU un hélico thermique avec régulateur de régime sur les gaz: ça pourrait servir à rapprocher le point 2 (valeur à 5% par exemple) du point 1 (valeur fixe à 0) pour avoir un moteur coupé avec le manche tout en bas et une mise en route moteur dés qu'on monte "un peu" le manche.
C'est une mauvaise idée car on peut croire que ça simplifie la coupure moteur MAIS comme on bouge aussi la pas vers le bas, ça met du pas négatif avec les gaz à zéro: un peu risqué.
C'est une très mauvaise idée pour un voltigeur qui pourrait croire être en idle up alors qu'il va couper le moteur avec le manche en bas.
 
Pour un hélico électrique ou thermique sans régulateur:
- ça peut servir à avoir une courbe des gaz en U plutôt qu'en V en "écartant" les points 2 et 3 en abscisse,
- ou alors à avoir une courbe un peu plus plate EXACTEMENT à l'endroit où on veut faire du stationnaire (peut être pas forcément manche au milieu).
 
Donc pour résumer: ça ne sert pas à grand chose sur les machines modernes !

Bonjour,
C'est le paramètre Startup Mode.
Si d'habitude on peut régler la durée d'accelération en secondes jusqu'à 25 (par defaut 15), avec ce modèle de contrôleur il y a trois valeurs possibles: Normal, Soft, Very Soft.
On peut changer la valeur de ce paramètre via un boitier de programmation optionnel ou avec la télécommande, selon une procédure spécifique décrite dans le mode d'emploi (en anglais) fourni dans la boite et téléchargable sur le site Hobbywing. Logiquement vous l'avez déjà et vous avez dû l'utiliser pour calibrer le contrôleur lors de sa mise en service?
Cette information suffit-elle?
 
Salutations.

Bonjour et merci pour le retour.
Ce qui suit est selon mon expérience et ma compréhension de la "philosophie" de l'Axon. Beaucoup de bla-bla mais j'essaye de donner des pistes sous différents angles pour aider à mieux comprendre et donner une bonne vue d'ensemble.
 
Permuter les banques de couleur permet de voler avec des réglages différents, tels que definis dans chaque banque. C'est pratique pour tester des paramètres differents ou des modes de vols différents selon les besoins. Par exemple un mode mormal ou très vérouillé lors de vols circulaires en translation rapide très proche du sol.
 
Le basculement entre les banques est activé par le canal assigné au head gyro; plage négative=jaune, positive=bleu, 0 ou pas de signal=rouge. Par exemple pour permuter entre jaune et bleu, on assigne un inter avec -57 et +73, ce qui fera changer le head gain entre 57 et 73 tout en switchant entre ces deux banques. Sinon, vous l'aurez compris, si on a les valeurs -73 et +73 on switche entre ces deux banques tout en en conservant le même head gain de 73. 
 
La banque rouge est particulière car elle s'active s'il n'y a pas de signal reçu par le canal assigné au head gyro ou signal reçu avec valeur zero. C'est pour cette raison que la banque rouge a son propre paramètre gyro gain: il en faut bien un s'il n'est pas reçu via la radio. Si, par contre, le signal reçu est zero, celà permet d'activer cette banque rouge pour profiter de l'ensemble des paramètres, sauf que le head gain est lui "manuel" tel que défini dans le paramètre gyro gain de la head de la banque rouge. Inversement, ce même paramètre n'apparait pas dans les banques jaune et bleu, puisqu'il est reçu via la radio! 
 
Quand à l'affectation à un switch iddleup, la question est si vous pouvez faire coincider les valeurs Iddleup avec celles de l'Axon - probablement pas directement. Un switch ou potard séparé dédié à l'Axon est en tous cas plus simple et facile à utiliser a mon avis.
 
Voici plus bas quelques pistes pour vos réglages, ici une machine de 11kg, pales Helitec 760, corde 65mm. 1400 rpm au rotor (turbine) tête Rigid Vario sans barre de Bell, fuselage Bell 212 avec une queue bien longue et lourde avec son boitier AC tout métal et boitier de renvoi 4oº pignions metal, donc tendance à effet balancier. Plus l'echappement de la tuyère qui pulse  de l'air a l'arrière et fait cabrer comme la machine grandeur (coup a prendre pour le pilotage mais le réalisme est génial).
 
Radio:
Canaux aileron, profondeur et AC envoient tous du -100  +100 pour une bonne résolution des manches reçu par l'Axon. Recommandé.
 
Servo Travel (paramètre Axon)
Réglez en fonction des caractéristiques mécaniques de votre machine. Des valeurs inférieures a 50 pour aileron, elevator, collective pitch et tail peuvent laisser penser que la course mécanique des paloniers servos de votre hélico n'est pas idéale (physiquement trop longue qui oblige à réduire la course dans l'Axon, ce qui n'est pas ideal pour lui car la plage des "pas" a une resolution/marge de manoeuvre limitée).
 
 
Activation du cycle:
Direct Control Portion 0-6:  2 (réactivité dès que cous déplacez un manche)
 
Cycle en cours:
Agility 5-20:  8  (içi plutôt mou pour effet maquette, mettre une valeur de base, laquelle peut être augmentée par l'expo/rate de la radio. Pratique car tuning au niveau de la radio. Aussi, vous pouvez avoir des valeurs asymétriques si votre radio le permet (ici T18SZ), par exemple plus d'expo/rate profondeur arrière si tendance au cabrage).
 
Retour du cycle d'actuation  (retour manche)
Decay Rate 2-10:  5
 
Maintien de la tête 
Attitude Hold Range 2-10:  5
 
Verouillage vertical de la queue (effet Dauphin, depend de la masse de la queue, sa longueur et son impact sur le centre se gravité)
Elevator Filter 0-10:  1  (ici maintient très fort, c'est un filtre!)
 
Salutations.
 

petite vidéo sympathique, mais on voit pas grand chose pour ne pas dire rien du tout concernant le réglage du bavarian.
Dire j'ai baissé de 20 à 30 % sans savoir quelles sont les valeurs de départ, pour ma part c'est totalement inutile.
 
cdlt
Daniel
 

En espérant faire baisser un peu la température je vais vous répondre pour vous prouver que lorsque j'interviens c'est parce que je possede ou j'ai possedé un certain matériel que je connais, que j'ai testé et que j'ai mis en vol contrairement à d'autres... et ainsi faire circuler la VRAI info pour eclairer un débutant. Pour la petite histoire dés que l'annonce est sortie sur MATOS RC, j'ai contacté le vendeur qui n'était même pas au courant qu'il manquait des pieces qui normalement étaient vendu avec le fuso.(donc plan foireux) Je vous ai mis en pièces jointes ces pièces manquantes et il n'y a pas besoin d'avoir fait St Cyr pour se rendre compte que ces 2 fuso Thunder tiger sont au départ EXCLUSIVEMENT réservés au RAPTOR 50 qui est une classe 600 . C'est marqué sur la notice et sur france Hélico notamment sur le post du "BELL UH-1Y.  Maintenant en" fouillant " sur internet peut-être qu'on trouve des fuso de mil-24 s'adaptant au T-rex 600 mais ça n'est certainement pas de marque "thunder tiger" comme marqué dans l'annonce de matos rc. et la c'est un autre registre...  De toute façon dés qu'il y a un anti/couple surélevé comme dans le cas du Mil 24, cela ne s'adresse  pas à un débutant comme sgtpoulpy si j'en juges par son profil( c'est pourquoi j'ai parlé de plan foireux pour lui)  ... En 2010 j'ai acheté le bell UH1y et le Mil-24 chez miniplanes à nantes Que j'ai vendu depuis ; il me reste que le bell. Dés la sortie du premier T-REX 600 Electrique, (barre de bell à l'époque)j'ai voulu "enfourner" ce T rex 600 dans le fuso du Mil 24 et je me suis aperçu qu'il fallait découper voir saccager le fuselage pour réaliser cette opération en  agrandissant la sortie de la tête de rotor  avec une saillie pour faire sortir le servo d'anti/couple. En plus sans tenir compte du tube de queue que j'avais enlevé ni du renvoi d'angle de l'anti/couple : pourquoi parce que l'architecture d'un raptor 50 (classe 600)  est completement différente d'un t rex 600 align (classe 600 aussi) que ce soit les flancs ou toutes les autres dimensions. Voila pourquoi aussi j'ai dit que c'était un plan foireux pour Sgtpoulpy.Finalement j'ai abandonné plutot que de sacager ce beau fuso. C'est vrai que conseiller à un débutant d'acheter ce fuso sans savoir qu'il va avoir de gros problemes de construction, c'est peut-etre pas la bonne solution, on l'envoie dans le mur et il le dit lui même dans son dernier poste. Pour michel Decis quand tu parles de VISSER/COLLE car comme tu peux le voir sur france helico et en tout "MODESTIE" j'ai adapté plus de neuf modéles à des fuso qui n'étaient pas forcement prévu pour... C'est vrai que sur France helico on se fait taxer de "RADICAL" parce qu'on est RIGOUREUX sur  ce que l'on connait ou que l'on se met à la portée d'un débutant, ou bien de faire preuve de mauvais esprit ou sale mentalité parce qu'on fait remarquer à un membre qui préconnise une théorie et qui applique le contraire... J'espére que mon trop long discours va vous apporter un peu plus de dicernement dans vos reflexions. Sur ce je pense que je vais arreter de poster sur france helico....

Bonjour à tous. Suite à une trop longue période d'inactivité j'ai enfin repris la construction du big Schweizer que j'ai pratiquement terminé.Il sera alimenté par 2 accus 6S 9000 mhA (2.4 kg). En ordre de vol, j'avoisine les 17 Kg dont 1,3 Kg de pales. Pour comparer les dimensions, je vous ai mis dans les premieres photos un super Puma bleu de 1,80m de long. Un grand merci à Sebastien ROUX pour le tableau de bord et à rené53 pour le plancher sans oublier mon ami Nanar pour les conseils concernant l'électronique (bavarian,cool Kosmic et servo Savox...). J'avais une grosse crainte mais vite dissipée, l'hélico rentre dans le Berlingo ;c'est juste mais ça rentre. En attendant une météo plus clémente pour les essais et encore qcq petites finitions, je vous livres quelques photos. A+ Cdt Snake

En espérant faire baisser un peu la température je vais vous répondre pour vous prouver que lorsque j'interviens c'est parce que je possede ou j'ai possedé un certain matériel que je connais, que j'ai testé et que j'ai mis en vol contrairement à d'autres... et ainsi faire circuler la VRAI info pour eclairer un débutant. Pour la petite histoire dés que l'annonce est sortie sur MATOS RC, j'ai contacté le vendeur qui n'était même pas au courant qu'il manquait des pieces qui normalement étaient vendu avec le fuso.(donc plan foireux) Je vous ai mis en pièces jointes ces pièces manquantes et il n'y a pas besoin d'avoir fait St Cyr pour se rendre compte que ces 2 fuso Thunder tiger sont au départ EXCLUSIVEMENT réservés au RAPTOR 50 qui est une classe 600 . C'est marqué sur la notice et sur france Hélico notamment sur le post du "BELL UH-1Y.  Maintenant en" fouillant " sur internet peut-être qu'on trouve des fuso de mil-24 s'adaptant au T-rex 600 mais ça n'est certainement pas de marque "thunder tiger" comme marqué dans l'annonce de matos rc. et la c'est un autre registre...  De toute façon dés qu'il y a un anti/couple surélevé comme dans le cas du Mil 24, cela ne s'adresse  pas à un débutant comme sgtpoulpy si j'en juges par son profil( c'est pourquoi j'ai parlé de plan foireux pour lui)  ... En 2010 j'ai acheté le bell UH1y et le Mil-24 chez miniplanes à nantes Que j'ai vendu depuis ; il me reste que le bell. Dés la sortie du premier T-REX 600 Electrique, (barre de bell à l'époque)j'ai voulu "enfourner" ce T rex 600 dans le fuso du Mil 24 et je me suis aperçu qu'il fallait découper voir saccager le fuselage pour réaliser cette opération en  agrandissant la sortie de la tête de rotor  avec une saillie pour faire sortir le servo d'anti/couple. En plus sans tenir compte du tube de queue que j'avais enlevé ni du renvoi d'angle de l'anti/couple : pourquoi parce que l'architecture d'un raptor 50 (classe 600)  est completement différente d'un t rex 600 align (classe 600 aussi) que ce soit les flancs ou toutes les autres dimensions. Voila pourquoi aussi j'ai dit que c'était un plan foireux pour Sgtpoulpy.Finalement j'ai abandonné plutot que de sacager ce beau fuso. C'est vrai que conseiller à un débutant d'acheter ce fuso sans savoir qu'il va avoir de gros problemes de construction, c'est peut-etre pas la bonne solution, on l'envoie dans le mur et il le dit lui même dans son dernier poste. Pour michel Decis quand tu parles de VISSER/COLLE car comme tu peux le voir sur france helico et en tout "MODESTIE" j'ai adapté plus de neuf modéles à des fuso qui n'étaient pas forcement prévu pour... C'est vrai que sur France helico on se fait taxer de "RADICAL" parce qu'on est RIGOUREUX sur  ce que l'on connait ou que l'on se met à la portée d'un débutant, ou bien de faire preuve de mauvais esprit ou sale mentalité parce qu'on fait remarquer à un membre qui préconnise une théorie et qui applique le contraire... J'espére que mon trop long discours va vous apporter un peu plus de dicernement dans vos reflexions. Sur ce je pense que je vais arreter de poster sur france helico....

"Une  occasion à ne pas rater" Hé Ben c'est loin d'être le cas. Pour info à l'époque ce fuselage avio and tiger  SPECIALEMENT adapté  uniquement au raptor 50 était  commercialisé avec 2 couples en alu, 3 poulies et 3 courroies  pour la laison anti couple ainsi que différentes pieces que vendeur n'a pas (Idem au bell uh-1Y de la même marque que je possede). Sans ces pieces, c'est un fuso qui va rester dix milles ans sur une étagère à moins d'être un constructeur vraiment hors pair pour une adaption t-Rex 600 qui va couter un bras. Donc pour moi c'est un plan foireux surtout avec 30€ de frais de port.....A+ Snnake

Bonjour, 
Bon déjà faire tourner un hélico avec les pales en intérieur, c'est pas très prudent....
En plus sur du carrelage bien glissant, c'est vraiment l'exemple à ne pas suivre
 
Pour la rotation, c'est le couple du moteur qui fait tourner la machine tant que l'anticouple n'a pas atteint son régime