Dany56

Cool, déjà des nouvelles. Super!!
Désolé que trois photos prises à l'arrache ce matin! 
Je serais heureux de voir ton travail sur tous tes hélicos en particulier sur le fw 200 avec fuselage  hughes 300 avec train imprimé 3d.
Je te mets en lien une vidéo d'un FW200 avec fuselage hughes 500.  



Sur le AIRWOLF tu auras remarqué quelques ajouts en impression 3d ainsi qu'un peinture fuselage pales rotor de queue car l'original n'est vraiment pas flatteur!
 

Bonjour,
 
Un second vol mais cette fois avec le Blade 250CFX
A visionner en qualité HD...
 

Bonjour,
 
Voici mes petites notes sur le sujet
J'espère que ce que je dis est juste...
 
Cas concrets : Soit une incidence mécanique (physique) de +/- 12° de pas, avec une courbe de pas en 5 points  de 0 à 100% : Si on met  ↑ 100% ↓ 100% dans le Travel adjust du Pitch (=100% de la course du servo), avec une courbe progressive 0-25-50-75-100 sur 100% de la course possible du pas,  on obtient effectivement +/- 12° de pas en réalité. 0%-25%-50%-75%-100% ==> -12° / -6° / 0° / +6° / +12°   Si l’hélicoptère est trop vif sur le pas, on peut modifier la courbe (méthode recommandée) ou agir directement sur la course des servos (Travel adjust Pitch) pour le rendre plus doux.   Méthode 1 : réduction globale de la valeur du Pitch dans le paramétrage du Travel adjust (méthode rapide et globale pour l'ensemble de la courbe) Pour diminuer la course, si on met  ↑ 50% ↓ 50% dans le Travel adjust du Pitch (=50% de la course du servo), avec toujours une courbe progressive 0-25-50-75-100 mais donc uniquement sur 50% de la course possible du pas, on obtient  +/- 6° de pas maximum en réalité (50% de +/-12°).   Méthode 2 : modification de la courbe de pas (méthode recommandée et plus précise) Avec le 0° bien calé à 50%, il est également facile de diminuer l’incidence en modifiant les valeurs de la courbe de pas en fournissant directement le % souhaité sur le point Par exemple, on peut mettre 10% en bas et 90% en haut, ce qui donne la courbe suivante 10% / 25% / 50% / 75% / 90% : 10% en bas, 25% à ¼ de la course, 50% au milieu, 75% au ¾ de la course et 90% en haut Ceci se se traduit en conséquence par une incidence de   -9,6° / -6° / 0° / +6° / +9,6° En général, pour le point 2, on fait une moyenne entre le point 1 et le point 3. De même pour le point 5, on fait une moyenne entre le point 4 et le point 6 10% / 25% / 50% / 75% / 90% donne donc  10% / 30% / 50% / 70% / 90%   soit   -9,6° / -4,8° / 0° / +4,8° / +9,6°   Calcul de la courbe de pas en degrés en  tenant compte des valeurs du Travel Adjust du Pitch : Formule de calcul Amplitude = (° incidence physique maxi - ° incidence physique mini) (((Amplitude/100) x %Pas) + ° Pas mini) x %Pitch/100 = ° sur le point   Exemples : Pas demandé de 25%, un pitch de 100%, un pas physique mini de -4° et un pas physique maxi de 12° Amplitude =12 - (-4) =16° (((16/100)*25)+(-4)) x100/100 = 0°   Pas demandé de 49%, un pitch de 100%, un pas physique mini de -5° et un pas physique maxi de 15° Amplitude =15 - (-5) =20° (((20/100)*49)+(-5)) x100/100 = 4,8°   Pas demandé de 49%, un pitch de 50%, un pas physique mini de -5° et un pas physique maxi de 15° Amplitude =15 - (-5) =20° (((20/100)*49)+(-5)) x50/100 = 2,4°   Pas demandé de 15%, un pitch de 50%, un pas physique mini de -5° et un pas physique maxi de 15° Amplitude =15 - (-5) =20° (((20/100)*15)+(-5)) x50/100 = -1,0°   Calcul de la courbe de pas en pourcentage Formule de calcul (° Pas  - ° Pas mini)/Amplitude   Exemples Pas de -2,4°, pas physique mini de -5° et pas physique maxi de 15°      Amplitude = 15 - (-5) = 20°      (-2,4 - (-5))/ 20 =  13%   Pas de 2,4°, pas physique mini de -5° et pas physique maxi de 15°      Amplitude = 15 - (-5) = 20°      (2,4 - (-5))/ 20 =  37%   Réglage sur le terrain a/ Le décollage - Décollage avant mi-manche et trop de tours rotor, Diminuer les gaz (manche au centre) - Décollage avant mi-manche, pas de tours rotor, Diminuer le pas (manche au centre) - Décollage après mi-manche et trop de tour rotor, Augmenter le pas (manche au centre) - Décollage après mi-manche pas de tours rotor, Augmenter les gaz (manche au centre)   Attention à ne pas faire hurler le moteur car avec un pas trop faible en stationnaire le rotor peut tourner très vite (>2000 tr/mn);  sachant que le rapport de réduction est d'environ 1 à 10, le régime de rotation du moteur sera excessivement  trop important  Faire des essais jusqu'à l'obtention d'un régime de stationnaire correct.   b) Le pas MAXI A partir d'un stationnaire, mettre progressivement les gaz jusqu'au maxi.  L'hélico doit monter en conservant sont régime rotor, l'idéal est qu'il prenne légèrement des tours pendant la montée. Attention à ne pas mettre les gaz brutalement, ceci fausserait les réglages car la montée se ferait en partie sur l'inertie du rotor. Si le rotor perd des tours: DIMINUER le pas maxi Si le rotor prend trop de tours: AUGMENTER le pas maxi Une fois ce réglage effectué, régler le mixage (haut) de façon à ce que l'hélicoptère monte sans avoir à corriger à l'anti-couple.   c) L'Idle-Up En stationnaire le régime doit être identique avec ou sans Idle-up. A partir d'un stationnaire, montez à une quinzaine de mètres, et descendez sous une pente de 45° environ Le régime rotor doit rester constant, quelque soit la vitesse de descente. -          Si le rotor prend des tours pendant la descente: Diminuez l'Idle-up -          Si le rotor perd des tours pendant la descente: Augmentez l'Idle-up Et ceci jusqu'à pouvoir descendre manche au mini, (-2 à -4°) sans variation de tours rotor.

Il faut faire la mesure avec la pale toujours devant
Donc, celle de derrière il faut la tourner vers l'avant et faire la mesure
 
Est-ce que tu es bien en mode de paramétrage des neutres lorsque tu fais ces mesures ?
 
Longueur des tiges de commande du plateau cyclique

Connaitre la longueur des tiges d’origine par le fabricant est indispensable pour régler ensuite le plateau cyclique conformément aux réglages du fabricant

Vue de face, nez de l’hélicoptère vers l’avant :

ð  Tiges (entre chapes) milieu 7,1mm, gauche 4,7mm et droite 18 mm

ð  Tringlerie complète (avec chapes) milieu 37,7 mm, gauche 34,7mm et droite 48 mm


 
Paramétrage des neutres des servos (la procédure est dans la doc de l’hélicoptère)

Régler le plateau cyclique au neutre avec le pas à 0 manche au milieu

https://www.youtube.com/watch?v=kcVAXEVS6Qw

Blade 230 s swash leveling and setting 0 pitch at mid stick

Cette opération est à faire après un crash ou lorsqu’on change un servo de commande du pas cyclique par exemple

(1) Se mettre en Hold Mode ; moteur coupé (courbe de pas linéaire 0/25/50/75/100)

Amener le manche de gaz en bas à gauche et celui du cyclique en bas à droite, et les maintenir

Appuyer sur le bouton de bind

Les servos vont bagoter rapidement pour signifier que l’on est dans le mode de centrage des servos

Les action sur les manches n’ont pas d’effet, le système met automatiquement les servos au neutre

Le gyroscope est éteint (si on bouge l’hélico les servos restent immobiles)

Les bras de servos doivent être à 90° avec les tringles de commande

Dévisser et replacer les bras à 90° s’il sont vraiment trop mal réglés au départ

On peut ensuite ajuster finement les bras avec la radio en utilisant le manche du cyclique :

   A chaque fois qu’on fait bouger le manche vers la droite, on sélectionne un servo

   On peut ajuster finement le bras vers le haut ou le bas en faisant bouger le manche du
   cyclique vers le haut ou le bas pour mettre le bras à 90° avec la tringle de commande et obtenir le zéro degré de pas

Si le plateau cyclique reste incliné avec les bras de servo à 90°, ajustez les tringles au besoin pour le mettre à niveau

(2) Vérification du pas à zéro (à 4’17)

Nez vers l’avant (queue vers l’arrière), amener les deux pales vers l’avant en les tournant

Les deux extrémités doivent être au même niveau (pas=0), c'est-à-dire les 2 pales bien à plat

Si le pas n’est pas nul, il faut ajuster les 3 tringles de commande de servo du même nombre de tours sur chacune pour obtenir le pas à zéro (on peut aussi vérifier avec un incidence-mètre)

(3) Sortir du mode de réglage (à 5’34)

Appuyer simplement sur le bouton de bind jusqu’à ce que les servos bagotent lentement

(4) Faire un vol d’essai

 
 

Bonsoir,
 
Je pense qu'il était mal calibré d'usine
J'ai toujours eu des problèmes avec lui mais je ne maitrisais pas suffisamment pour pouvoir poser un diagnostic
 
Aujourd’hui rafales à 50km/h, je suis resté au sol😭, mais au moins le gazon est tondu !
 

Bonsoir,
 
Je pense qu'il était mal calibré d'usine
J'ai toujours eu des problèmes avec lui mais je ne maitrisais pas suffisamment pour pouvoir poser un diagnostic
 
Aujourd’hui rafales à 50km/h, je suis resté au sol😭, mais au moins le gazon est tondu !
 

Bonsoir,
 
C'est mieux de prendre du 1000mA que du 850mA
Ça chauffe moins et l'autonomie est plus grande
A titre d'exemple, mes batteries 1000mA font 82g pour une taille de L:70 x H:17 x l:32mm
En 1300mA, j'ai 95g pour une taille de L:70 x H:20x l:32mm
Pour 13g de différence les 1300mA sont parfaites sur le 230
 

Les axes de pieds de pales sont à vérifier, mais aussi l'axe principal
En cas de crash ces 3 éléments prennent à tous les coups...
 

Bonsoir,
 
Un vrai vélo😉
Réglé aux petits oignons j'ai fais deux petits vols d'essais
Cette fois il vol correctement avec les modes de vols, et plus d'alerte batterie (merci Didier)
Je fais le plein et j'y retourne dès demain 😍
 

En enregistrant le lien de la vidéo on arrive à la télécharger en local
Voici le bel oiseau

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Voici le bel oiseau

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Voici le bel oiseau

Félicitation pour ce premier vol 😀

Salut à tous,
La fin approche, j'ai reçu les décalcomanies de chez Tailormade (bien finis mais un peu galère à poser pour les plus petits).
Voila quelques photos

 

 

 

 

 

 

 

 

Bonsoir,
A ceux qui ont suivit mon sujet quelques photos de mon écureuil lors de notre journée interclub de début septembre.
Bonne soirée.

Le dénouement est proche 🤩🤩
Pesée faite avec les batteries de propulsion, 6.5kg. on est dans les clous
à vos pronostique pour la mise en vol ^^
 

Bonjour,
 
Sans club, la bonne solution c'est le simulateur à forte dose et avec sérieux, avec un petit hélicoptère pour démarrer les vrais vols
Ça limite les risques et les investissements et ça permet de voir si on accroche vraiment à la discipline pour passer à plus gros ensuite
 

Bonjour,
 
Sans club, la bonne solution c'est le simulateur à forte dose et avec sérieux, avec un petit hélicoptère pour démarrer les vrais vols
Ça limite les risques et les investissements et ça permet de voir si on accroche vraiment à la discipline pour passer à plus gros ensuite
 

Oui, mais non !
En fait pour le moment je vole avec des Blade (230S, 250CFX et 330S) bien pratique car ils ont un mode sécurisé
Mais justement je me suis habitué à ce mauvais mode et je repars maintenant avec du vol en Idle-up non assisté, d'où mes questions sur les réglages "débutants"
Tout ça pour effectivement être prêt pour le Schweizer quand il sera terminé de le monter et de le régler
 

Bonjour Dom's 63,
Merci pour cette aide et cette réponse concrète qui me conforte sur le fait que mes réglages ne sont actuellement pas (si) mauvais
J'ai fini par trouver un club pour voler mais personne, à part moi, ne fait d'hélicoptère. Donc je suis toujours livré à moi même pour apprendre...
Je vois bien qu'avec le temps et la progression de mon pilotage on modifie doucement les réglages car ce qui semblait vif avant devient plus mou ensuite avec l'expérience et les réflexes
A ce moment là, on règle effectivement la machine à sa main, mais au tout début du début sans connaissance particulière on ne sait pas vraiment faire ça 🤐
 
 

Bonjour Patrick,
Oui, j'ai vu que le post datait un peu mais c'était pour éviter la multiplication des sujets équivalents
Ok, merci, donc c'est finalement un peu ce que je fais pour me retrouver avec les réglages que j'aime bien pour piloter
 

Bonjour à tous.
Ici le partage du weekend
 

Bonjour,
 
En zone de vol interdit, et sans toucher aux manettes depuis deux ans, j'étais sur le point d'abandonner ce loisir
Et puis le club de Plouhinec vient de m’accueillir dans ses rangs 😀
Après quelques vols avec mes petits Blade, les réflexes sont toujours là (c'est un peu comme le vélo !), et c'est bonheur de voler à nouveau
 
Je devrais donc reprendre la construction de mon Schweizer pour lequel je serai sans doute amener à vous poser quelques questions sur les divers réglages
Forcément ce ne sera pas du haut niveau mais ça aidera peut-être également des personnes dans mon cas...
Au club, un membre fait de l'hélicoptère, mais ce sont d'anciens membres (aujourd’hui partis) qui lui ont réglé sa machine. Il ne peut donc pas trop m'aider sur ce coup là 😒
 

Bonjour,
 
En zone de vol interdit, et sans toucher aux manettes depuis deux ans, j'étais sur le point d'abandonner ce loisir
Et puis le club de Plouhinec vient de m’accueillir dans ses rangs 😀
Après quelques vols avec mes petits Blade, les réflexes sont toujours là (c'est un peu comme le vélo !), et c'est bonheur de voler à nouveau
 
Je devrais donc reprendre la construction de mon Schweizer pour lequel je serai sans doute amener à vous poser quelques questions sur les divers réglages
Forcément ce ne sera pas du haut niveau mais ça aidera peut-être également des personnes dans mon cas...
Au club, un membre fait de l'hélicoptère, mais ce sont d'anciens membres (aujourd’hui partis) qui lui ont réglé sa machine. Il ne peut donc pas trop m'aider sur ce coup là 😒