Diablo66

C'est super ,effectivement quand tu as les machines à l'atelier c'est impeccable ,pour ma part je fais faire les copeaux à ma belle fille ,son valeureux papa a une usine de décolletage (hé oui ,j'ai la chance d'habiter dans la vallée capitale du décolletage Européen) il fait transformer mes croquis en fichiers spécifiques qui au passage détermine en fonction de la matière les points éventuels de faiblesse ,  il m'usine mes pièces avec des machines multi faces numérique ,la finition et la précision est impressionnante le seul bémol c'est qu'il ne faut pas ètre presser, bien qu'il ai une bonne cinquantaine de machines il essaye de me positionner entre deux séries en sachant que certaine peuvent durer plusieurs semaines ou plusieurs mois.
Bonne construction
 

Bonjour,
 
Me revoici après quelques mois de bricolages et dépannages plutôt "hors sujet" ...
 
J'ai enfin pu démarrer la fabrication du support moteur, un PYRO 700-52.
 
Je suis parti d'un plat en alu de 80X10 que j'ai coupé et fraisé pour obtenir une plaque de 60X65 avec une surépaisseur sur 5mm. Cette surépaisseur est prévue pour pouvoir mettre des tirants M4 qui serviront de tendeur de courroie. La partie 60X60 a été ramenée à une epaisseur de 6mm et un trou de diamètre 13 et lamage de diamètre 40 profondeur 3 y ont été réalisés au tour sur un mandrin 4 mors indépendants (centrage) et 4 trous de diamètre 4.2 pour recevoir et fixer le moteur. Un dégagement a été également fraisé à l'arrière pour la sortie des 3 fils du moteur.
 
Voici les photos de quelques étapes et le résultat :
 
La réalisation du lamage:
 

 
Montage sur la fraiseuse pour le dégagement de passage des fils et le perçage des trous de fixation du moteur :
 

 
Le résultat :
 


 
Il me reste à percer les trous M3 dans l'épaisseur de 6 pour fixation sur les flancs de la mécanique. Leurs positions seront définies après la détermination du rapport de réduction primaire et surtout l'entraxe nécessaire entre l'axe de la mécanique et celui du moteur. Restent également à faire les trous M4 pour les tendeurs.
 
Bonne bricole et bons vols pour les moins frileux ...
 
Didier
 
 

Bonjour
il y a du monde dans la boucle .....et toujours pas de cameramen .
Patrick
du monde dans la boucle.MOV En attendant  , décoration...  A bientôt pour une belle  vidéo en vol ...
 
 

Bonsoir  a tous 
 
Merci pour vos retours .
 
Décoration en cours .... Immatriculation  et Marquages
 
Malaysia pays Tropical  :  Modification glaces teintée  a faire ( discrétion des câblages EC5 )
 
Je vous mettrais bientôt une vidéo  des évolution du Colibri Hirobo .
 
A bientot 
Patrick
 

En enregistrant le lien de la vidéo on arrive à la télécharger en local
Voici le bel oiseau

Bonjour a tous 
 
Présentation de l'EC120 B Colibri  du Fabricant HIROBO Japan .
 
Récemment récupéré ,après une mise en service en 2005 avec un moteur thermique 90 ....
Electrification  en 2022 . 
12S  / JIVE 80 HV / HK 4535 -370  /  95T : 10T           
Fenestron et  3 Pales asymétriques Hirobo
 
Il vole superbement comme le vrai avec facilité.
 
Le grandeur s/n 1396  livre a la Malaysie '' Integrated Training & Sevices '' en 2004
EC120B.MOV

Salut à tous,
 
ça y est le grand moment est arrivé !!!!!
 
je vous laisse regarder la vidéo qui couronne 1 an et demi de boulot.
malgré qu'il y ai encore un peu (qui à dit beaucoup ? dénoncez vous !!) de réglage a faire pour dompter la bête, je considère, à juste titre je pense, que c'est une grande (immense) réussite !!
 
Enjoy:
 

Bonsoir Rémy,
 
Alors je pense que le mieux est de les coller sur le gelcoat poncé, meilleur adhérence.....par contre tu as tout a fait raison concernant  l’aspect, blanc sur blanc ,vraiment pas facile !!  mais la solution est très simple ....et tout trouvé , tu rajoute quelque gouttes d'encre ,pour moi c'est du bleu (encre de stylo) dans la colle blanche  ...et le tour est joué ! !  et pour finir une couche d’apprêt qui va protéger les rivets !!
 
Amicalement 
Nanar   

"bien évidemment les rivets vont partir (colle blanche certainement), a refaire par la suite, une couche d’apprêt, puis peinture".
 
Moi je trouve moins facile de mettre les rivets sur le gelcoat poncé que sur l'apprêt (aussi poncé) qui est en général gris clair - pour une question de contraste à la pose: blanc sur blanc ou blanc sur gris. Aussi, si les rivets sont suffisamment prononcés, un apprêt fin ne diminue pas notablement leur relief, voir ma photo. Colle blanche Uhu + 15% microballon.
 
Mais c'est sûr que ca va plus vite si le peintre fait tout après la pose des rivets. Alors rivets avant ou après l'apprêt? C'est quoi ton avis nanar?

Bonsoir à tous,
 
"C'est un petit pas pour le modélisme mais un pas de géant pour moi"
 
vous aurez bien entendu reconnu la célèbre phrase légèrement remanier pour l'occasion.
En effet la journée fut bien grande pour ce projet un peu fou mais de plus en plus proche de la réussite.
 
Aujourd'hui fut la sortie de l’hôpital du Kmax, bon pour une courte période cependant.
 
Aller trêve d'introduction, il a donc enfin réellement pris son envol cet après midi !!!!!
pour un court vol certes mais très intense psychologiquement.
 
Analyse:
bin déjà il a décoller parfaitement dans l'axe
très grande sensibilités sur l'axe de lacet => je vais installer une dérive représentative de celle du future fuselage pour apporter de l'amortissement et ajuster le mixage (100
% vers 20%)
et pis une jambe de train à refaire.
 
voila la vidéo, trois angle de vue enregistré :
 
 

Concernant les liens que tu donnes, il y est question de poser un gyro de type chinook sur un Fletner. Chose que j'ai faite au début et qui s'est soldé par une explosion. en effet, si tu remonte un peu plus haut, j'y explique que la dynamique des rotors du Fletner ne sont pas du tout les même que sur le Chinook...
 
Une des personnes de ce forum indique l'avoir fait mais ne veux partager ses infos que en MP (à la célèbre phrae particulièrement chiant du "prix en MP")....
 
oui tout le monde peu voir qu'un Kma RC ça vol... mais personne ne donne des infos sur comment il ont fait, "j'ai une carte spécifique" => ok mais laquelle, quelle prog, sur mesure ou éléments du commerce ????
 
bref, il faut tout repenser à chaque fois car les infos ne sont pas dispo.
 
aujourd'hui avec ma configuration à double beastX fonctionne au détail près que j'y suis aller bourrin sur le mixage de lacet. Chose qui devrais être amélioré pour le prochain vol.

Bonjour à tous
 
de retour du terrain.... bon résultat en demi tient. J'explique
mise en puissance OK
par contre cyclique latéral inversé... les pales ont faites des bisous... explosion
techniquement, le mouvement des plateaux étaient dans le bon sens (compensation gyro aussi) mais une fois mis en route, les effets aérodynamiques provoquent un un fonctionnement totalement inversé....
afin d'éviter un basculement total, je baisse le pas collectif (peut être un poil vite), au moment ou le train d'atterro touche le sol, un pignon (encore à déterminer) glisse et engendre une désynchro des rotors... je vous laisse imaginer la suite :
 
j'ai compris ce qui à merder, pas tant de casse que ça, je pense que les pales sont réutilisable avec un peu de cyano 😇
vidéo en venir
 


 

effectivement c'est grâce à la cam en vue de face que j'ai réussi à identifier la dé-synchro des rotors, ensuite ce fut plus facile pour trouver la source.
 
deux nouvelles têtes rotor ont été commandé
CAO mise à jour pour incliner un poile plus les rotors (avoir plus de marge entre la pale du rotor 1 et le dessus de la tête du rotor 2)
 
Honnêtement ça aurais été génial de réussir du premier coup mais je m'attendais à cet échec si on peu l'appeler comme ça.
 
Bon et puis en 3 ans de pilotage hélico sans aucun crash... fallait bien que j'y passe 🤣

Salut à tous,
La fin approche, j'ai reçu les décalcomanies de chez Tailormade (bien finis mais un peu galère à poser pour les plus petits).
Voila quelques photos

 

 

 

 

 

 

 

 

Bonsoir,
A ceux qui ont suivit mon sujet quelques photos de mon écureuil lors de notre journée interclub de début septembre.
Bonne soirée.

Bonsoir à tous,
 
Suite des avancées sur l'EC 145 ...
 
La notice de montage Vario prévoit de coller la poutre de queue sur le fuselage, ainsi que les haubans reliant cette poutre et la mécanique.
 
Comme évoqué fort justement par Jacou il est préférable de garder la poutre démontable et c'est ce que j'essaie de faire avec son idée d'écrous noyés dans une pièce de contreplaqué collée dans la partie arrière sur laquelle vient s'encastrer la poutre (Merci Jacou !). Coller les haubans en carbone à ces pièces de bois ne me plait guère et j'envisage donc de les fixer "autrement".
 
J'ai réalisé des pièces de connexion en alu emmanchées et collées dans les tubes carbone fournis, avec un filetage M6 permettant de bloquer les pièces de bois entre deux écrous en assurant ainsi l'ajustement de la longueur des haubans. Les photos seront plus claires qu'un discours :
 
Les embouts en alus. J'ai fait des saignées sur la partie emmanchée pour favoriser la tenue du collage:
 

 
Montage prévu sur les pièces de contreplaqué. J'ai aussi fait un manchon en POM pour renforcer l'extrémité du tube en carbone et éviter qu'il se fende :
 

 
Je ne sais pas encore si ça ira aussi bien que je le pense, mais je vous tiendrai au courant ...
 
Bonne fin de week-end.
 
Didier

Bonjour,
 
Après un mois et demi "d'autres choses" (jardin, balades, ...) et de nombreuses vérifications d'alignement, voici enfin la suite du montage de la poutre de queue :
 
Les deux entretoises ont été collées ensembles et des cales "pentées" ont été fabriquées pour que les tirants reliant l'arrière du fuselage à la mécaniques ne provoquent pas de contraintes sur le palier intermédiaire du tube de transmission d'anti-couple :
 


 
Le palier plastique avec ses deux roulements est vissé comme prévu sur une rondelle en contreplaquée que j'ai refaite plus grande car celle prévue était vraiment juste (les vis arrivaient juste au bord). Cette rondelle a ensuite été collée "sur place" avec la poutre et l'arbre de transmission en place et engagé dans ses cardans. Ceci a été fait après avoir ajusté la longueur de la poutre et poncé l'emmanchement pour que le centrage à l'arrière du fuselage entre dans la poutre sans l'éclater (fastidieux). A noter que j'ai dû recouper la poutre, sinon le tube inox pour la transmission était trop court et l'hélico plus long que prévu (il l'est encore un peu). J'ai également dû renforcer la poutre car le diamètre étant trop petit pour le centrage, la couture avait lâché.
 
Cette entretoise avec son palier a ensuite été collée dans l'arrière du fuselage, toujours en présentant les tirants, la poutre et l'arbre de transmission pour assurer l'alignement final :
 

 

 
OUF ! Ca doit être bon ...
 
Il me restera à contre-percer radialement la poutre et l'entretoise afin d'y mettre les vis qui viendront se visser dans des écrous prisonniers de l'entretoise (je mettrai des photos quand ce sera fait).
 
Certains doivent penser que je m'embête bien à prévoir tout cela démontable, mais je suis sûr qu'un jour je serai content de l'avoir fait ainsi ...
 
Bonne bricole à tous et bon dimanche à l'ombre !
 
Didier

Bonjour à tous !
 
La première mission de mes vacances était de terminer la fixation de la poutre démontable. Voici ce que ça donne en images :
 
Après avoir ajusté et renforcé la base de la poutre avec du tissus de verre et de la colle epoxy, j'ai fabriqué des douilles taraudées en laiton qui serviront d'écrous prisonniers et des rondelles spéciales en alu pour placer sous les têtes de vis à tête fraisée M 2.5 :
 

 
J'ai ensuite contrepercé la poutre et l'emmanchement de l'arrière du fuselage pour placer les écrous prisonniers dans le renfort en contreplaqué que j'avais ajouté :
 

 
Une fois la poutre et les vis en place, la poutre est solidement fixée :
 
 

 
Il me reste à finir d'ajuster une des douilles taraudées puis de toutes les coller en place. Je ne mettrai certainement pas de frein-filet sur ces vis pour éviter les problèmes de démontage, je préfère vérifier le serrage avant chaque vol.
 
Cette fixation n'est pas "maquette", mais une fois le renforcement de la poutre bien poncé et fini, ça devrait passer inaperçu.
 
Bons vols et bonne bricole.
 
A bientôt pour la suite ...
 
Didier
 

Bonjours a vous......
 
Encore un EC145 ! mainte fois  exposé sur notre cite ......mais ce coup ci un " Baumann "  ..et oui ,bien que que je suis un inconditionnel  de chez Vario, j'ai décidé de monter un EC145 de sa propre fabrication après avoir déjà monté un Super Puma (2.50m) ou j'ai pu apprécier la qualité du produit.
Chose décidée ,chose faite !  avec la complicité de notre Gégé (coté motorisation) .....je ne vais pas rentrer dans le détail du montage qui est sensiblement comparable a du Vario, par contre grande différence au niveau du montage de la mécanique....
Montage d'une Hercules 1 dans le haut du fuso ,ce qui a comme but de libérer entièrement  l'habitacle ......parfait pour les "maquetteux" !!!!
Equipement comme a mon habitude,moteur Pyro , contrôleur kontronik ,servos Savox , Bavarian 3X ,  tète Vario et 4 Pales Helitec....un ensemble infaillible......
Concernant l'équipement extérieur en autre le treuil  ,les coupes câbles ,les écarteurs,je tiens particulièrement a remercier notre Ami Jean Pierre du club de Sinceny, car c'est sa réalisation ,tout en Alu fait main ,ce qui lui a pris des centaines d'heures ! un vrai passionné,ancien de la Gendarmerie,un grand merci a toi !! vous pouvez visiter son site.....Blog :Les faucheurs de marguerites 02  .
Merci  a  Gégé pour les pièces fournies  et  a Thomas Baumann  pour sa disponibilité.
chiffres a l’appui ..... taille 1/5.9 rotor 1.82m   pour 1080 trs  poids 10.800Kg au  décollage avec 2x 6S6000 
Que dire de plus .....super qualité de vols ,très stable aucune vibration et la mécanique hyper silencieuse ! 
place a quelques photos en attendant du retour du cameraman pour une prochaine vidéo.
 
Petit clin d’œil a notre Ami Festina ,fais nous un beau EC...
 
A bientôt  Nanar

Bonjour 
 nous avons réalisés avec Nanar quelques appareils classe 700 en 6S soit Jet Ranger ,AS 350 Marvel Craft et aussi des Lama Vario 1/6 en 6S ,le tout c'est de trouver la mécanique correspondante ,de notre coté nous avions utilisés que des mécaniques de TREX 600 pour le as 350 et TREX 700 pour les Lama et jet ranger ,l'ensemble de nos constructions (pas moins d'une quinzaine d'appareils au total) nous ont donnés que satisfactions mais on demandé une conjugaison de nos connaissances et expériences en la matière ,le vrais soucis c'est que aujourd'hui il est très rare de trouver les mécaniques que nous utilisions à l'époque (Années 2013) et de plus il faut bien calculer l'ensemble réduction et KV moteur afin d'obtenir un résultat satisfaisant en tenant compte aussi des encombrements ,incorporation et alignements des éléments mécaniques, cette démarche est très intéressante mais demande une certaine expérience et connaissances coté constructions et mécaniques de vol spécifiques en voilures tournante sous peine de réaliser un projet approximatif ,peu fiable et sans efficacité ,tu trouvera peut ètre sur ce forum quelques postes dévoués à nos projets je ne me souviens plus ,néanmoins je te conseil de te rapprocher d'un spécialiste (voir Nanar) sur ce site afin de vérifier la faisabilité de ton projet en fonction des disponibilité cote matos  
 Amicalement 
 Gégé 
voici quelques photos de nos projets d'époque tous des classe 700 en 6S avec une autonomie de 7 minutes de vol à savoir que ce genre de montage peuvent se faire en 12 S 
 
Jet rager à Nanar classe 700 6S 
 

Ca ramène bien loin en arrière........
Et ca volait quand même pas mal sans gyro, sans régulateur de vitesse et avec sa BdB!
 
Patrick

Bonjour,
J'ai retrouvé ce reportage du téléjournal suisse du 14 août 1986 dans lequel on voit Ewald Heim et son Star Ranger battre le record du monde d'altitude avec un hélicoptère télécommandé, au Cervin. Il a de nouveau battu le record d'altitude le 21 août 1988 avec un Lockheed 286h.
La qualité n'est pas top, mais ça rappelle de bons souvenirs
Ericoptère

Bonjour les amis,
Bon toujours pas en vol car très peu de temps mais j'ai pu réaliser mes essuie-glaces.  
A bientot

Bonjour les amis,
Bon toujours pas en vol car très peu de temps mais j'ai pu réaliser mes essuie-glaces.  
A bientot

Bonjour les amis,
Bon toujours pas en vol car très peu de temps mais j'ai pu réaliser mes essuie-glaces.  
A bientot