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Ericoptere

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  1. Bonjour, J'ai déjà volé de nombreuses heures avec mon T-Rex 700 Dominator et son GPRO sans le moindre problème. Voilà qu'aujourd'hui il a décidé de me dominer... Après avoir posé sur une piste en dur (je précise que j'ai les caoutchoucs sur les patins) moteur en marche et avec un peu de pas négatif, j'ai coupé le moteur et il s'est mis à basculer sur le côté droit. J'avais beau contrer il continuait tranquillement de pencher jusqu'à toucher les pales au sol. La plupart du temps je pose en autorotation mais il m'est déjà arrivé de poser avec le moteur sans souci. Est-ce déjà arrivé à quelqu'un ? Ce genre de souci n'arrivait pas quand j'ai commencé il y a 26 ans Ericoptère
  2. Ericoptere

    Ericoptere

  3. Hello, Pour moi il n'y a aucun doute possible : Pour le vol 3D : Realflight Pour le vol maquette : Reflex Pour perdre son argent : Phoenix J'ai les 3 et je n'arrive pas a comprendre que Phoenix ait une bonne réputation. Les modèles sont mal modélisés et le comportement en vol est très nettement moins réaliste que Realflight ! Rassurez-moi, vous qui trouvez Phoenix au top, vous n'avez jamais essayé Realflight ??? Je suis bien conscient que chacun a sa propre sensibilité face à un simu, mais franchement là je ne comprend pas. Je ne critique pas, j'essaie de comprendre Pour les personnes qui ont REELLEMEMENT utilisé Phoenix et Realflight, je serais curieux de connaître leurs arguments. Ericoptere
  4. Bon, en même temps, si on est seul on ne risque pas de blesser ou de tuer une autre personne... Car un hélicoptère incontrôlable à la suite d'une panne peut partir très vite n'importe où... Là, par exemple, ils ont failli être deux à y passer : http://m.youtube.com/watch?v=-KIP6fz85Uk Personnellement, il m'arrive de me mettre derrière une voiture suivant la personne qui pilote. Mais personne n'est en effet à l'abri d'une panne ou d'une erreur de pilotage. Pensée à la famille ! Ericoptere
  5. Pourquoi ? Les machines Soellner sont d'un réalisme époustouflant en vol (avec généralement les pilotes qui vont bien derrière les manches, c'est vrai ). Bon, c'est un peu encombrant et un peu hors de prix, mais tellement beau ! Ericoptere
  6. Bonjour, Je me permets d'ajouter une photo de la magnifique Alouette III de M. Auguste Michel. Ericoptère
  7. Salut, Tu aurais plutôt dû faire un sondage, tu aurais une meilleure réponse à ta question. Ericoptere
  8. A Divonne, il y avait un Lama Vario avec cette mécanique : http://www.alain-helicoptere.com/produc ... product=14 Très silencieux en vol ! Ericoptere
  9. Hello, Je ne savais pas que c'était le premier, en 1991. C'est l'année où j'étais venu avec mon Concept 30 SE afin qu'une personne me le règle. Je l'en remercie encore ! Et je me réjouis de venir vous rejoindre (sans machine mais avec ma fille, tout change) dans un petit moment Ericoptère
  10. Hello, Je crois que Martin Soellner sera à Divonne ce week-end (à confirmer par les organisateurs). En tout cas il y aura de ses machines. Si tu as moyen de passer. J'ai aussi cherché une pht3 (pas la L de Vario) version électrique, mais je n'ai pas trouvé. Ericoptere
  11. Salut Tanguy, Très belle machine ! Serait-il possible de donner quelques informations au sujet des dimensions de la mécanique, notamment : - La largeur au niveau des flancs principaux (j'imagine que c'est comme la Jetcat) - La longueur ou la hauteur totale des flancs (c'est juste pour mettre à l'échelle la vue de profil du plan. Je l'ai déjà fait en me fixant sur un axe de 12mm, mais je voudrais une cote supplémentaire pour contrôle ) Je vois que tu n'utilises pas le moteur prescrit par Vario, mais tu as le support. Vario le vend seul ? Une dernière question, par curiosité. A quoi servent ces espèces de renforts très encombrements de chaque côté de la poulie ? D'ailleurs toute la partie devant la courroie semble ne pas être indispensable. Au début je croyais que l'axe du moteur continuait sur l'avant, mais ce n'est pas le cas. Du coup, toute cette masse est là uniquement pour servir de support ou y a-t-il une autre utilité ? Vivement la machine peinte Ericoptère
  12. Bonjour, J'ai un fuselage monté et terminé prévu pour une pht3. Pour diverses raisons, je souhaite le monter en électrique. Après avoir contacté Vario et Heli-Factory, il s'avère qu'ils vendent tous deux une mécanique électrique correspondant à la pht3-L. Malheureusement, ça implique des modifications dans le fuselage et l'impossiblité de remonter le cockpit. Je cherche donc à savoir si quelqu'un connait une mécanique électrique exactement aux cotes de la pht3 ou si quelqu'un a déjà vu une pht3 électrifiée. Merci d'avance pour vos réponses
  13. Hello, Voici quelques vidéos intéressantes. Si elles ont déjà été postées, les modérateurs peuvent supprimer mon sujet sans autre... http://www.flyingmachinearena.org/videos/ Ericoptère
  14. Bonjour, J'ai deux questions, par curiosité. 1 : As-tu le kérostart ? Je me demande comment ça se passe avec une sortie sous la poutre de queue, vu les flammes que l'on voit parfois ! 2 : Tu dis avoir mis la turbine de ton EC-135 avec une tête pentapales. Le régime de la turbine du Hughes avec une tête pentapales et un Ø rotor de 1880mm est préconisé à 1004 t/min, contre 1283 t/mon pour l'EC-135 et sa tête quadripales. Comment as-tu géré le problème ? As-tu simplement mis des pales de 1680mm comme sur l'EC-135, donc plus courtes ou as-tu changé le régime de la turbine ? Merci d'avance pour ta réponse, Ericoptère
  15. Hello, Superbe ! Content de ta tuyère ? Il y a une seule chose qui me gêne sur ta machine. Il faudrait raccourcir l'axe principale pour avoir la tête plus proche du fuselage. Peux-tu me dire où tu as acheté les feux de position et comment tu as fait passer les fils électriques dans les tubes ? Une petite vidéo serait la bienvenue Bons vols, Ericoptère

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