steph66

Je pense qu'il ne faut pas regarder le branchement des servos.
On commence par les fonctions. Aileron bouge aileron, prof bouge prof, pas coll bouge pas coll, etc etc... et tous dans le bon sens et avec 100% aux extrémités et 0 au milieu.
Si c'est pas bon, on ne va pas plus loin.
Il FAUT que ça soit vu correctement dans le PC, sinon il faut chercher la solution avant la suite.

Julien, bienvenue sur le forum
 
Non, il n'y en existe plus depuis 3-4 ans.
 
Pas de livres papier non plus. Ta source d'information va être le net, les forums, ...
 
Pour démarrer tes lectures, tu peux déjà commencer par lire 'la Bible' de Stéphane Postigo : http://thunderdarkdevil.modelisme.com/debuterenhelico.htm. Les informations techniques sont datées (2010 ?) et les hélicos FBL n'en sont qu'à leur début.
 
Il faudra surement commencer par changer la batterie qui doit être très vieille/fatiguée. A noter que les hélicos bi-rotor (à pas fixe) ne volent pas bien dehors quand il y a un peu d'air (ils n'ont pas beaucoup de défense/débattement) et sont souvent trop gros pour voler en intérieur.
 
Dans ta démarche, tu peux regarder l'existence d'un club pour rencontrer des pilotes et les voir voler, il y a parfois un moniteur hélico qui propose des vols en double-commande.
 
Autre mode d'apprentissage : un micro-hélico type xk k110. Je t'invite à aller sur le forum heli4 où il y a de très nombreux utilisateurs de k110. Le coup de revient de l'apprentissage est extrêmement réduit, et une fois que tu as 'laché' avec ce micro-hélico, tu peux aisément passer à plus gros, 450/500 voir plus si tu es accompagné.
 
Forum heli4/ rubrique k110
http://forum.heli4.com/viewforum.php?f=322
 
Dans quelle région es-tu ?

Bonsoir,
Après quelques heures de réglages, essais, montage, réglages à nouveau et essais à nouveau, voici une petite vidéo du T-rex dans son fuso EC 135.
Pas mécontent, l'hélico est stable et vol bien. Je me fais grand plaisir
J'ai acheté un autre T-Rex, un 450L dominator pour le monter dans le fuso Hughes 500E que l'on m'a offert dernièrement. A suivre, je suis en période de test pour l'instant.
Bons vols à vous.
 
 

T'es en forme Steph ! 🤣

Je t'invite à aller sur le forum heli4 où il y a de très nombreux utilisateurs de k110. Va lire sur le forum si ce problème n'a pas déjà été traité, sinon pose y ta question
 
Forum heli4/ rubrique k110
http://forum.heli4.com/viewforum.php?f=322
 
 
D'habitude cela veut dire que l'hélico est content
 
Ca t'arrive en stationnaire ? Ca s'atténue pendant le vol ?
 
A quelle vitesse ? Plusieurs fois par seconde ? Si oui : gain un peu trop élevé.
 
Quelle est ta valeur de gain actuel dans la radio ?
 
Non : on ne peut pas mettre du gain dans le gyro lui-même, ce réglage passe obligatoirement par la voie 'gain gyro' de ton émetteur.
 

Salut,
 
petit avancement, après deux heures de masquage (une par couleur) les filets sont fait !!!!
bon y a bien sur quelques petites retouches a voir surtout au niveau des rivets, mais je suis trop content de moi ^^

Bonjour à tous,
 
Voila je me lance dans la maquette (enfin plutôt semi maquette de loin)
 
le but est d'avoir un premier hélico qui ressemble à quelque chose de sympas sans chercher la super finition du moindre détail, à suivra quelque photos de la réalisation:
 
la base, un trex 500
 
installation d'une tête quadripale (dont vous avez pu suivre le réglage dans un autre fils)
 
maintenant que la mécanique est régler, on peu s'occuper du fuselage, le ponçage pour réduire l'épaisseur et lisser la peinture d'origine puis mise en peinture de la nouvelle déco (encore en cour)
 
à oui, y a aussi la pose de quelque faux rivets pour donner un peu de relief largement inspiré de vos méthodes, dans mon cas la colle a bois charger de micro ballon, ba ça rend super !!!
 
Bientôt ça volera !!!
 
A++
 
 
 

Ces hélicos n'ont pas de 'défense' contre un peu de vent, ils se font emporter par une brise.
 
Ok pour la batterie. Il faudra peut-être remplacer la prise. Et vérifie bien la polarité : le + et le - avant de brancher

Bonjour, quelques jours d’absence pour apprivoiser le XK K123 et le TRex 450. Le pilotage revient petit à petit. 
jen ai profité pour paramétrer le BeastX, et j’ai installé la mécanique sur le EC 135. 
premier vol ci-joint. Reste maintenant à trouver un peu d’espace pour travailler les translations. Merci de votre soutien, vos conseils et avis éclairés
IMG_2344.mov

Bonjour,
 
Suite des petits détails avec le filtre à air. La première photo est l'original, les deux suivantes le modèle. Il manque encore un petit coup de papier carrosserie pour affiner les contours.
 
J'ai ensuite mis les photos des réserves d'huile que j'avais faites il y a un moment déjà.
 
Il va quand même falloir que je me decide à peindre tout ça ....
 
Bonne bricole de fin de confinement ...

En attendant avec impatience la peinture rouge pour l'Alouette 2 Protection Civile, je viens de finaliser un projet qui trainait le FENNEC de l'armée de terre. La méca est un raptor 50 neuf trouvé à très bas prix sur un site d'annonces, électrifié et mis en flybarless. Les missiles anti char sont confectionnés à partir de boitiers de grosses seringues. Un Xnova lightning et des pales de 550 avec un YGE 120A (merci MARCEL) et ça devrai le faire.Quelques photos. Bons vols à tous dés qu'on pourra...

Bonjour
Pour le choix  des lipos, c'est assez simple. Seule l'ancienne version du protos, avec pales de 425mm était donnée pour fonctionner en 4S, 5S ou 6S. La version actuelle, avec pales de 470mm est donnée pour fonctionner en 5S ou 6S. Le choix des lipos étant beaucoup plus restreint en 5S, il est préférable de choisir des lipos en 6S. Le choix des pignons moteurs est large, de 15 à 20 dents, il suffit de choisir le bon pignon pour avoir la vitesse souhaitée.
En 6S avec le pignon de 15 dents, le calcul théorique donne :
880kv (moteur) x 6 (éléments lipo) x 3,7 volts (valeur nominale d'un élément) x 0,9 (coefficient de performance) = 17582 t/mn
17582 t/mn / (108 (dents couronne principale) / 15 (dents pignon moteur)) = 2442 t/mn (pour 100% de gaz)
Si utilisation d'une courbe à 85 % de la puissance maxi, cela donne 2442 x 85% = 2076 t/mn
En 5S le même calcul donne 2035 t/mn à 100% et 1730 t/mn à 85%.
Il est à noter que les contrôleurs de qualité arrivent très bien à fonctionner en continu avec une courbe plus faible que 85%, ce qui laisse une  plage de réglage de la vitesse rotor relativement étendue.        

je vient de faire un vol avec 8.4V et réglage fréquence a 250 hz a l'anticouple  ( avec le module Bluetooth )  , le changement est efficace : juste tiède .
et le trex verrouille quand meme super bien . 
affaire a suivre 👍 merci

Après un vol, vérifie la température de ton servo d'AC au doigt, il doit être froid.
 
Pense bien :
 
- à faire un test de portée 2.4GHz
- à régler les fail-safe de ton récepteur
- à avoir un bouton de coupure moteur
 
Question réglage de la courbe de pas : je préfère mettre une courbe 'utile', genre 45 51 57 62 70, comme ça, quand tu voles en idleup, tu utilises bien tout le débattement de ton manche de pas, au lieu de n'utiliser que les 50% du dessu. Tu as une meilleure résolution entre ton doigt et ce que fait l'hélico, donc plus de précision. Inconvénient : il faut bouger plus le manche
 

Bonjour à tous
Après un très long arrêt d'activité sur le forum pour raison professionnelle, je reprends du service.
J'ai pris le temps de finir mon SUPER HELI BABY après avoir passé beaucoup de temps dans la recherche des pièces qu'ils me manquaient. Mais c'est enfin terminé, il ne me reste plus que les quelques réglages de circonstances et en avant pour le premier vol d'essai. en attendant je vous poste quelques photos de cette superbe machine crée par un des fondateurs pionnier de l'hélicoptère RC
Dieter SCHLUTER.
 

Bonjour
Les problèmes d'oscillation lente de l'anti-couple sont un grand classique du réglage d'un hélioc rc. La résolution demande patience et méthode. Alors que la plupart se lancent dans des réglages interminables du gain gyro, il faut déjà s'assurer que toute la cinématique de commande de l'ac est parfaite.
Il faut commencer par la partie rotor anti-couple, déconnectée de la tringle de commande d'ac. Lors du déplacement de l'ac, il ne doit y avoir rigoureusement aucun point dur. Vérifier un éventuel point dur au niveau des biellettes de liaison. Si nécessaire, corriger par un rodage des chapes à l'aide de l'outil adapté. Vérifier que le coulisseau d'ac se déplace parfaitement sans point dur sur l'axe du rotor d'ac. Si nécessaire, corriger par un brossage énergique à la laine d'acier de l'axe rotor (démonté). Dépoussiérer ensuite les résidus de laine d'acier. Un léger film d'huile permet in fine d'avoir un coulissement parfaitement fluide.
Remonter de tringle de commande d'ac entre le rotor ac et le servo ac. Vérifier que les chapes de la tringle d'ac ne sont pas trop ajustées. Le déplacement complet de l'ac, depuis le bras de commande du servo d'ac jusqu'au rotor d'ac doit s'effectuer sans le moindre point dur ni résistance quelconque. Si nécessaire, corriger par un rodage des chapes. C'est le défaut le plus fréquent, à l'origine des problèmes d'oscillation de l'ac.
Seulement après s'être assurer que  tout est parfait mécaniquement, on peut commencer les réglages du gain gyro.
Si le problème persiste, on commence les recherches plus pointues, pas à pas. Vérifier que le servo d'ac est bien adapté. Vérifier que les limites de débattement soient correctement réglées dans le module fbl. Vérifier que le positionnement de la boule sur le bras de servo est correcte (généralement, la notice constructeur indique cette distance). Vérifier les roulements du boitier d'ac (j'ai eu ce problème avec un roulement défectueux). Vérifier les roulements des porte-pales d'ac (problème récurrent des logo 550, résolu par simple changement des roulements d'une autre marque). A ce niveau, la recherche peut devenir assez diabolique. C'est là qu'on s'aperçoit qu'il est beaucoup plus difficile de régler parfaitement l'ac plutôt que le rotor principal.
Si le problème persiste, il faut se résoudre à changer un par un chaque composant du rotor d'ac, jusqu'à trouver l'origine du défaut.
Bon réglage.

Salut,
Voilà, une grande étape a eu lieu ce weekend, le mariage de la partie avant du fuselage avec se partie arrière !!!!!!🤩😁 .
La peinture intérieur a également été réalisé et je me suis exercé à la patine que je ne fais pas d'ordinaire mais cela augmente le réalisme  de manière générale donc je me suis lancé .
j'ai également refais la platine de mon servo de profondeur en carbone de 3mm car celle en alu n'a pas résisté au couple du servo lors de la recherche du neutre. par contre la découpe du carbone , les lames de scie s'en souviennent !!!!!
voilà 😉 

Ayant donné quelques cours de pilotage hélico en double commande, je suis en train d'écrire des fiches destinées aux pilotes novices. J'espère que ça va vous intéresser. N'hésitez pas à rajouter vos remarques à la suite de ce post.



Je vais commencer par parler de l'hélico, d'amélioration de sa visibilité qui va aider au pilotage, des réglages de base de la radio.

Quand on débute, et même après, j'aime avoir un hélico bien visible en l'air. Cela passe par une bulle de couleur vive : l'astuce pour améliorer la visibilité de l'hélico est d'ajouter sur la canopy (bulle), sur ses patins, sur ses dérives verticale et horizontale, du scotch fluo orange. C'est ce qui pour moi est le plus visible, avec ou sans soleil.

On peut ajouter de ce scotch fluo orange sous forme de petites bandes sur l'extrémité des pales principales si celles-ci sont de couleur foncé et peu visibles en vol.

Quand on débute, on ajoute aussi à l'hélico un train d'entrainement ou 'kit bouboules' (pour un hélico taille 450/500, le kit est formé de tiges de carbone et de balles de ping-pong, d'où le nom :handgestures-thumbupleft: ). Ce kit aide le débutant à poser l'hélico en simplifiant le contrôle de l'hélico lors des atterrissages. De plus la présence d'un kit bouboules aide énormément à visualiser l'assiette de l'hélico, les yeux du pilote étant focalisés sur ces 4 balles de ping-pong.

D'ailleurs attention aux premiers vols sans ce kit ! Car n'ayant plus ses repères habituels, le pilote va être perdu et risqué un crash. Il faudra redoubler de vigilance. Le pilote va devoir prendre de nouveaux repères visuels sur l'hélico, à savoir : regarder la position de la bulle, l'inclinaison de la queue, des patins, éventuellement le disque rotor principal.


Parlons maintenant un peu de la radio et des réglages de base que je conseille. J'en profite pour vous proposer un glossaire des termes courants utilés.

D/R ou dual rate : en français on appelle cela double débattement. Cette fonction que l'on retrouve sur toutes les radios, même les plus basiques, permet avec un interrupteur (switch en anglais) de changer de débattements max des servos. Si les débattements sont faibles (D/R faible), l'hélico bougera moins quand des ordres de cyclique (aileron / profondeur) lui sont appliqués. Inversement si les débattements sont grands (D/R grand), l'hélico réagira fortement à chaque ordre : il sera plus vif.

Expo ou exponentiel : fonction mathématique formant une courbe exponentielle disponibles dans les radios programmables. Cette fonction permet pour un débattement donné (D/R) d'adoucir les ordres de cyclique (aileron/profondeur) quand les manches sont au milieu.

Je préconise que ce soit pour un débutant ou pour les premiers vols de tout nouvel hélico d'adoucir les ordres des manches en mettant d'office un D/R à 70% et de l'expo à 30%, ceci pour toutes les voies de la radio: le cyclique latéral (aileron/roulis), le cyclique longitudinal (profondeur/tangage/) mais aussi sur la voie de l'anticouple (AC/lacet/dérive). Si l'hélico est trop 'mou', il sera toujours temps de poser et de régler avec des valeurs différentes.

Anecdote : un ami pilote aguerri a mis son tout nouveau trex550 flybarless en l'air sans réglages 'adoucis' des D/R et Expo. Les valeurs par défaut à 100% avaient été conservées. Il a failli tarter immédiatement l'hélico tellement le stationnaire était délicat à maintenir. Et il a eu des sueurs froides pour le poser sans l'abimer.


Pour les novices, dans un premier temps un réglage des D/R suffira à adoucir les commandes sans se compliquer la vie.


D'autres conseils concernant la radio :
- Attention, suivant la radio, les pourcentages d'Expo à saisir dans la radio sont positifs ou négatifs ! Si vous pouvez visualiser la courbe de réponse, vérifier que le milieu de la courbe (position manche au milieu) est presque horizontal.

- Il est impératif d'enlever les crans du manche de gaz. Si vous gardez ces crans, vous vous apercevrez vite que votre stationnaire faire du yoyo, le cran au dessus faisant monter l'hélico, le cran en dessous le faisant descendre, sans pouvoir positionner le manche exactement là où l'hélico reste à une altitude constante

- Si vous voulez conserver les crans sur le manche de gaz car vous volez aussi en avion : baissez la dureté des crans, ou offrez-vous une deuxième radio

- J'aime voler avec des manches souples. Pour cela je baisse la tension des ressorts jusqu'à avoir un toucher agréable, tout en gardant un retour au neutre parfait ! Tension trop faible : retour au neutre imprécis et jeu dans le manche. Tension trop forte : vous devrez faire un effort trop important pour bouger les manches et vous ne pourrez pas voler avec précision.


Pour terminer ce post, et avant d'effectuer votre premier vol, n'oublier pas de faire au moins une fois le test de portée entre la radio (transmetteur / TX) et l'hélico (récepteur / RX). Et n'oublier pas de paramétrer votre fail-safe !

Et bien sûr avant chaque décollage, on vérifie systématiquement que le plateau cyclique suit bien les ordres de la radio : aileron / profondeur / AC et si vous avez bien paramétré votre interrupteur 'throttle hold' que les pales s'inclinent dans le bon sens quand vous montez le manche de gaz


Quelques cas réels de problèmes : c'est du vécu !
- RX neuf qui ne réceptionne que jusqu'à 5 mètres. Passé 5 mètres, coupure totale de la liaison radio
- tête rotor remonté à la va-vite après un crash. Les pieds de pales ont été remontés à l'envers : manche de gaz en bas = pas positif, manche de gaz en haut = pas négatif. Résultat : nouveau crash au décollage. L'hélico ne montant pas, le pilote à baisser le manche, et l'hélico est monté comme une flèche ...
- mauvaise manipulation de la radio à l'atelier pour des tests, qui ont amener à avoir un pas négatif en mode idleup : ça, c'est moi.


Bons vols à tous :handgestures-thumbupleft:

GoodRC, bravo pour ton tuto que je venais de voir sur FB.
 
Et bienvenue boby34 sur le forum Tu as de la chance, ce tuto arrive à point nommé !
 
Tu peux aussi regarder la 'Bible' de Stéphane Postigo : http://thunderdarkdevil.modelisme.com/debuterenhelico.htm  avec version pdf téléchargeable (lien sur la page)
 
 

Top comme d'habitude Marc
 
Pour les harnais, c'est de la pièces 3D + couture ?

salut les amis,
Aujourd'hui je vous présente la mise en peinture du cockpit et du plancher du bell 205, ainsi que mes coutures des harnais .
Bonne continuation à tous 😉

Vérifie que tu as réglé une valeur non nulle du gain sur ton émetteur. Et que la fonction 'gain gyro' est activée sur l'émetteur. Tu peux controler aussi que la valeur transmise dans l'écran des voies (écran des servos suivant la radio).

Tu as questionné chez Helidigital ? Marcel a la réponse à ta question

Salut Marc, j'espère que tu vas bien.
 
Pour ta question : mes hélicos Whiplash de Miniture Aircraft sont montés avec des torque tubes carbone. Donc c'est ok.
 
Le tube dont tu disposes est plein ou creux ?

Bien,
 
je me suis calmé!!!
mais des fois c'est à se claquer la tête par terre.
 
Retour sur la bête, j'ai supprimé la plaque de jonction sup et la mécanique se retrouve fixée que par la platine
, 4 vis et par le boitier anti-couple   -------->  énorme progrès, Festina avait raison...
les oscillations de la mécanique entrainait le fuselage qui rentrait en résonance sur le train.
j'ai pu faire  évoluer l'Ecureuil dans le jardin sans crainte de le voir se disloquer à la coupure moteur.
 
Merci encore à tous, parce que c'est en groupe que l'on avance.
 
Gilles