steph66
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bell 205 ZS-HHK vario
steph66 a répondu à un(e) sujet de Diablo66 dans Vos Réalisations et Créations
Oui, quand est-ce qu'on la voit en l'air ? A Argelès peut-être ? -
tinou, peux-tu mettre une photo de ton train cassé ? des membres FH auront peut être une idée
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Paramétrage BAVARIAN AXON helico BIG JET VARIO
steph66 a répondu à un(e) sujet de HELI31270 dans Têtes de rotor FBL
As-tu mesuré ta vitesse rotor ? Elle est réglée comme le demande la doc ? -
A l'oreille : pas assez de vitesse rotor, mais ce n'est qu'une impression. Si ça yoyote : ça peut venir du balourd du train d'entrainement. Pour améliorer il faut augmenter le gain cyclique, pas le baisser => potentiomètre 1. Il est d'origine à 9 heures. Tu peux le monter en tournant dans le sens des aiguilles d'une montre (à aiguilles ) jusqu'à 10h pour voir. Et surtout : prend ta voiture, mets y ton hélico, et va faire tes essais dans un endroit plus plat, sans obstacles ... Je n'ai pas envie de voir un prochain post intitulé 'cherche conseil pour réparer fuselage
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attention que ton tapis de sol soit bien plat. Si il reprend sa forme enroulée pendant que tu voles tu risques à nouveau de casser si l'AC touche le tapis. Tu peux aussi avoir un morceau de carton 40x40 dans ton coffre de voiture. Petit inconvénient : les patins glissent beaucoup sur du carton. Faut peut être coller quelque chose sur le carton. La pire idée : poser une bache plastique au sol. Je ne retrouve pas la vidéo, mais on voit une explosion d'hélico au décollage, la bache a été aspirée par le rotor ...
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Quand tu voles, la roue libre est bloquée. Je ne pense pas qu'inverser le sens de ta roue libre est pu générer une vibration. Par contre tu as dû inverser l'orientation des pieds de pales. Es-tu certain de ne pas avoir de tracking en vol ?
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Bell UH 1 D US Army
steph66 a répondu à un(e) sujet de michel decis dans Vos Réalisations et Créations
michel, as-tu une photo de la zone décollée ? Ca peut aider à voir ce qui s'est passé, et à te conseiller. Oui, c'est normal. C'est l'inverse d'une aile d'avion. Pourquoi ? Si j'ai bien compris : en translation avant, le pilote pousse sur le cyclique et fait piquer l'hélico (un peu). Le but de l'empennage horizontal est de tirer la queue vers le bas et donc relever le nez. Cela permet à l'hélico de trouver un équilibre aérodynamique. Sans empennage horizontal l'hélico serait instable. -
Laurent, déjà bienvenue sur le forum FH juste un petit point : regarde les dates des messages auxquels tu souhaites répondre, ceux-ci ont 6 ans. Si tu clic sur le nom des membres, tu t'aperçois que ettelephonne ne s'est pas connecté depuis 6 ans
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2 mousses amortissent les vibrations transmises aux modules FBL, mais ne corrigent pas la dite vibration. Il vaut mieux identifier son origine et la traiter
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Un balourd/problème d'équilibrage à l'AC peut remonter une vibration au BeastX qui pourrait la contrer avec un ordre au cyclique latéral. Je ne sais pas si c'est lié à la version du BeastX. Tu devrais faire un essai avec les pales d'AC montées. Normalement le plateau cyclique ne doit pas bouger.
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Pas de précautions particulières. En mode gyro uniquement il faut un cable spécial, ou te le fabriquer toi-même avec 1 ou 2 rallonges servo, en bougeant l'emplacement des fils (et surement un peu de soudure). Ce cable permet de ne gérer que l'anti-couple. Dans ce cas il y a un fil en entrée pour le gain gyro, un fil en sortie pour le servo d'AC, et un cable pour l'alimentation du beastX.
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Il me semble que c'est propre à chaque tête rotor. Regarde bien ta doc de montage, les 2 rondelles de la butée à bille n'ont pas le même diamètre intérieur. Pour les différencier, tu les enfiles sur l'axe de pied de pale. Une est très ajustée, l'autre à du jeu. Parfois les rondelles sont identifiées par un 'i'/inside/vers axe principal ou un 'o'/outside/vers la pale. Cela te fait aussi le swag à 1900t/min ?
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J'ai décris ici le fonctionnement du réglage des dualrates sur nos hélicos FBL : C'est tout à fait normal que les D/R n'influent pas sur la course des servos. Je fais l'analogie avec nos AC en mode conservateur de cap : - tu règles les limites max de déplacement du coulisseau (= réglage des débattements du cyclique dans le module FBL) - le réglage D/R de la voie d'AC joue sur la vitesse max de rotation de l'AC. Tu peux faire un essai. D/R à 100%, tu fais une pirouette manche d'AC à fond. L'hélico va faire un tour en 1 seconde. Tu mets les D/R à 50% : l'hélico
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Une vidéo pourrait aider. C'est du très low rpm = très faible vitesse rotor. En 700 c'est vers 1200/1400. Qu'est ce que tu appelles 'swag' précisément ? L'hélico se dandine en stationnaire autour du neutre 'lentement', genre 1 oscillation toutes les secondes ? Je pense qu'il faut augmenter fortement le gain du gyro FBL. Le gain est un paramètre qui détermine la réaction du module FBL à un changement de son assiette. Si tu es en low rpm, 1° de changement d'incidence des pales (par exemple pour contrer un mouvement sur le roulis) aura beaucoup de force que
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En FBL, il ne faut pas regarder ce que font les servos 'au sol'. Les ordres de cyclique que tu envoies au module sont des ordres de déplacement sur les axes roulis et tangage. Au sol, le module commande les servos, mais comme le rotor ne tourne pas, l'hélico reste 'horizontal' : donc le module essaie de pousser les servos plus loin. C'est similaire pour l'AC en mode conservateur de cap : tu pousses un peu le manche d'AC et le coulisseau va tout seul en butée.
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C'est pas le Axon dont le logiciel de paramétrage sur PC n'est pas (encore) disponible en français ? Je me souviens voir lu une discussion là-dessus, contrairement au 3X/3SX.
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Prépare toi une zone d'atterrissage plus grande. Certains utilisaient un morceau de moquette. D'autres dans un coin de champ : un coup de rateau et de pelle. Ou amène un sécateur avec toi
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Avec nos hélicos FBL, et c'est un peu similaire en barre de Bell, quand tu bouges ton manche d'aileron à droite à 100%, avec tes D/R (dual rate) à 100%, l'hélico va s'incliner à droite et faire un tonneau à une vitesse pré-déterminée par ton module, en gros 1 tour en 1 seconde (peut être pas avec un bavarian, j'en ai jamais monté sur une machine de voltige), si la puissance/vitesse du rotor le permet (pas quand tu voles en low speed). Le réglage du D/R (dual rate) disons à 50% ferait que à 100% manche d'aileron à droite, l'hélico va faire un tonneau non plus en 1 seconde, mais en
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Ces pignons font fusible, ça évite de forcer et casser autre chose. Si tu touches l'herbe avec ton AC, c'est que soit l'herbe est trop haute, soit que l'hélico est trop bas C'est quelle figure exactement ? Nez devant ? Sur le ventre ? Tu as travaillé la figure sur simulateur avant ? Faut avancer petit à petit, c'est comme ça que je le conseille. Donc commence à t'entrainer nez devant, sur le ventre (pas sur le dos). Augmente doucement la vitesse, tu fais une lipo. Ca passe : la prochaine lipo tu augmentes la vitesse et réduit un peu le diamètre,
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Tu peux déjà t'entrainer à faire cet exercice en marche avant. L'inclinaison de l'hélico est la résultante de sa vitesse de translation et du rayon du virage. Si tu veux augmenter l'inclinaison, il faut soit aller plus vite avec la même trajectoire, soit réduire le diamètre du cercle que tu parcours.
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Attention que le Hughes 500 est un peu en arrière quand il est sur ses patins surtout sur nos maquettes https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/9/3/5/5904539.jpg?v=v4aa4d393e75 http://www.all-aero.com/images/stories/hughesmd500.jpg Il ne faut pas mettre d'équerre l'axe principal avec le dessous des patins (en l'occurence ta table) car tu auras surement une installation faussée.
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Ah, bizarre. Quel était ton point de repère pour connaitre l'horizon ? La plupart des hélicos grandeur possède une 'certaine' inclinaison de l'axe rotor.
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Bell UH 1 D US Army
steph66 a répondu à un(e) sujet de michel decis dans Vos Réalisations et Créations
Avec l'hélico avec la mécanique nue comme sur la photo ou dans le fuselage ? -
A Brignolles il y a des champions 3D, tu pourras te former aux hurricanes D'ailleurs, quelle est ta définition de cette figure hurricane ? Pour moi c'est un cercle rapide en marche arrière dos, avec l'hélico incliné à plus de 45°. Tu fais du vol dos : en marche avant et arrière ?
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C'est le problème de ces têtes de petite dimension et à petit prix (on va pas mettre une tête à 300e sur un 450 ) J'ai tellement de jeu, qu'avant de décoller, je 'force' à la main le jeu dans un sens, pour qu'en décollant je n'ai pas un acoup quand le jeu s'annule. Pour moi le pb c'est le jeu sur le bras d'entrainement quand le plateau cyclique se met à pousser les tiges de commande des pieds de pales.
