policarpo

Bonjour 
 nous avons réalisés avec Nanar quelques appareils classe 700 en 6S soit Jet Ranger ,AS 350 Marvel Craft et aussi des Lama Vario 1/6 en 6S ,le tout c'est de trouver la mécanique correspondante ,de notre coté nous avions utilisés que des mécaniques de TREX 600 pour le as 350 et TREX 700 pour les Lama et jet ranger ,l'ensemble de nos constructions (pas moins d'une quinzaine d'appareils au total) nous ont donnés que satisfactions mais on demandé une conjugaison de nos connaissances et expériences en la matière ,le vrais soucis c'est que aujourd'hui il est très rare de trouver les mécaniques que nous utilisions à l'époque (Années 2013) et de plus il faut bien calculer l'ensemble réduction et KV moteur afin d'obtenir un résultat satisfaisant en tenant compte aussi des encombrements ,incorporation et alignements des éléments mécaniques, cette démarche est très intéressante mais demande une certaine expérience et connaissances coté constructions et mécaniques de vol spécifiques en voilures tournante sous peine de réaliser un projet approximatif ,peu fiable et sans efficacité ,tu trouvera peut ètre sur ce forum quelques postes dévoués à nos projets je ne me souviens plus ,néanmoins je te conseil de te rapprocher d'un spécialiste (voir Nanar) sur ce site afin de vérifier la faisabilité de ton projet en fonction des disponibilité cote matos  
 Amicalement 
 Gégé 
voici quelques photos de nos projets d'époque tous des classe 700 en 6S avec une autonomie de 7 minutes de vol à savoir que ce genre de montage peuvent se faire en 12 S 
 
Jet rager à Nanar classe 700 6S 
 

Bonjour 
 nous avons réalisés avec Nanar quelques appareils classe 700 en 6S soit Jet Ranger ,AS 350 Marvel Craft et aussi des Lama Vario 1/6 en 6S ,le tout c'est de trouver la mécanique correspondante ,de notre coté nous avions utilisés que des mécaniques de TREX 600 pour le as 350 et TREX 700 pour les Lama et jet ranger ,l'ensemble de nos constructions (pas moins d'une quinzaine d'appareils au total) nous ont donnés que satisfactions mais on demandé une conjugaison de nos connaissances et expériences en la matière ,le vrais soucis c'est que aujourd'hui il est très rare de trouver les mécaniques que nous utilisions à l'époque (Années 2013) et de plus il faut bien calculer l'ensemble réduction et KV moteur afin d'obtenir un résultat satisfaisant en tenant compte aussi des encombrements ,incorporation et alignements des éléments mécaniques, cette démarche est très intéressante mais demande une certaine expérience et connaissances coté constructions et mécaniques de vol spécifiques en voilures tournante sous peine de réaliser un projet approximatif ,peu fiable et sans efficacité ,tu trouvera peut ètre sur ce forum quelques postes dévoués à nos projets je ne me souviens plus ,néanmoins je te conseil de te rapprocher d'un spécialiste (voir Nanar) sur ce site afin de vérifier la faisabilité de ton projet en fonction des disponibilité cote matos  
 Amicalement 
 Gégé 
voici quelques photos de nos projets d'époque tous des classe 700 en 6S avec une autonomie de 7 minutes de vol à savoir que ce genre de montage peuvent se faire en 12 S 
 
Jet rager à Nanar classe 700 6S 
 

Bonjour 
 nous avons réalisés avec Nanar quelques appareils classe 700 en 6S soit Jet Ranger ,AS 350 Marvel Craft et aussi des Lama Vario 1/6 en 6S ,le tout c'est de trouver la mécanique correspondante ,de notre coté nous avions utilisés que des mécaniques de TREX 600 pour le as 350 et TREX 700 pour les Lama et jet ranger ,l'ensemble de nos constructions (pas moins d'une quinzaine d'appareils au total) nous ont donnés que satisfactions mais on demandé une conjugaison de nos connaissances et expériences en la matière ,le vrais soucis c'est que aujourd'hui il est très rare de trouver les mécaniques que nous utilisions à l'époque (Années 2013) et de plus il faut bien calculer l'ensemble réduction et KV moteur afin d'obtenir un résultat satisfaisant en tenant compte aussi des encombrements ,incorporation et alignements des éléments mécaniques, cette démarche est très intéressante mais demande une certaine expérience et connaissances coté constructions et mécaniques de vol spécifiques en voilures tournante sous peine de réaliser un projet approximatif ,peu fiable et sans efficacité ,tu trouvera peut ètre sur ce forum quelques postes dévoués à nos projets je ne me souviens plus ,néanmoins je te conseil de te rapprocher d'un spécialiste (voir Nanar) sur ce site afin de vérifier la faisabilité de ton projet en fonction des disponibilité cote matos  
 Amicalement 
 Gégé 
voici quelques photos de nos projets d'époque tous des classe 700 en 6S avec une autonomie de 7 minutes de vol à savoir que ce genre de montage peuvent se faire en 12 S 
 
Jet rager à Nanar classe 700 6S 
 

Bonjour 
 nous avons réalisés avec Nanar quelques appareils classe 700 en 6S soit Jet Ranger ,AS 350 Marvel Craft et aussi des Lama Vario 1/6 en 6S ,le tout c'est de trouver la mécanique correspondante ,de notre coté nous avions utilisés que des mécaniques de TREX 600 pour le as 350 et TREX 700 pour les Lama et jet ranger ,l'ensemble de nos constructions (pas moins d'une quinzaine d'appareils au total) nous ont donnés que satisfactions mais on demandé une conjugaison de nos connaissances et expériences en la matière ,le vrais soucis c'est que aujourd'hui il est très rare de trouver les mécaniques que nous utilisions à l'époque (Années 2013) et de plus il faut bien calculer l'ensemble réduction et KV moteur afin d'obtenir un résultat satisfaisant en tenant compte aussi des encombrements ,incorporation et alignements des éléments mécaniques, cette démarche est très intéressante mais demande une certaine expérience et connaissances coté constructions et mécaniques de vol spécifiques en voilures tournante sous peine de réaliser un projet approximatif ,peu fiable et sans efficacité ,tu trouvera peut ètre sur ce forum quelques postes dévoués à nos projets je ne me souviens plus ,néanmoins je te conseil de te rapprocher d'un spécialiste (voir Nanar) sur ce site afin de vérifier la faisabilité de ton projet en fonction des disponibilité cote matos  
 Amicalement 
 Gégé 
voici quelques photos de nos projets d'époque tous des classe 700 en 6S avec une autonomie de 7 minutes de vol à savoir que ce genre de montage peuvent se faire en 12 S 
 
Jet rager à Nanar classe 700 6S 
 

Oh la ......mon Gégé ,tu sais bien que chez le Nanar on ne vole qu'en Multiplex Pro  ...   j'en connais qui se sont cassé les dents sur du Futenbas !!!
alors a bientôt 
 
Nanar / Multiplex  and CO

Oui effectivement, je me joins à toi, on atteint là le summun du modélisme..du grand art

Juste Magnifique !

Bonjour a tous, étant peu actif ici mais malgré tout je continue de passer régulièrement je fais le même constat que vous et ici c es encore assez actif contrairement à d autre forum où il ne se passe absolument rien pendant plusieurs jours voir semaine.
Il es tout a fait Exact que ça crise a envoyé un grain de sable dans cette discipline de l aéromodélisme.
La démocratisation des drones a elle aussi fait énormément de mal car plus simple a monté réglé etc.
Ayant récemment acheté une maison j ai été contraint de faire un choix dans mes loisirs mais je reste malgré tout actif ici et là quand je le peux.
Bonne journée à vous tous.

Envoyé de mon M2101K6G en utilisant Tapatalk

bonsoir comme promis une petite video de l'alouette3.video pas terrible ,pilotage non plus d'ailleurs ,tous ça demande une prise en main.mais je suis content de la voir enfin dans les airs.
Aimé.
3.xspf

Bonsoir à tous,
 Personnellement je ne pense pas que ce forum est mort ,j'y passe tout les jours ,je ne manque pas de prévenir les modérateurs lorsque je discerne un poste hors sujet et du coup le boulot est fait très rapidement ,ce forum est fort de tant de sujets précis ,peut ètre trop basique pour certains et trop technique pour d'autres et puis il y a la crise qui est passer par là aussi ,il faut bien entendre qu'il y a beaucoup moins d'adeptes qu'avant pour notre discipline car très couteuse (il suffit de voir tout ce qui se met sur le marché de l'occasion et qui a bien du mal à se vendre )donc pas toujours facile de faire briller les yeux des passionnés et inscrits , malheureusement je ne pense pas que ça va s'arranger prochainement voir même ça va surement s'empirer ,quand ont fait le bilan de toutes les boutiques spécialisées qui on bouclées en moins de 5 ans c'est juste effarant , du coup ce qui reste se sont des marques  haut de gamme qui font face à de gros problèmes aussi et aussi plus trop atteignable pour beaucoup d'entres nous ,néanmoins il en reste pas moins quelques sujets et quelques postes qui sont très intéressants.
 Bonne soirée à tous 
 Gégé
  

Bonsoir à tous,
 Personnellement je ne pense pas que ce forum est mort ,j'y passe tout les jours ,je ne manque pas de prévenir les modérateurs lorsque je discerne un poste hors sujet et du coup le boulot est fait très rapidement ,ce forum est fort de tant de sujets précis ,peut ètre trop basique pour certains et trop technique pour d'autres et puis il y a la crise qui est passer par là aussi ,il faut bien entendre qu'il y a beaucoup moins d'adeptes qu'avant pour notre discipline car très couteuse (il suffit de voir tout ce qui se met sur le marché de l'occasion et qui a bien du mal à se vendre )donc pas toujours facile de faire briller les yeux des passionnés et inscrits , malheureusement je ne pense pas que ça va s'arranger prochainement voir même ça va surement s'empirer ,quand ont fait le bilan de toutes les boutiques spécialisées qui on bouclées en moins de 5 ans c'est juste effarant , du coup ce qui reste se sont des marques  haut de gamme qui font face à de gros problèmes aussi et aussi plus trop atteignable pour beaucoup d'entres nous ,néanmoins il en reste pas moins quelques sujets et quelques postes qui sont très intéressants.
 Bonne soirée à tous 
 Gégé
  

Sans surprises pour moi même si c'est confus pour Nanar😂😂😂👌  vue les images de tes réglages, j'en étais sûre ,bon vols mon amis 
Gégé

Et une différence de prix (hors frais de douane) de 20 à 30% par rapport au prix français !!
 
Mais bon si c'est la seul moyen d'en avoir (et que Roban le livrera bien)  😟

Bonne nouvelle en demie teinte pour les pays hors Suisse ,Attention aussi aux frais de douanes et frais de ports pour l'ensemble des pays d'Europe ;la Suisse n'est pas dans le marché juste dans l'espace Schengen donc assujettie aux frais de douanes .

Bonjour et Joyeuses Pâques,
 
Vous allez peut-être dire que je suis râleur et radin (c'est vrai pour les deux, j'avoue ...) mais quand j'avais acheté le kit de l'Alouette, les fixations de commande d'AC étaient fournies et là, rien ! Est-ce un oubli ou la récession, toujours est-il qu'il faudrait les commander chez Vario : 5,50€ pièce plus les incontournables frais de port !... Ah non !
 
Un peu d'étiré et quelques "coups" de tour, perceuse, taraud et filière plus tard, les voici comme d'habitude "à pas cher" ! Pour ceux qui voudraient les fabriquer, la photo est prise sur mon calepin au niveau du schéma, sommaire mais coté. On voit également une vis de serrage M3 avec le téton d'extrémité obtenu également au tour et qui permet d'être sûr qu'on sert sur la corde à piano de commande (je sais, il existe des vis à téton, mais je n'en avais pas ...) :
 

 
Bonne bricole à tous et bons vols pour ceux qui n'ont pas de vent.
 
@+
 
Didier

Bonsoir ;
Heu !!! comment dire ? en clair nous n'avons pas la prétention de nous comparer à du pilotage réel ,juste un hobby avec nos jouets qui nous passionnent ,comme dit nos appareils ne sont pas comparables à des hélicoptères grandeurs tout simplement parce que les effets de l'aérologie à valeurs égales ne sont pas comparable sur un jouet de 20 kg par apport à un hélicoptère conventionnel type moyen, même constat à comparer à un classe 6 dont le poids et la puissance reste limités ,c'est un peu la même chose avec un pilote avion qui se met à l'ULM ,les effets de l'aérologie sur l'appareil ne sont pas comparables ,le fait est aussi ne ne pas piloter "à cul" comme on dit dans le milieu du réel , donc incomparable , nous essayons juste de faire évoluer nos ventilateurs  avec ou sans assistances  juste pour imiter des vols maquettes réalistes  les modules que nous utilisons nous permettent de lisser les dits effets d'une aérologie plus pertinente sur nos petits zozios ,j'ai d'ailleurs des modèles sans assistances que j'utilise uniquement par aérologie stable mais je préfère de loin manœuvrer mes modèles équipés de modules , hé oui , pourquoi ne pas profiter de la technologie qui nous est proposé qui nous permettent d'absorber l'autocabrage et le décalage virtuel du plateau cyclique sans toutefois ètre de l'autopilotage type drones , j'ai récemment piloter un AS 350 B3 booster à 970 ch c'est effectivement un appareil très puissant et bien sympathique à faire évoluer surtout en Haute montagne  apportant un réserve puissance bien agréable et confortable mais jamais je ne comparerais cela aux jouets que nous utilisons ou même à un hélicoptère de classe 6 , en aéronautique contrairement à l'automobile "vitesse" et "puissance" égal "sécurité" , à mon avis la bonne question c'est ,je veux faire du modélisme hélicoptères ou ètre pilote d'hélicoptères ,ou je peux faire les deux les bonnes questions à se poser sont un peu différentes ,les deux sont compatibles , le tremplin fonctionne dans les deux sens ,le considérer à sens unique n'est pas très réaliste ,hé oui beaucoup de pilotes grandeur se mettent au modèles réduits mais surtout pas grand chose de comparable si ce n'est la passion et de se poser les bonnes questions en fonction de la discipline pratiquée ,effectivement certains d'entres nous ont les deux casquettes (Nanar compris) et l'exercice des deux disciplines demandent des qualités significatives et spécifiques ,personnellement je construit aussi mes hélicoptères RC complètement ce qui m'oblige à avoir les connaissances nécessaires à la réalisation de maquettes volantes qui arborent les valeurs optimums pour un rendement  parfait ,en parallèle je participe actuellement aussi à une construction d'un "LAMA" classe 6 turbine qui restera un modèle unique sans perspectives de commercialisation mais en conclusions il faut bien admettre que l'essentiel du Hobby qui nous intéresse et dans l'unique objectif de se faire plaisir et je crois que c'est là ce que nous cherchons tous .
Amicalement 
 Gégé
   

Bonjour à tous.
J'adhere complètement à l'explication de Gégé. C'est bien écrit, c'est un beau résumé de notre passion. Et il  en faut.
Je dois reconstruire mon Huey / T REX 500 que j'ai crashé. Je vole sans assistance  électronique et je réfléchis a ajouter un module pour  ne pas voir des heures de travail et d'argent ruinés en une seconde.
Je ne piloterais jamais un grandeur pas plus que je n'ai jamais conduit les trains que j'avais mais les voir évoluer est une satisfaction.
Michel
 
 

Bonsoir ;
Heu !!! comment dire ? en clair nous n'avons pas la prétention de nous comparer à du pilotage réel ,juste un hobby avec nos jouets qui nous passionnent ,comme dit nos appareils ne sont pas comparables à des hélicoptères grandeurs tout simplement parce que les effets de l'aérologie à valeurs égales ne sont pas comparable sur un jouet de 20 kg par apport à un hélicoptère conventionnel type moyen, même constat à comparer à un classe 6 dont le poids et la puissance reste limités ,c'est un peu la même chose avec un pilote avion qui se met à l'ULM ,les effets de l'aérologie sur l'appareil ne sont pas comparables ,le fait est aussi ne ne pas piloter "à cul" comme on dit dans le milieu du réel , donc incomparable , nous essayons juste de faire évoluer nos ventilateurs  avec ou sans assistances  juste pour imiter des vols maquettes réalistes  les modules que nous utilisons nous permettent de lisser les dits effets d'une aérologie plus pertinente sur nos petits zozios ,j'ai d'ailleurs des modèles sans assistances que j'utilise uniquement par aérologie stable mais je préfère de loin manœuvrer mes modèles équipés de modules , hé oui , pourquoi ne pas profiter de la technologie qui nous est proposé qui nous permettent d'absorber l'autocabrage et le décalage virtuel du plateau cyclique sans toutefois ètre de l'autopilotage type drones , j'ai récemment piloter un AS 350 B3 booster à 970 ch c'est effectivement un appareil très puissant et bien sympathique à faire évoluer surtout en Haute montagne  apportant un réserve puissance bien agréable et confortable mais jamais je ne comparerais cela aux jouets que nous utilisons ou même à un hélicoptère de classe 6 , en aéronautique contrairement à l'automobile "vitesse" et "puissance" égal "sécurité" , à mon avis la bonne question c'est ,je veux faire du modélisme hélicoptères ou ètre pilote d'hélicoptères ,ou je peux faire les deux les bonnes questions à se poser sont un peu différentes ,les deux sont compatibles , le tremplin fonctionne dans les deux sens ,le considérer à sens unique n'est pas très réaliste ,hé oui beaucoup de pilotes grandeur se mettent au modèles réduits mais surtout pas grand chose de comparable si ce n'est la passion et de se poser les bonnes questions en fonction de la discipline pratiquée ,effectivement certains d'entres nous ont les deux casquettes (Nanar compris) et l'exercice des deux disciplines demandent des qualités significatives et spécifiques ,personnellement je construit aussi mes hélicoptères RC complètement ce qui m'oblige à avoir les connaissances nécessaires à la réalisation de maquettes volantes qui arborent les valeurs optimums pour un rendement  parfait ,en parallèle je participe actuellement aussi à une construction d'un "LAMA" classe 6 turbine qui restera un modèle unique sans perspectives de commercialisation mais en conclusions il faut bien admettre que l'essentiel du Hobby qui nous intéresse et dans l'unique objectif de se faire plaisir et je crois que c'est là ce que nous cherchons tous .
Amicalement 
 Gégé
   

Bonsoir ;
Heu !!! comment dire ? en clair nous n'avons pas la prétention de nous comparer à du pilotage réel ,juste un hobby avec nos jouets qui nous passionnent ,comme dit nos appareils ne sont pas comparables à des hélicoptères grandeurs tout simplement parce que les effets de l'aérologie à valeurs égales ne sont pas comparable sur un jouet de 20 kg par apport à un hélicoptère conventionnel type moyen, même constat à comparer à un classe 6 dont le poids et la puissance reste limités ,c'est un peu la même chose avec un pilote avion qui se met à l'ULM ,les effets de l'aérologie sur l'appareil ne sont pas comparables ,le fait est aussi ne ne pas piloter "à cul" comme on dit dans le milieu du réel , donc incomparable , nous essayons juste de faire évoluer nos ventilateurs  avec ou sans assistances  juste pour imiter des vols maquettes réalistes  les modules que nous utilisons nous permettent de lisser les dits effets d'une aérologie plus pertinente sur nos petits zozios ,j'ai d'ailleurs des modèles sans assistances que j'utilise uniquement par aérologie stable mais je préfère de loin manœuvrer mes modèles équipés de modules , hé oui , pourquoi ne pas profiter de la technologie qui nous est proposé qui nous permettent d'absorber l'autocabrage et le décalage virtuel du plateau cyclique sans toutefois ètre de l'autopilotage type drones , j'ai récemment piloter un AS 350 B3 booster à 970 ch c'est effectivement un appareil très puissant et bien sympathique à faire évoluer surtout en Haute montagne  apportant un réserve puissance bien agréable et confortable mais jamais je ne comparerais cela aux jouets que nous utilisons ou même à un hélicoptère de classe 6 , en aéronautique contrairement à l'automobile "vitesse" et "puissance" égal "sécurité" , à mon avis la bonne question c'est ,je veux faire du modélisme hélicoptères ou ètre pilote d'hélicoptères ,ou je peux faire les deux les bonnes questions à se poser sont un peu différentes ,les deux sont compatibles , le tremplin fonctionne dans les deux sens ,le considérer à sens unique n'est pas très réaliste ,hé oui beaucoup de pilotes grandeur se mettent au modèles réduits mais surtout pas grand chose de comparable si ce n'est la passion et de se poser les bonnes questions en fonction de la discipline pratiquée ,effectivement certains d'entres nous ont les deux casquettes (Nanar compris) et l'exercice des deux disciplines demandent des qualités significatives et spécifiques ,personnellement je construit aussi mes hélicoptères RC complètement ce qui m'oblige à avoir les connaissances nécessaires à la réalisation de maquettes volantes qui arborent les valeurs optimums pour un rendement  parfait ,en parallèle je participe actuellement aussi à une construction d'un "LAMA" classe 6 turbine qui restera un modèle unique sans perspectives de commercialisation mais en conclusions il faut bien admettre que l'essentiel du Hobby qui nous intéresse et dans l'unique objectif de se faire plaisir et je crois que c'est là ce que nous cherchons tous .
Amicalement 
 Gégé
   

Bonsoir ;
Heu !!! comment dire ? en clair nous n'avons pas la prétention de nous comparer à du pilotage réel ,juste un hobby avec nos jouets qui nous passionnent ,comme dit nos appareils ne sont pas comparables à des hélicoptères grandeurs tout simplement parce que les effets de l'aérologie à valeurs égales ne sont pas comparable sur un jouet de 20 kg par apport à un hélicoptère conventionnel type moyen, même constat à comparer à un classe 6 dont le poids et la puissance reste limités ,c'est un peu la même chose avec un pilote avion qui se met à l'ULM ,les effets de l'aérologie sur l'appareil ne sont pas comparables ,le fait est aussi ne ne pas piloter "à cul" comme on dit dans le milieu du réel , donc incomparable , nous essayons juste de faire évoluer nos ventilateurs  avec ou sans assistances  juste pour imiter des vols maquettes réalistes  les modules que nous utilisons nous permettent de lisser les dits effets d'une aérologie plus pertinente sur nos petits zozios ,j'ai d'ailleurs des modèles sans assistances que j'utilise uniquement par aérologie stable mais je préfère de loin manœuvrer mes modèles équipés de modules , hé oui , pourquoi ne pas profiter de la technologie qui nous est proposé qui nous permettent d'absorber l'autocabrage et le décalage virtuel du plateau cyclique sans toutefois ètre de l'autopilotage type drones , j'ai récemment piloter un AS 350 B3 booster à 970 ch c'est effectivement un appareil très puissant et bien sympathique à faire évoluer surtout en Haute montagne  apportant un réserve puissance bien agréable et confortable mais jamais je ne comparerais cela aux jouets que nous utilisons ou même à un hélicoptère de classe 6 , en aéronautique contrairement à l'automobile "vitesse" et "puissance" égal "sécurité" , à mon avis la bonne question c'est ,je veux faire du modélisme hélicoptères ou ètre pilote d'hélicoptères ,ou je peux faire les deux les bonnes questions à se poser sont un peu différentes ,les deux sont compatibles , le tremplin fonctionne dans les deux sens ,le considérer à sens unique n'est pas très réaliste ,hé oui beaucoup de pilotes grandeur se mettent au modèles réduits mais surtout pas grand chose de comparable si ce n'est la passion et de se poser les bonnes questions en fonction de la discipline pratiquée ,effectivement certains d'entres nous ont les deux casquettes (Nanar compris) et l'exercice des deux disciplines demandent des qualités significatives et spécifiques ,personnellement je construit aussi mes hélicoptères RC complètement ce qui m'oblige à avoir les connaissances nécessaires à la réalisation de maquettes volantes qui arborent les valeurs optimums pour un rendement  parfait ,en parallèle je participe actuellement aussi à une construction d'un "LAMA" classe 6 turbine qui restera un modèle unique sans perspectives de commercialisation mais en conclusions il faut bien admettre que l'essentiel du Hobby qui nous intéresse et dans l'unique objectif de se faire plaisir et je crois que c'est là ce que nous cherchons tous .
Amicalement 
 Gégé
   

il est pas trop tard, as tu un lien vers ces pignons vario ?
 
ceux que j'utilise actuellement:
 
version 16 dents repris pour axe Ø12mm
 
https://www.tridistribution.fr/couples-coniques/16324-9619-couples-coniques-rapport-1-1-ccra1-1.html#/2217-o_d-22/4387-d-10/10625-dents-20_20/10633-f-10/16254-dp-300/16255-de-321/16256-m-15/16257-h-200/16258-v-740/16259-l-180/16260-lm-85/16261-s-20
 

Hé oui voici un résultat magnifique quand le délire devient réalité et surtout quand on ne lâche rien et que l'on croit à son projet , félicitations ! Et quel plaisir de suivre ce poste intéressant . Merci .
Gégé

Bonsoir à tous,
 
Nouvelle grande avancée sur mon délire, somme toute faisable ^^
la pignonerie à reprendre en usinage :

 
usinage des douilles en extrémités d'axe rotor pour rattraper le diamètre, usinage en alu:

 
perçages des visses de pressions sur les pignons:

 
 
puis bin forcement après il faut monter tout ça, de nouveau flans impression 3D ont étés imprimer pour ajouter des réglages là ou je n'en avais pas prévu, mais qui s'avèrent nécessaire.
donc montage refait :

 
 
puis mise en rotation via le moteur, branché en 3S juste pour le test et non en 12S, sans les pales aussi car il faut bien entendu être prudent...
pour info, le bruit dégueulasse de pignon viens d'un couple conique mal aligné, juste un ajustement à refaire pour résoudre ce problème.
 
 
 
A suivre....

Ça c'est du beau boulot , félicitations 
Gégé

Salut à tous,
 
après pas mal d'absence pour avancer sur d'autres projet, de retour sur mon gros projet, qui n'est pas mort ^^ (oui j'irais jusqu'au bout)
 
avancement de la CAO, commande de pièces détachées, intégration dans la CAO, puis modif de cette dernière.... puis commande de nouvelles pièces ....
la méca est pas mal avancée:
vue de la CAO:
 


 
 
Bon c'est bien gentil mais comme pas mal de pièces ont été commandées, il à bien fallut faire un montage pour valider la CAO.
j'ai donc commencer l'assemblage du premier proto physique sur des flans en impression 3D (bin oui c'est bien moins cher que du métal pour du proto à usage unique), à la suite de ce montage, des petites modifs seront encore apportées à la CAO
 

 
 
pis bien sur le gyro à été programmé très basiquement pour vérifier qu'il support bien cette configuration. Bin oui de base il est prévu pour un chinook... mais bon, un Kmax est un chinook en translat latéral... donc bin gros ouff, le gyro fonctionne nickel et en plus super facile à programmer. 5 minutes pour une configue loin d'etre classique et banal.
 
aller une petite vidéo des plateaux en action :
tout ce passe dans le gyro, aucune prog ni mixage sur la radio
 
 
 
Prochainement, reprise et ajustage de la pignonerie de transmission.
 
A suivre....