KTM1290

Bonsoir à tous , je vous présente ma dernière machine . Une Alouette 2 Vario échelle 1/6 Turbine . 
Je viens de sauter le pas en espérant que cela ne me décevra pas !! j'ai toujours volé électrique et à quelque part il me manquais d'essayer le kéro.
 
Il s’agit de la réplique d'une Alouette privé volant à Budapest en Hongrie .
Fuselage Vario
turbine Jet cat PHT2
Réservoir Hélifactory
Pales M Blade aluminium
Poids 9kl
Diamètre rotor 1710 mm
Bon fin de confinement à tous et bon vols
ktm
 
 

work in progress

Dans un premier temps il faut peindre ton hélico en entier de la couleur la plus clair .
Les autres étapes dans se type de travail est effectivement comme dit Snake commencer par tracer tes formes .
Puis vient la dextérité du geste à l'aérographe , c'est la seule manière de faire se genre de travail en étant précis et surtout ne pas avoir de sur épaisseur , car cela te fera des côtes que l'on verra et que l'on sentira au touché .
Je te le ferais bien volontiers mais nous sommes assez distant !! je suis de Lyon .
Voici une photo du miens en phase de peinture et vieillissement également à l'aéro . KTM 

Dans un premier temps il faut peindre ton hélico en entier de la couleur la plus clair .
Les autres étapes dans se type de travail est effectivement comme dit Snake commencer par tracer tes formes .
Puis vient la dextérité du geste à l'aérographe , c'est la seule manière de faire se genre de travail en étant précis et surtout ne pas avoir de sur épaisseur , car cela te fera des côtes que l'on verra et que l'on sentira au touché .
Je te le ferais bien volontiers mais nous sommes assez distant !! je suis de Lyon .
Voici une photo du miens en phase de peinture et vieillissement également à l'aéro . KTM 

Y'a pas à dire. Il bosse bien quand même...

Dans un premier temps il faut peindre ton hélico en entier de la couleur la plus clair .
Les autres étapes dans se type de travail est effectivement comme dit Snake commencer par tracer tes formes .
Puis vient la dextérité du geste à l'aérographe , c'est la seule manière de faire se genre de travail en étant précis et surtout ne pas avoir de sur épaisseur , car cela te fera des côtes que l'on verra et que l'on sentira au touché .
Je te le ferais bien volontiers mais nous sommes assez distant !! je suis de Lyon .
Voici une photo du miens en phase de peinture et vieillissement également à l'aéro . KTM 

Salut KTM1290 et merci pour le bon conseil de tout peindre d'abord avec la couleur la plus claire. Franchement je suis content de la peinture du BO mais sans plus car quand je vois ce que tu fait, le choix des couleurs, l'aspect final avec le vieillissement ect ...on ne peut que rester admiratif même si c'est ton boulot. Ce bell est magnifique. D'ailleurs j'aurai certainement besoin de tes services pour peindre une bulle d'Alouette 2 en jaune mais on en reparlera plus tard, je ne veux pas polluer plus le post de GELAM. Je t'ai fait une réponse pour L'étamage sur le post du puma. Cdt Snake

Bonjour à tous. J'avais pris pas mal de retard dans la construction  et aujourd'hui le puma est prêt pour son premier vol avec la transmission flexible. Il me restera les vitrages et la pose d'essui glace. Concernant l'incidence de l'anti couple, j'avais prévu une transmission par gaine sullivan mais la courbure trop importante générait des points durs, j'ai donc opter pour une transmission rigide en utilisant celle du t rex 700 et un renvoi en equerre. Je vous livre quelques photos. Cdt Snake

Tout d'abord une excellente année a tous. Après deux mois de travail, j'ai presque terminé le montage du nouveau Puma en espérant qu'il volera aussi bien et m'apportera autant de plaisir que l'ancien. Finalement sur les conseils de KTM90 et les recommandations de Hotelbravo13 que je remercie, j'ai opté pour une transmission anti/couple par "flexible". L'avantage est la simplicité, le gain de place et surtout de poids a l'arrière . Le seul inconvénient est que l'ensemble doit être démontable pour pourvoir graisser de temps en temps l'intérieur de la gaine qui sert de guide. Pour ceux que cela interesse, il faut savoir que si on fait une courbe d'un côté, il faut faire une contre courbe de l'autre pour une meilleur fluidité en diminuant les forces de frottements avec une meilleure répartition de la graisse lorsque le tout est en mouvement.Je vous livre donc qcq photos.

Il faudrait poser la question à @ktm1290 ou à @Julien Pétillon
 
 

Rien de bien compliqué : on divise les dents du pignon moteur par celle de la roue libre soit 
78 : 22 = 3.54
puis celui du pignon du deuxième étage au dessus de la roue libre par celui de la couronne de l'arbre , soit
78 : 20 =3.90
et enfin on multiplie le premier par le deuxième
3.54 X 3.90 = 13.8 .
 
pour le ratio AC
on divise le pignon sous la roue libre par celui de l'AC , soit
36 : 30 = 1.33
puis on le multiplie par le ration du deuxième étage
3.90 X 1.33 = 4.68

Bonjour , très belle réalisation .
Cependant votre vitesse rotor est excessive ! j'ai monté cette machine pour un ami il y a deux mois et bien sur j'ai volé avec . Si comme tous les robans vous avez un ratio de 4.70 à l'AC , 1240 rpm rotor suffise largement . Vous aurez une machine plus douce , vous aurez plus de marge avec vos accus , et serrez mieux en rendement moteur .
Cordialement KTM .

Pour Hotelbravo13 : Si je fais confiance à la recharge de mes lypo l'ancien Puma totalisait plus de 210 vols sans aucun probléme de renvoi par contre comme tu dis ce renvoi était solidaire du fuso grâce a de la colle silicone style salle de bains et en plus fixé au fuso par un axe beaucoup plus long, celui qui maintien le levier coulissant ou viennent se visser les 2 boules de commande (je ne sais pas si je me suis bien expliqué...) en plus j'avais fait une trappe de visite pour controler regulierement "la dentition" et y mettre un soupçon de graisse "plastique. et en plus dans la partie haute le boitier anti/couple était aussi solidaire du fuso . Ainsi toute la ligne de commande était fixée au fuso en 3 points. Maintenant c'est sur qu'en 3d les pignons risquent d'être fragiles mais en vol maquette j'étais à 1260 t/mn. Pour Ktm, Fredo je me doutais que tu allais être interressé mais j'ai cherché longtemps sur le net et ce style de renvoi est commercialisé uniquement avec le super puma Héliscale qui n'existe plus. Il est reglable et c'est bien pratique mais comme dit Hotelbravo, des pignons métalliques serait le sumum. Donc Fredo, j'utilise le tube de queue du t rex dans toute sa longueur(avec son axe intérieur biensur) et de de l'autre coté du renvoi un morceau de tube ajusté avec un axe lui aussi ajusté qui rejoint le boitier anti couple. Cet axe a les même embouts que le grand axe de transmission. Voila
Oui Fredo peut être un piste mais tu y a peut-être pensé. A l'époque century France commercialisait une commande par cable qui tournait dans un tube semi rigide un peu comme les prolongations qu'on utilise sur un perceuse et fixé au fuso en différents points mais a graisser fréquemment . c'est plus dispo mais  peut etre visible sur le site. A voir

Je n'ai pas pu m'empêcher d'intégrer mon T REX 550 X dans un des derniers fuselage FUNKEY non peint et bradé par Flash RC.  Accu lypo 6s 5800 mAh placé tout à l'avant pour des raisons de centrages.Voila ce que ça donne:

Comme cela fait une eternité que je n'ai pas posté, je profite de la saison hivernale et de la fin des meetings pour vous faire part  de mes petites constructions. Avant je voudrai faire un petit coucou à mes amis KTM et Nanar qui m'ont bien aidé, l'un pour les reglages hyper poffins des castle créations et Bernard pour le  reglage du fenestron de l'EC 135 ROBAN. Ce sont des gens formidables car ils savent de quoi ils causent et ne parlent pas pour rien dire. J'ai electrifié un bon vieux raptor 50 avec le kit d'adaptation que l'on peut peut- être encore trouver sur le net. Moteur X NOVA aux environs de 1000 KVa, attention axe moteur de 5 mm pour ceux que ça interresse, accu 6s 4500 mAh. Pour des raisons d'équilibrage j'ai pris 2 3s en série. Les photos:

Bonjour à tous , un nouvel hélico vient compléter mon atelier , j'ai choisi le Super Puma de chez Roban taille 800 et version gealcaot .
Comme d’habitude les photos de cette construction un peu en retard puisque vous avez déjas vu le vol de cette machine .
Elle est propulsée en 12S avec un moteur Xnova de 525KV pour un régime de rotor de 1210 rpm contrôlé par un Castel edge 120 .
Deux batteries 6S 6200mah pour la propulsion et une 3S 3800 mah pour l'électronique et module lumière .
 
 
 
 
la mécanique






la dérive , le couple excitant est en mousse , mais très fin !! mise en place de ma commande d'anti couple , du tube et injection de mousse expansive ! puis démoulage et taillage de l’excès
 


confection des tuilières en feuillard d'inox de 0.3 soudé par fusion , découpé et chauffé pour le réalisme



fuselage : rivetage



peinture déco
















vidéo du patinage de l’ensemble , il ne fallait qu'il soit sale ni sorti d'usine ! le but casser le brillant du vernis et de voir les lignes de coupe du fuselage 
 
 
essais son
 
 
au final , un bel hélico au comportement très sains et de plus Français !!!
 
 
 
 
Amitié à tous et de joyeuses fêtes de fin d'année
 
KTM

Mais rien ne t’empêches de nous passer une vidéo, on la regardera avec plaisir.
Quant à critiquer je pense que tu peux attendre, chacun vole a son niveau et dans la mesure où il se fait plaisir, il n'a rien à prouver, le ventilateur à manette 😀 est un loisir.

Salut jod30. Je ne vois pas quel est ton l'intérêt de te faire "évaluer" sur simu et je rejoints GELAM le simu c'est bien mais cela reste du simu, beaucoup sont bons voir excellents sur simu mais en réel c'est différent. Si tu veux une évaluation concrête et précise de ton niveau de pilotage soit tu envoie une vidéo d'un vol réel ou bien tu passes la QPDD (même si pour certains cela n'est pas une référence). Bon courage Cdt Snake

Bonjour,
Pourquoi as-tu remplacé le CGY750 ?
Les réglages par défaut >1.80 et Gy401 fonctionnent généralement sans problème, peut-être un peu violent au cyclique pour de la maquette, Bavarian recommande de mettre de l'expo à la radio pour commencer, le module n'en ajoute pas, contrairement au CGY750.
En annexe je t'ai mis un fichier de config standard édité par Bavarian pour des machines jusqu'à la taille 800.
Souvent, les oscillations au sol sont dues à des vibrations ou résonances. Le capteur est-il collé correctement ? Les fils pas trop bridés? La machine vibre ? Tu décolles sur de l'herbe ou sur un sol dur ? Les pales sont-elles assez libres pour s'aligner correctement ?
 
Cordialement
Daniel
550-800_default_202.hcx

Bonjour , j'ai répondu à JOD30 il y a quelques jours , que le 450 kv ne passe pas sur le ration de 13.8 des Robans !!! que se soit un 700 ou 800 c'est un 530kv qui ira !!!
Les moteurs Scorpions ont beaucoup été utilisés , mais se sont des moteurs qui avaient tendance à chauffer .
On peu mettre un Aling pour un coup modeste et l'on peu mettre du Xnova de très bonne facture ! rendement fiabilité refroidissement . 
KTM

Magnifique se que tu fais Burny , et avec quel talent !! se post est génial !
 
c'est sublime Oliv ....
 
Fred

J'appel ça ,  du travaille de pro , je plaisante pas Olivier , tu maîtrise le sujet à la perfection !! je vois rarement un tel travail et une si belle finition d'entrée !
je dis chapeau  !
Fred

Rien de bien compliqué : on divise les dents du pignon moteur par celle de la roue libre soit 
78 : 22 = 3.54
puis celui du pignon du deuxième étage au dessus de la roue libre par celui de la couronne de l'arbre , soit
78 : 20 =3.90
et enfin on multiplie le premier par le deuxième
3.54 X 3.90 = 13.8 .
 
pour le ratio AC
on divise le pignon sous la roue libre par celui de l'AC , soit
36 : 30 = 1.33
puis on le multiplie par le ration du deuxième étage
3.90 X 1.33 = 4.68

Bonjour, 
 
KTM, pourquoi faudrait-il la même valeur dans les 3 cases ? Castle prévoit 3 vitesses de vol selon la position de la voie des gaz. Et il n'est pas trop regardant quant à la position exacte de la courbe. A mon avis, à 68% il se met en régime 2 sans problème, il est pas à 1 ou 2 % près. Sur mon B0-105 800 les cases sont à 1100 1200, 1200 1300 et 1300 1400. Je vole à 1300 en mode relax (un peu mou à mon goût) et à 1400 pour un vol plus dynamique et de l'acro soft. Le contrôleur ne se mélange pas les pinceaux et c'est moi qui choisi le régime du rotor via mon inter d'idle-up
Cordialement
Daniel

Bonsoir , tout ceci ne me dit rien de bon !!!! je dirais même que ça craint !! peu être voir des gens plus compétents serait le mieux .
KTM