splash!

Salut Patrick bien sur que je vais faire un tour par chez toi pour voir ce vrai H34

je ne manquerais pas de te tenir informé !

pour la variante j'aurais une petite surprise

2 images pour le travail de la soirée

j'ai les yeux qui louche avant même de commencer !!! 

salut nanar

pour le  schweizer abeille aux dernière nouvelles les verrière sont enfin arrivé le proprio est en vacance pour les fêtes la finition sera en début d'année

Bien le bonjour,

j'ouvre ce post pour vous faire partager mon projet de H-34 sur la base d'un fuselage produit par Gilbert et Kevin Escalier que l'on ne présente plus !

bon aller! j'en profite un peut pour dire que la j'ai eut à faire à des personnes sérieuse et le fuselage est de très bonne qualités pour un tarif plus que raisonnable !

Ce fuselage est géniale !! il permet soit de produire une maquette déjà très réaliste avec le support de base, mais aussi la possibilité de le modifier car beaucoup de ligne repère son présente dessus !

si tu est curieux clique LE LIEN  http://helirc12.com/

j'ai même eut la chance d'avoir une petite photo de mon fuselage en cours de production.

bon revenons à nos moutons

Après avoir eut en main la machine de KTM au Sympo du Leman ce qui m'a mis l'eau à la bouche, je suis tombé sur cette photo ce qui à déclenché la mise en route de mon projet !!

je part donc reproduire , pour ma première fois, une machine qui existe !!  

il s'agit d'un H34 de la Royal Canadian Air Force qui sert pour des opérations de Rescue, donc l'équivalent de notre sécurité civile.

Voici la cible 

Malheureusement très peut de photos disponible de cet appareil et son histoire est plutôt flou

j'ai trouvé une vue de maquette 1:32 

Donc grâce aux travaux de différents membres du forum comme KTM et PISLER  il y a un max d'infos dispo sur le site et une base de donnés impressionnante sur différents appareils militaire.

du coup je me suis mis rapidement au travail pour rendre ce fuselage le plus réaliste possible en commençant par la face avant de celui-ci !

la voici au point de départ quand je me suis amusé au jeux d’observation avec le grandeur pour référence

les vitres ont été découpé et j'ai tracé des ligne pour marqué les relief des aérations et des capots.

une chose qui pour moi marque l'identité du h34 et son parebrise avec ces 3 faces plate avec cette espace de couronne au dessus de l’aération de capot j'ai voulu le reproduire

la cible

voici le résultat après quelques heures de boulot !

A très bientôt pour la suite !!!

ah !!!!   ça fait plaisir de la voir les jambes en l'air !!!

salut elle se met a jour via le câble usb et le logiciel ,pc 

c'est même très simple

pour les mises à jour elle peuvent servir à :

prendre en charge de nouveau produit

corrige des beug

améliore la fonction télémétrie

selon ton usage à toi de voir si cela vaut le coup de mettre a jour 

tu as toujours une explication avec les points de la mise a jour

TROP¨fort

pas de nouvelle je vais voir pour les info

Il y a 3 heures, Myster Mask a dit :

Les clubs sont souverains, mais tout de même, je trouve inadmissible que l'on rejette des gens parce qu'ils font de l'hélico, ou autre....

Comment font-ils avec les membres multi-discipline?

Ça devrait être interdit par la FFAM...

et pourtant c'est la réalité, pour moi c'est meme du racisme !!   et je pense ces mots !

franchement au seins de mon club nous sommes 70 membres il y as toujours les même actif environ 15 personnes, des inscrits que je ne croise qu'à l'assemblé général et qui ne manque pas de renouveler leur inscriptions et de contester les nouvelle discipline et règlementations

nous n'avons aucune restrictions sur les discipline nous avons même une piste avion un espace helico  et cette année nous mettons en place une zone FPV racer et les seul à s'y opposer sont les ancien pratiquant l'avion !!

je pense que c'est pratiques discriminatoire doivent être signaler à la fédération française juste pour voir qu'elle actions il mènerait et oui il remplirait peut etre un peut plus les caisse chaque membre refuser = une licence en moins

a savoir que leur enquête sont fait bien souvent sur les membre dirigeant des club !

Salut,

L'helico fini ? 

on en est loin !   la pratique de l’hélico n'est pas fini mais par contre la fréquentation des pilote helico dans les club bien c'est pas nouveau qu'elle est inexistante!

on fait le point vite fait pour les stats FFAM 28000 licencies pour 835 club soit une moyenne de 33 membre par club

la difficulté de pratiquer notre discipline au seins d'un club

et oui (et je suis président de club)  il y a les idée reçus, l'aéromodélisme c'est essentiellement les avions. les gars qui font du remorquage il garde la piste pour eux et nous on peut pas voler, les gars du vgm il font trop de bruit et nous on peut pas voler, les gars qui font du jets tu te rend pas compte sa fait beaucoup de bruit et c'est juste bon pour foutre le feux, les gars de l’hélico tu vas c'est des guillotine volante,  le multi rotor c'est super dangereux ils n'ont pas leur appareil a vu !!!!

qui n'a pas entendu ces réflexions !!!

et du coup y a 3 petit vieux sur les terrain qui parle plus qu'ils ne vole et nous on va dans des champs

et le plus fort dans certain club j ai vu des piste helico de 5m X 5m ou encore des club qui ont investi dans du matos fpv mais qui interdise la pratique ! sa craint !!

on va un peut plus loin il y a énormément de club gérer par des personnes réfractaire à toute autre discipline que l'avion loisir.

du coup les catégorie F3A , VGM sont aussi en pénurie de pilote logique ils ne peuvent pas pratiquer.

beaucoup de club sont inaccessible par leur logique de montrer patte blanche puis d'être parrainer par quelqu’un ....  du coup et bien si le club dit pas de ca et de ceci et bien tous le monde accepte  puis les gars qui ne vol pas renouvelle toujours leur licence vu la difficulté pour l'obtenir une première fois car biensur le club a decider de mettre une limite d'adherent pour etre sur que tous le monde puisse voler !!!!

Après il y à d'autre club qui on trouver l'idée de faire pratiquer toute les disciplines ensemble, généralement ces clubs ce porte très bien,  et du coup on trouve des pratiquant de toute disciplines, il faut donc se rapprocher de ces club

puis ensuite il y à les pratiquant helico qui préfère voler en sauvage car les club sont trop loin pour eux! du coup pour certains ils ont une licence mais ne se rende jamais au club.

la discipline n'est pas pas en déclin la preuve par nos sympo maquette est voltige, qui trouve toujours des participants. nous avons une chance avec les pratiquant de fpv racer c'est que nous pouvons pratiquer en dehors de club pour l'instant.

Maintenant au regard de la FFAM qui voit passer des rapports sur le nombre d'helico rc et multirotor vendu sur notre territoire et qu'il compare cela au nombre de pratiquant, je pense qu'ils ont de quoi se poser des questions.

obliger tous les pratiquants à s'inscrire tout en laissant la possibilité de pratiquer en dehors sous de forte obligation est un moyen politiquement correct de faire pression.

et après comme d'habitude on râle au lieux d'aller faire pression ou de renverser la direction des clubs pour casser ces idées reçus et de rendre les clubs multi-discipline.

de toute façons leur adhèrents sont vieillissant il suffit juste d'être patient !!

bye

pour récupérer les fichier tu dois passer par l'onglet update

https://www.graupner.com/Updates-

salut,

je possède cette radio aussi je vais pouvoir t'aider

sous quel version firmware es-tu ?

voici le fichier en .vdf

Voice3_FR_Global5a0ac44c4a308.vdf

bon le remontage est en bonne voie

salut,

apres des essais rapide le souci viens de ton ratio cumuler a la vitesse de rotation trop faible

oui c'est exactement le choix des rpm rotor qui diffère nos point de calcul

voici le tableau fait pour fred et son h34 avec les meilleur composant pour son helico avant cure et optimisation

voila nous n'avons pas ton autonomie car pour moi ce n'est pas le paramètre à optimiser mais plutot le régime rotor pour obtenir le meilleur rapport de traction dans le cas du h34 de fred 1200 tour car au dela la machine vibre

nous avons donc selectioné le moteur qui nous donne le meilleur resultat en conso et puissance

donc sur cette config il pourra se passer n'importe quoi ressource vol violent charge rotor aucun risque possible tous les curseur sont au vert.

un seul est limite le curseur de rapport de traction/ masse qui va augmenter à mesure de son régime.

si les tour sont abaissé l'optimisation recherché est annulé

si il arrive a y faire perdre 1 kilo

et tout cela montre bien ou sont nos différence sur les consos de nos config

Effectivement ta réponse est très détaillé.

J'ai fait des test de mon côté et en maquette bien évidement 

Je suis tombé sur les meilleur résultat en étant sur les valeurs donné

Enfin tu as plus que répondu à ma question 

Bonne continuation 

Le 13/11/2017 à 14:08, policarpo a dit :

Super Fredo ;

là je vois que tu fiabilise bien l'ensemble ,ça sent l'aboutissement du projet  je vois que tu as le même montage de réduction mécanique et le même moulin que sur mon Alouette 2 ,cependant moi je tourne à 970 RPM pour 80 % efficience avec les consos que tu connais soit 7.5 minutes de vol il reste 50 à 55 % de jus dans les accus le tout pour 12 kilos ,tu vas tourner à combien de RPM ? car cela me parait un peu bizarre mais peut ètre normal avec ton ESC , cependant je viens encore de regarder le H34 de HELI-FACTORY c'est vraiment tout beau ,j'ai vue déjà pas mal de réalisations de chez eux et ce sont vraiment les meilleurs ,et c'est vraiment d'ètre des billes ,ils ont un Team de pilotes biens affutés et quand tu vois voler un de leurs modèle c'est du grand art .merci pour ce partage

 

Gégé

salut Gégé ,

dit!  je suis frappé par ton annonce de 80% efficience .

Je sais que tu est très attaché à ce paramètre sur tes config et c'est pour cela que je lance cette conversation, sais-tu que les moteur Xnova on une efficience entre 92%  94%

si il est géré par un hobywing les reglage par défaut de timing et pwm sont les meilleurs

si sur castle le timing le plus bas et 12 khz en pwm

ci joint les specs du moteur

A bientôt !!

salut,

il s’agit des osd de vol fpv intégré au naze 32 et cc3d après a toi de voir comment cela peut s'adapter

oui belle récompense pour l'équipe et les participant !

mais surtout un article très bien rédigé de la part de Gilbert Chapel avec les photos de Robert pour illustration très beau travail les amis !!!

je te souhaite un bon retablissement mon loulou

Il y a 12 heures, steph66 a dit :

Si on pèse des milli-litre d'eau, on peut considérer une équivalence en grammes

 

cqfd

mon niveau d'étude dépasse le cm2

ah oui faut que je reprenne la muscu alors !!!!  

mon ecran est sale ou ta balance indique des ml

Il y a 9 heures, steph66 a dit :

Je vois, tu veux augmenter le ratio traction/masse.

 

Ma première question : en vol, plein pas vertical, la machine est-elle vraiment en manque de traction ? Pour comparer vos sensations et les chiffres de la simulation

 

Dans la simulation ecalc, tu mets en lipos du 12S 6000 65C : est-ce vraiment ce que vous avez utilisé dans l'hélico à Excenevex ? A 1200t/min, tu vas avoir 15 ou 20 minutes d'autonomie ? Tu réduis le temps de vol, et tu passes à des 6S 4000 30C, et tu gagnes 500 grammes 

 

Idem à propos du contro, c'est un 160 qui est installé ?

pour le contro il y aura un 130 amp hobbywing  mais pas dispo dans la simulation  il est surdimensionné pour des raison de température car il y a un très mauvais refroidissement dans le coucou 

au leman nous avons utilisé des 6200  impossible de réduire car elle sont dans le nez et serve a équilibrage

ensuite il faut adapter la propulsion au niveau de pilotage et il est toujours préférable d'avaoir le meilleur taux de traction masse pour avoir un appareil qui sera des plus stable et performant en vol très lent 

de plus le souhait de fred pour faire du largage avec son jouet

on optimise la la machine et on cherche simplement à éliminer le plomb qui est dans le nez du h34 en allégeant l’arrière

deplus je pense mais je n'ai pas pesé l'ensemble mais le duo tête de rotor / axe principale doit dépasser le kilo voir même ne pas être loin de d'une paire .

il y a 1 minute, steph66 a dit :

 

Et puis je comprends très bien l'allègement du gros derrière du H34   autant l'axe se trouve justement au centre de gravité, donc tu ne vas pas gagner beaucoup en poids.

 

 

l'axe fait son poids  est son peut gagner 150 gramme dessus il faut le faire,

a 9 kilo la machine se comporte très bien le régime rotor est au max de 1200 tr car après il vibre

regarde la simu ecalc sa répond a toute les question il faut gratter 500 gr minimum pour avoir un bon rapport traction/masse seul endroit ou la config est limite

le mauvais refroidissement nous oblige d'avoir la meilleure propulsion possible

bonjour, giorgio ,

la config 12 utilisé au Léman est trop juste,  aujourd’hui nous avons définie une config qui fonctionneras très bien dans cette machine dans l'état actuel, mais il est vrai que chaque gramme gagner améliore l autonomie et le rendemant de la machine

pour expliqué ce choix d’allégement  le nez du h34 est plombé à hauteur de 300g  pour retirer ce plomb il faut gratter 100 a 150gramme sur l 'arrière

et nous auron un gain total de 450 gramme  

petite question à combien tourne le rotor du h19B

et voici un tableau de simulation sur la config du h34