steph66

baratribord
 
oui, ton gyro ne peut que se monter sur le flanc de la machine. Lien vers une doc en anglais : http://manuals.hobbico.com/ace/acem8072-manual.pdf
 
La méthode pour entrer les gains gyro dans ta dx6i est correcte.
De 0 à 50% dans ta radio, le gyro recevra un gain correspondant à un mode normal, c'est à dire que l'hélico se tournera face au vent pendant une translation ou un stationnaire.
De 51 (52 ici) à 100%, le gyro recevra un gain correspondant à un mode 'conservateur de cap' (heading lock en anglais = AVCS aussi). L'électronique va contrer tout phénomène extérieur tel que le vent pour garder le cap de l'hélico fixe tant que tu ne lui donnes pas d'ordre (axe de lacet).
 
Tu auras d'autre information dans cette doc qui concerne un gyro futaba bien connu, le gy401 : http://www.heli4.com/IMG/pdf/Manuel_GY401_fr.pdf
 
Note un point important à comprendre : il y a une sorte de courbe en V pour régler le gain gyro. Voir le schéma dans le fichier du gy401.
Valeur saisie dans la radio : 0% => gain gyro mode normal = 100%
Valeur saisie dans la radio : 50% => gain gyro mode normal = 0%
Valeur saisie dans la radio : 52% => gain gyro mode conservateur de cap = 0%
Valeur saisie dans la radio : 100% => gain gyro mode conservateur de cap = 100%
 
Donc ton 44% correspond à (50-44)x2 = 12% de gain gyro mode normal
Et ton 59% correspond à (59-50)x2 = 18% de gain gyro mode conservateur de cap
 
Je t'invite pour le moment à n'utiliser que le mode conservateur de cap. Paramètre plutôt une valeur équivalent à 30% de gain gyro, soit (30/2) + 50 = 65% dans la radio. Et pour ne pas te tromper, renseigne 2 fois cette valeur en position 0 et position 1, comme ça tu ne risques pas de te tromper de position pour l'interrupteur.
 

Robilf, attention, tu as mal positionné ton entraineur de plateau cyclique est fixé beaucoup trop haut, il est en butée quand tu mets le plateau en bas.
 
Regarde cette photo de la machine de ktm : le bras doit être à peu près horizontal à mis manche

Attention n°2 : une fois l'entraineur déplacé, il faudra refaire le déphasage ...

Si il est fixé trop haut, et que tu mets le pas au minimum, et que tu tires le manche de profondeur, vérifie bien que tu ne peux pas coincer le bras de l'entraineur dans le mauvais sens (bras qui se plie vers l'axe principal, et non pas vers l'extérieur), car si ça arrive, tu ne peux plus remonter le plateau, et crash ...

Robilf, attention, tu as mal positionné ton entraineur de plateau cyclique est fixé beaucoup trop haut, il est en butée quand tu mets le plateau en bas.
 
Regarde cette photo de la machine de ktm : le bras doit être à peu près horizontal à mis manche

Attention n°2 : une fois l'entraineur déplacé, il faudra refaire le déphasage ...

Bonjour,
Dites les anciens, vous avez prévu de manger ou de voler ?
cdt
Jc
 
 

mdr .............. Merci  !!!
Le petit +  

bonjour a tous
voici un projet que j'ai entame voila un an , il arrive a ça fin je met quelques photos pour voir la progression  enfin arrive a ça fin

Bonsoir
Quelques reglages à peaufiner mais ça évolue . Les pales d'anticouple étaient completement déséquilibrées : 8,7gr  ,  9,4gr  et 10 gr  ....!!
Comme quoi il faut tout controler . Maintenant il n'y a plus de vibrations du tout , ça change énormément .
La prochaine fois j'augmenterai encore les gains gyro de tête et anticouple  que j'ai déja montés de 10% 
Une nouvelle vidéo , plus haut , plus loin ....
A+
Andre
 

Une page c'est faite aujourd'hui pour mon 350 B3 !!! Je voudrais remercier gégé qui m'a reçu chez lui dans sa belle région ensoleillé et enneigée  toute la journée pour bosser sur cet appareil qui depuis sa mise en fuselage était complètement à régler . Nous y avons mis du temps , démontage , remontage ect , il faut le souligner un gégé qui ne connaissait pas ma radio ! bref après une bonne assiette de pâtes préparée par ses soins , nous avons pu le mettre en l'air ! quelques modifs radio en cour de route un changement de pales AC plus grande et voilà mon écureuil tout sage !!!! gégé au commande , puis moi !! Super , je suis ravis ! je vais faire des modifs que gégé m'a suggérés et enfin attaquer se foutu fuselage . Encore un énorme merci gégé pour m'avoir reçu ta dispo et tes compétences incroyable . KTM

Electriquement parlant c'est faisable.  Mais en fait c'est pas gérable, car tes 3 premiers éléments vont supporter à la fois la puissance consommée par le moteur principal et par le moteur d'AC. La puissance consommée par le moteur d'AC n'est pas négligeable, au pif, entre 1/10 et 1/5.
 
Si tu fais ça, tu te retrouveras avec ta 1ère lipo 6S avec ses 3 premiers éléments vides alors que les 3 autres éléments seront encore bons pour voler. Et une lipo complètement déséquilibrée en fin de col. En plus les 3 premiers éléments vont vieillir plus vite que les 3 autres car tu les décharges plus. Et il faut calculer un C compatible avec la somme des 2 courants ...
Donc pour toutes ces raisons liées aux lipos : non, tu prends une 3S en plus. En plus tu auras la place de la caser dans le nez de l'hélico, d'autant plus que tu as souvent besoin d'ajouter du poids devant pour équilibrer correctement la machine.

Le plus pratique : les petits radiateurs soufflants type salle de bain à poser au sol. Ca chauffe vite et ça ne prend pas de place 

Tu utilises un convecteur pour aider à faire sécher le fuselage ?
 
Gaffe, ceux-ci sont conçus pour que l'air sorte par la grille que l'on voit sur ta photo. Il ne faut pas les coucher, au risque d'avoir une accumulation de chaleur dans la carcasse et de te bruler si tu la touches. Ou pire de prendre feu, surtout avec toutes les poussières qui peuvent s'accrocher sur les éléments chauffants.

Tu utilises un convecteur pour aider à faire sécher le fuselage ?
 
Gaffe, ceux-ci sont conçus pour que l'air sorte par la grille que l'on voit sur ta photo. Il ne faut pas les coucher, au risque d'avoir une accumulation de chaleur dans la carcasse et de te bruler si tu la touches. Ou pire de prendre feu, surtout avec toutes les poussières qui peuvent s'accrocher sur les éléments chauffants.

steph66  et cyril34,
voici la vidéo de mon airwolf en FBL et microbeastX, Pales hélitech. Il y'a beaucoup de  vent mais impeccable. 
 

La Chenille
pour remiser une lipo ou life à la déchetterie/bac à piles, il faudra déjà la vider. J'utilise une ampoule 12V 30 à 50w disponible dans n'importe quel magasin. Elle a l'avantage que tu peux enfoncer directement son connecteur sur la fiche DeanT. En moins d'une heure, elle sera tombée à 0V : plus de lumière. Par contre ne t'étonne pas, si tu branches dessus ton testeur, il n'y aura aucun affichage : le testeur a besoin d'électricité pour fonctionner, et cette électricité lui est fournie par la batterie à tester. Donc batterie à 0V = testeur reste éteint.
 
Une fois bien vidée, tu peux couper les fils au ras de la batterie, afin de conserver les connecteurs et cables pour un futur bricolage.

Aussitôt dit.. aussitôt fait...
En bas à droite de l'écran le nouveau bouton permet de remonter en haut du sujet.

 

On attend les photos, ça sert à rien de philosopher sur la théorie des réglages 

On attend les photos, ça sert à rien de philosopher sur la théorie des réglages 

rod93,
Quel outil utilises-tu pour mesurer l'incidence des pales ? Es-tu certain de bien mesurer ?
8,6° manche au milieu. Ok. Et quelles valeurs manche en bas et manche en haut ?
 
PS : sans photos ou vidéos de ta machine on ne va pas pouvoir t'aider plus ...

Heading lock = mode conservateur de cap
 
Selon la radio,
- soit les valeurs de gain gyro entre 0 et 50% correspondent au mode 'normal' du gyro, et entre 50 et 100% au mode 'conservateur de cap'. Dans ce cas, entre 0 et 50% tu règles le gain 'normal' à une valeur de 0 à 100%. Attention, le 0 correspond à 100% de gain, le 50 à 0%. Et entre 50 et 100%, tu règles le gain 'conservateur de cap' à une valeur de 0 à 100%. => lire la doc de son gyro
- soit les 2 modes sont entre 0 et 100%, mais tu dois paramétrer cela dans la radio
En gros c'est la même chose. La méthode n°2 évite dévaoir à faire une gymnastique mentale (règle de 3) pour savoir ce que tu envoies réellement au gyro.
A noter que les gyros ont souvent un affichage/led qui change en fonction du mode du gyro 'normal' ou 'conservateur de cap'.
 
Extrait, difficilement compréhensible pour un néophyte, de la doc Groupner 
"La plupart des gyroscopes actuels sont non seulement équipés d’un système de réglage proportionnel de la sensibilité, mais offrent également le choix entre deux principes de fonctionnement, à partir de l’émetteur. Si le votre gyroscope offre également cette option, ce point du menu vous donne la possibilité soit de l’utiliser avec une sensibilité gyroscopique «normale», soit en mode «Heading-lock» dans la colonne «Offset» sur une plage de +/- 125%, et avec une sensibilité bien précise, d’effectuer des vols normaux, lents avec une stabilisation maximale ou de réduire l’efficacité du gyroscope pour les vols rapides et la voltige. Utilisez à bon escient l’interrupteur qui permet de passer d’une phase à l’autre pour enregistrer différentes valeurs dans la ligne « Gyro».
En partant des réglages spécifiques -statiques- à chaque phase de vol, on peut en plus, faire varier la sensibilité du gyroscope, avec à un élément de commande attribué dans la ligne «Gyro 7» par exemple CTRL 7 ou 8 autour du point Offset corrrespondant:
Lorsque l’élément de commande est au neutre, celle-ci correspondra au réglage effectué par l’Offset. Si l’élément de commande, en partant du milieu, est mis en position maxi (en butée), l’effet du gyroscope se renforce, si vous le mettez dans l’autre sens, celui-ci diminue. On peut ainsi régler l’efficacité du gyroscope rapidement et en toute simplicité, même en vol, pour obtenir un réglage optimum – par exemple pour l’adapter aux conditions météo. Vous pouvez par ailleurs diminuer l’efficacité grâce au réglage de la course de l’élément de commande."
 

Bonsoir
Voila donc un Starwood lama turbine  qui vient compléter ma flotte .... C'est une autre dimension , c'est impressionant ,et  intimidant malgré mes quelques années d'hélico !
Mon premier réacteur .
Le premier vol s'est bien passé malgré le vent . Le module fait bien son travail . Les reglages sont à affiner mais voila , le résultat est encourageant .
A+
Andre
 

Ce nouveau mode de propulsion 'Madame' me semble très écologique pas de pb de carburant, de lipos, de calcul de ratio de pignons
Je vais essayer avec la mienne

... gaffe à ton spot de vol, même pour un essai
 
Pour tes questions techniques : oui, passer de bipale à tripale peut avoir des effets. Déjà si tu n'as pas réduit au préalable la vitesse rotor, le manche du collectif est beaucoup plus sensible, car tu peux générer plus de portance.
Pour le cyclique, normalement c'est filtrer par le module FBL. Mais si tu es moins à l'aise, baisse de 5% ou 10% ton expo aileron/profondeur.
Pour réduire ta vitesse rotor : pignon moteur plus petit, courbe de gaz réduite. A savoir que selon la marque / technologie de ton controleur il n'apprécie pas au niveau de son électronique de descendre trop bas (la fonction free wheel existe sur les Yge et Kontronik). Et si tu as besoin de descendre ta courbe trop bas, c'est que le kv du moteur est trop haut.

Oui, par sponsors je pensais surtout au fabricant JR et à l'importateur dont le but est (était ?) de promouvoir ses hélicos à travers une telle réunion. Mais bon, beaucoup d'attentions des fabricants se détournent de l'hélico et regardent vers les drones, les courses en fpv, ...  M'en fout, je préfère l'hélico 
 
Au plaisir de te croiser sur un meeting 

Salut , 
petite vidéo .....en salle c'est pas le top  !!!!  merci Jo