jmb74
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Bonjour Les Trex 450 à transmission par courroie étaient les modèle XL, SE, Sport. Les pièces d'origine se trouvent encore en France : courroie : .: Easy-Heli.com : HT1003A - Courroie T-Rex 450 XL / SE / Sport / Plus - ALIGN (easy-heli.com) tube de queue (éventuellement) : .: Easy-Heli.com : H45037T - Set tubes de queue Alu Noir x2 T-Rex 450 PRO - ALIGN (easy-heli.com) pignon d'entrainement avant : .: Easy-Heli.com : H45099T - Pignon entrainement Avant Alu version courroie x1 T-Rex 450 XL / SE / Sport / Plus - ALIGN (easy-heli.com) axe d'ac :
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Pour ton prochain hélico, envisages une transmission d'ac par courroie. Tu n'auras plus ce problème. Il est même possible de transformer ton trex 450 actuel pour avoir une transmission par courroie.
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Bonne question. Le SX est plutôt conçu pour la voltige alors que le SE est conçu pour la 3D. Mikado recommande des lipos 5000mAh pour le SX, et des 4500-5000mAh pour le SE. Certes, le diamètre rotor du SX est plus grand que celui de SE mais comme les vols sont moins agressifs, il est probable que le bilan global de consommation soit sensiblement identique. Il est bien sûr tout a fait possible d'avoir un pilotage soft avec le SE, ce que je pratique d'ailleurs avec mon 550. En ce sens, le SE me semble d'une utilisation plus modulable que le SX, mais c'est un avis person
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En résumé : 550 : pales principales 550mm, tube de queue 22x640mm, pieds de pales principales aluminium 550SX : pales principales 550mm, tube de queue 22x640mm, pieds de pales principales plastique 550SE : pales principales 600mm, tube de queue 22x690mm, pieds de pales principales plastique Les pieds de pales aluminium n'apportent rien de plus. Le SE est un peu plus soft que le SX. La conception simplissime, le châssis plastique et l'utilisation d'une seule batterie permettent d'obtenir des machines très légères. En conséquence, ces 550 logos ont la réputation
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Bonjour Si cela peut t'aider, voici une question analogue sur Helifreak : https://www.helifreak.com/showthread.php?t=858413
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Bonjour Steph Avec un jeu dans la tête rotor aussi important que ce que l'on voit dans la première vidéo, n'y a t-il pas un risque de sectionnement du jesus bolt sous la contrainte des efforts de cisaillement répétitifs ? Bien que situé plus bas, au niveau de la couronne principale, il m'arrivait très régulièrement de cisailler l'axe de retenue sur le protos 450. Ca finissait en autorotation. Mais si l'axe de la tête rotor lâche, ça devient beaucoup plus complexe à gérer...
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Malgré tout, le SAV Mikado est à l'écoute des clients. En argumentant bien le problème, ils acceptent assez facilement de changer la pièce défectueuse.
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Bonjour Malheureusement, la qualité des pièces Mikado est en baisse. Certaines pièces peuvent être défectueuses, d'autres pas. Peut-être des tolérances de fabrication élastiques, et un moindre contrôle qualité. Sur Helifreak, de nombreux posts traitent de problèmes de plateaux cycliques défectueux concernant tous types de logo, du 480 au 700. Voici le dernier en date concernant les oscillations du plateau cyclique, mais il y en a beaucoup d'autres. https://www.helifreak.com/showthread.php?t=822705&highlight=swashplate Il peut s'agir d'oscillations dans le plan vert
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Bonjour Pour le Brain et le Spirit, il est possible de régler le gain gyro dans le logiciel associé au module fbl. Cela libère la voie radio dédiée au réglage du gain. Certes, on ne peut pas modifier le gain depuis la radio, mais généralement, une fois trouvé la bonne valeur dans le logiciel, on ne modifie plus le réglage. Donc, ce n'est pas trop pénalisant. J'utilise cette méthode pour toutes mes machines. Mais je ne sais pas si c'est possible pour le 3GX.
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Bonjour Dans la même gamme de prix que les Floureon, les lipos HRB ont une assez bonne réputation, même chez nos collègues américains. Je les utilise en 6S et je ne rencontre pas de problème, même en 3D. Mais ça reste des lipos de sous-marque... Attention au stockage des lipos, ne pas dépasser 40 à 50% de charge si elles ne sont pas utilisées à court terme.
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Voila une bonne avancée vers la résolution du problème, les servos sont donc ok. Je ne connais malheureusement pas le bavarian, mais je suppose qu'il est possible de configurer la fréquence (Hz) et la largeur d'impulsion (ms) des servos. Ces paramètres sont-ils en concordance avec les caractéristiques des servos ? Attention, généralement le servo d'ac a des caractéristiques différentes des servos du cyclique. Si la configuration des servos est correcte, il serait judicieux de réinitialiser complétement le bavarian. Deux méthodes, soit sauvegarder la configuration, réinitialiser
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as-tu essayé de le brancher sur une des deux autres entrées des servos cycliques du bavarian ? (sans mettre l'hélico en vol...)
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Hélico qui se couche à l’atterrissage
jmb74 a répondu à un(e) sujet de Ericoptere dans Flybarless et systèmes de stabilisation
Concernant la pente de la surface d'atterrissage, c'est possible mais peu probable, sauf à appliquer au cyclique un appui fort sur l'un des patins une fois posé. Le module fbl interprèterait alors cela comme une action du pilote autour de l'axe de roulis, et le senseur ne détectant pas de rotation autour de cet axe puisque le patin est en appui sol, il déclencherait une rotation encore plus prononcée en roulis provoquant l'inclinaison irrémédiable de l'hélico. Mais la puissance étant en diminution puisqu'en phase d'atterrissage, il faudrait vraiment une action prononcée au cyclique pour en arr -
Hélico qui se couche à l’atterrissage
jmb74 a répondu à un(e) sujet de Ericoptere dans Flybarless et systèmes de stabilisation
Bonjour Ca ressemble bien à un problème de module fbl, mais d'habitude ça le fait au démarrage lorsque le régime rotor augmente. Cela est du à des vibrations parasites, par exemple une mise en résonnance entre le train d'atterrissage et le sol, à un régime rotor précis et suivant la nature du sol. Par expérience, j'ai remarqué que le phénomène survenait plutôt sur sol dur, béton ou goudron. Les modules fbl détestent les vibrations. Cela saturent les senseurs de rotations, le firmware du module n'est plus alors en capacité de piloter convenablement l'hélico. Je ne conna -
programmation yge 160hv avec carte progIII
jmb74 a répondu à un(e) sujet de arminius74 dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
Effectivement, pour la calibration du mode gov store, il faut faire un premier statio à régime moteur élevé mais pas forcement à 100%. A 80% ou 85% du régime max, c'est suffisant. Un battement du tube de queue signale la validation de la calibration. Une fois réalisé, il n'est plus nécessaire de recommencer, sauf modification du matériel (changement du moteur, changement du rapport de démultiplication, etc...) Il est possible de réaliser la calibration sans les pales (principales et ac), mais la méthode est moins précise car le régime sans les pales est supérieur au régime avec les -
programmation yge 160hv avec carte progIII
jmb74 a répondu à un(e) sujet de arminius74 dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
Bonjour Je me permets un conseil, bien que je n'utilise jamais le mode gov normal, mais toujours le mode gov store. Il me semble que le mode gov normal recalibre le régime max à chaque démarrage initial. Voir la documentation suivante : http://www.helidigital.com/shop/attachment.php?id_attachment=54 Il est possible que cette calibration ne s'effectue pas correctement. A noter que le mode gov store nécessite une calibration initiale, puis la configuration est enregistrée définitivement. -
Upgrade kosmik 200 en cool kosmik
jmb74 a répondu à un(e) sujet de adn83 dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
Les câbles sont sûrement ceux du bon diamètre. C'est facilement reconnaissable car les câbles de 0.13mm2 sont vraiment très fins. Concernant le fail safe, on peut le régler sur le contrôleur (pour les gaz uniquement), sur le récepteur, et sur le module fbl. Le problème, c'est que si chaque composant assure la fonction fail safe, on ne sait plus vraiment qui commande quoi. Dans le cas du brain, en cas de coupure de l'émission radio, les commandes de servos restent dans la dernière position avant l'incident, et la commande de gaz passe au tout réduit. L'hélico poursuit donc sa trajectoire -
Upgrade kosmik 200 en cool kosmik
jmb74 a répondu à un(e) sujet de adn83 dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
Pas de problème pour alimenter séparément les différentes parties de l'électronique avec les deux sorties du BEC. Elles délivrent rigoureusement la même tension avec la même intensité. Seule la présence du signal gaz sur la sortie master diffère. Comme évoqué dans un précédent message, il faut éviter les montages style centrale à gaz, ou alors faire un schéma de câblage pour s'y retrouver par la suite. Ne connaissant pas le Bavarian, je ne peux pas te donner de conseils, mais plusieurs collègues sur ce forum l'utilisent. Ils vont surement t'aider si tu crées un post spécifique. C'e -
Upgrade kosmik 200 en cool kosmik
jmb74 a répondu à un(e) sujet de adn83 dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
réponse à la 1ère question : les constructeurs de contrôleurs n'ont pas réussi à définir un standard concernant les connecteurs BEC. Ils sont donc restés sur les connecteurs de servo type JR/Futaba. Mais ces connecteurs et leurs câbles n'étaient pas prévus à l'origine pour passer beaucoup d'intensité. Les servos cycliques actuels sont capables de fournir un couple important, mais avec une consommation en pointe assez élevée. D'où la solution de doubler les connecteurs BEC pour fournir une intensité plus importante à l'ensemble de l'électronique. On peut aussi espérer une certaine redondance e -
Upgrade kosmik 200 en cool kosmik
jmb74 a répondu à un(e) sujet de adn83 dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
waouh, superbe et rare Si je peux me permettre deux petits conseils : Il est prudent de sécuriser les connecteurs avec un petit filet de colle chaude. Les connecteurs de servo ont été conçus sans verrouillage, ils tiennent donc assez moyennement. C'est par exemple le cas des connecteurs Master et Slave qui sortent du Kontronik. C'est pareil sur le module fbl. Il est impératif de protéger les câbles qui passent sur une arête vive d'un flanc carbone. Même si les arêtes ont été adoucies au papier de verre (photo 1), il est toujours possible qu'avec le temps et les vibrations l'iso -
Upgrade kosmik 200 en cool kosmik
jmb74 a répondu à un(e) sujet de adn83 dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
Effectivement, le buffer pack de R2 prototyping assure la fonction d'alimentation de secours, tout au moins le temps que les condensateurs se déchargent : https://world-of-heli.de/en/antrieb-elektro/bec/1st-buffer-3x50f-_-v4.8-0_5-mm_-jr-kabel---600-800.html C'est certes un temps très court, quelques dizaines de secondes, mais suffisant pour effectuer une autorotation. Après, il y a un choix à faire entre alimentation par BEC ou lipo de réception. L'alimentation par le BEC a l'avantage de la simplicité, mais est dépendante du bon fonctionnement du contrôleur. L'alimentat -
Upgrade kosmik 200 en cool kosmik
jmb74 a répondu à un(e) sujet de adn83 dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
Bonjour Peut-être est-ce ce dispositif : https://www.helimecaservices.fr/boutique/optiguard/r-tampon-3x50f-pre-assemble-avec-connecteur-jr.html Dans ce cas, c'est identique au optipower utltra guard et scorpion backup guard. C'est même mieux puisqu'il n'y a pas de lipo. Personnellement, j'utilise des optipower ultra guard. La lipo de la sauveagarde se recharge pendant le vol à partir de la lipo de propulsion, mais il faut systématiquement déconnecter la lipo de la sauvegarde à la fin des vols. Sinon, la faible consommation interne de l'électronique embarquée finit par la vi
