jmb74
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Tout ce qui a été posté par jmb74
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Salut Nox Bon retour
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Bonjour Je t'ai fait part de mes opinions concernant les protos 380 et 480. Je te laisse choisir en fonction de tes préférences. Sans privilégier une marque plutôt qu'une autre, les hélicos de taille 500 (et c'est le cas du protos 480) me semblent l'idéal pour progresser dès qu'on a passé le niveau débutant. Si steph66 vient à nous lire, je lui laisse le soin de confirmer ou d'infirmer mes propos. L'avantage de cette dimension, c'est une bonne stabilité, une bonne visibilité en vol, des pièces pas trop chères, et le gros avantage de voler en 6S et avec des batteries pas for
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PHOENIX 4 sous windows 10, installation impossible ?!
jmb74 a répondu à un(e) sujet de Battista dans Simulateurs
AccuRC 2 : https://store.steampowered.com/app/495290/AccuRC_2/?l=french neXt : https://www.cgm-online.com/rc-flight-simulator/rc-flight-simulator_e -
Bonour Connaissant quelque peu la gamme MSH, je me permets quelques conseils. Le protos 380 version evoluzione est effectivement beaucoup plus joli que la version standard. Le tube de queue est très robuste, et il est très rare de l'abimer en cas de crash. Le châssis, lui, est un peu plus fragile. Xl Power, après avoir relancé la production avec le 380 classique, propose désormais la version evoluzione : http://www.xlpower-rc.com/prolist.asp?id=937 Il faut interroger les revendeurs locaux pour l'approvisionnement. Le protos 480 est l'ancien msh protos 500. Il n'existe qu'en vers
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Quelle connectique pour un contrôleur YGE 160 HV ?!
jmb74 a répondu à un(e) sujet de Battista dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
Eh bien, si tu as la sagesse de te limiter à des évolutions tranquilles, cela ne pose pas trop de problème, sauf à gérer l'appréhension . Au contraire, la taille 800 serait plutôt très stable. Par contre, dès que tu augmentes la puissance, ça devient vite assez monstrueux. Par exemple, les boucles peuvent se tourner dans un volume vertical impressionnant. Et tout le reste est à l'avenant. En fait, le 800 est plus fait pour de la voltige ample que du hard 3D. Le Protos 380 version XL Power est disponible en France chez Easy Heli et en Allemagne chez Acrowood. Le prix a été réajusté à la ba -
Quelle connectique pour un contrôleur YGE 160 HV ?!
jmb74 a répondu à un(e) sujet de Battista dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
Attention, la tension de la courroie moteur est assez critique. Trop tendue, ça force sur l'axe du moteur. Pas assez tendue, c'est pire, il y a le risque de faire sauter des dents de la courroie crantée. Bien que je n'ai jamais rencontré ce problème, je te fais part des recommandations que j'avais pu lire à ce sujet. S'il y a dérapage de la courroie, celle-ci est à changer immédiatement. Dommage que tu es loupé le bon moment car lors du rachat de MSH par Xl-Power, on trouvait des 380 en solde. Je le trouve tellement bien que j'en ai profité pour en prendre un deuxième pour rechange. -
Effectivement, c'est un peu lent pour un servo d'ac, mais ce n'est pas non plus pour faire de la 3D hard. Cela ne permet pas d'affirmer que les oscillations de l'ac viennent de là. Comme je l'ai expliqué, passé les vérifications basiques, la recherche de ce type de problème relèvent plus de la sorcellerie que de la technique 😈 Pour l'instant, si ça te permet de voler, restes dans cette configuration.
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Quelle connectique pour un contrôleur YGE 160 HV ?!
jmb74 a répondu à un(e) sujet de Battista dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
Bonjour Je ne me permettrais pas de dire qu'un type de connecteur est meilleur qu'un autre, mais le gros avantage des connecteurs XT par rapport aux EC est la facilité de soudure, tout au moins pour un débutant. L'emplacement métallique dans lequel s'insère la partie dénudée du fil à souder est super bien conçu. Il faut bien préparer le montage avant soudure, par exemple le connecteur bloqué dans un petit étau et le câble à souder tenu dans un support avec une pince crocodile, le tout présenté dans le bon angle pour être soudé facilement. Une petite astuce, il faut insérer un connect -
Pour le servo d'ac, c'est moins le couple que la vitesse qui importe. Il n'a en effet pas beaucoup de couple à fournir pour mobiliser les pales d'ac. Par contre, il doit être très rapide et très prècis car il travaille en permanence. Non seulement, il corrige les variations de couple du rotor principal, mais aussi toutes les petites variations de dérive. Et en plus, il suit les ordres du pilote. Heureusement pour le pilote que le module fbl s'occupe de tout ! (ce qui n'était pas le cas en des temps lointains...) C'est un composant qui ne supporte pas la médiocrité.
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Quelle connectique pour un contrôleur YGE 160 HV ?!
jmb74 a répondu à un(e) sujet de Battista dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
Bonjour Sur mes gros hélicos (un protos 770 et un protos 800, en 14S), mes lipos sont équipées de connecteurs XT90. Comme j'utilise des Turnigy, elles sont souvent livrées avec ces connecteurs. Cependant, dans ces fortes intensités, il se pose le problème de l'étincelle lors du branchement. Soit le contrôleur est équipé d'un dispositif interne anti-étincelle, c'est le cas des contrôleurs Kontronik, soit il ne l'est pas, et c'est mon cas avec les contrôleurs Scorpion Tribunus 300A. J'ai donc confectionné un câble en Y, avec d'un coté 2 connecteurs male XT 90 pour connecter les 2 lipo -
Bonjour Les problèmes d'oscillation lente de l'anti-couple sont un grand classique du réglage d'un hélioc rc. La résolution demande patience et méthode. Alors que la plupart se lancent dans des réglages interminables du gain gyro, il faut déjà s'assurer que toute la cinématique de commande de l'ac est parfaite. Il faut commencer par la partie rotor anti-couple, déconnectée de la tringle de commande d'ac. Lors du déplacement de l'ac, il ne doit y avoir rigoureusement aucun point dur. Vérifier un éventuel point dur au niveau des biellettes de liaison. Si nécessaire, corriger par un rod
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L'émetteur X6 fonctionne soit en mode 1, soit en mode 2, mais pas en mode 3 ou 4. L'indication 4 en dessous du mode correspond au numéro du modèle. L'émetteur peut gérer jusqu'à 10 modèles. Tu as du rebinder (réaffecter) par erreur l'hélico du modèle n°4 au modèle n°2. Si ça fonctionne avec le modèle n° 2, autant rester comme cela. Cependant, je suis assez surpris que cela n'ait pas réinitialisé tous les paramètres aux valeurs par défaut. Au début, mieux vaut éviter de trop modifier les paramètres, car le paramétrage de cet émetteur n'est pas vraiment convivial. Et le mode d'emploi e
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Bonjour Claude et bienvenue Excellent choix que ce xk k110 pour apprendre. Pour ton problème, il s'agit simplement de la couronne principale qui est légèrement descendue sur l'axe. Il suffit de la remonter en butée et ça repart ! Le principal atout de cet hélico est son incroyable résistance aux crashs, tant qu'ils se passent sur l'herbe. Sur une surface dure, il y a plus de dégâts, donc à éviter. Bon apprentissage.
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@festina : je pense que nous ne parlons pas d'hélicos à la même échelle. Ma photo est celle d'un 700. Il y a 8cm entre le châssis et le flanc du fuselage, de part et d'autre, une vraie caisse de résonance. Les supports inférieurs sont en tôle de 3mm d'épaisseur (©️ Gégé 😊). Pas de vibrations de ce côté-là ☺️ @Sptifire64 : pas de découragement, si la mécanique était exempte de vibrations au départ, il y a forcément une solution. Il faut trouver 👍 As-tu fait des essais de montée en régime sans les pales principales et ac ? Résultats ?
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Bonjour Je me permets une photo du montage d'une mécanique de Trex 700 dans un fuselage de Hughes 500. Comme l'avait signalé Nanar, c'est peut-être l'un des fuselage le plus sujet à la mise en résonnance, surtout dans les grands gabarits. En effet, la partie supérieure du fuselage est imposante et relativement libre d'entrer en vibration contrairement à la partie basse bien rigidifiée par le plancher. La moindre vibration issue du rotor principal, notamment lors du démarrage initial, risque alors d'être amplifiée. En suivant les conseils avisés de Gégé, j'ai façonné
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Donc, en configuration récepteur standard, comme indiqué dans un précédent message, le brain ne gère pas les gaz. Le problème se situe entre le récepteur et le contrôleur. Une possibilité parmi d'autres, la course des gaz est-elle bien calibrée entre récepteur et contrôleur ? Si le point mini des gaz est trop haut, il est possible que le contrôleur se mette en sécurité et ne démarre pas le moteur.
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Et actuellement, comment as-tu câblé entre le récepteur et le brain, en standard ou en s-bus ?
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Qu'as-tu sélectionné comme récepteur ? Si tu as sélectionné "Standard receiver", le brain ne gère pas la voie gaz. La voie gaz du récepteur est connectée directement au contrôleur. Si tu as sélectionné "Futaba S-Bus", le récepteur est connecté au brain par un câble unique via le connecteur CH3/S.Rec/S.Bus, le contrôleur est connecté au brain via le connecteur CH1. La voie gaz correspond alors à la voie 3 de l'émetteur
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Quelle est la marque et le modèle de ton émetteur et de ton récepteur ?
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Bonjour Pas de panique. Si ça fonctionnait avant la mise à jour, il n'y a aucune raison pour que ça ne puisse pas fonctionner après. La mise à jour a probablement réinitialisé le module. Et de toute façon, tu l'as réinitialisé aussi. Il faut reprendre les réglages à zéro. Vois ça comme une opportunité d'apprendre le fonctionnement du brain. Suis pas à pas le menu basique. Ce menu suffit pour 99% des réglages. N'utilises surtout pas le menu avancé, sinon tu vas modifier des paramètres que tu ne maitrises pas, et en très peu de temps, tu ne vas plus rien comprendre. Si besoin, réi
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Bonjour C'est effectivement une bonne idée de ne pas utiliser le mode régulateur de régime au départ. Inutile d'accumuler les sources de problème. Tu auras tout loisir de l'utiliser ou non par la suite. La documentation est très imprécise à ce sujet, quoique ce point est brièvement évoqué dans le tutorial de l'étape 5 Configuration Émetteur, paragraphe Moteur Je suppose que tu utilises la configuration Standard receiver. Dans ce cas la voie gaz ne passe pas par le brain, mais directement du contrôleur au récepteur. Bien sur, le brain ne peut agir sur les gaz puisqu'il ne r
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Ok. Dans ce cas, effectivement, n'utilises pas la fonction sauvetage. Je te conseille : configuration 1 / pas de stabilisation, courbe pas/gaz pour décollage-atterrissage configuration 2 / pas de stabilisation, courbe pas/gaz pour vol normal configuration 3 / stabilisation, courbe pas/gaz pour vol normal Cela te permets de tester la stabilisation sans risque. Tu décolles avec la config 1. Tu passes ensuite en config 2. Ensuite, en stationnaire bien à plat, un peu haut pour avoir de la marge (plus que 5 mètres), tu passes de config 2 à config 3 pour enclencher la stabil
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Bonjour Effectivement, pour ce que tu veux faire, il va y avoir un problème. En fait, il faut comprendre que le logiciel a évolué de façon itérative sans ligne directrice véritable. Si on ajoute une documentation nébuleuse et une absence totale de support utilisateur en Europe, il est assez logique que les utilisateurs soient à la peine ! Tu n'es d'ailleurs pas le seul à t'interroger : https://www.helifreak.com/showthread.php?t=820591 Malgré ces critiques, je te rassure quand même, une fois convenablement configuré, ça marche et plutôt très bien Pour en venir à ton problème,
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Bonjour Il y a deux solutions à ton problème. Tu as parfaitement décrit l'une des solutions, les fonctions stabilisation automatique et sauvetage associées aux configurations de vol. Effectivement, la configuration 1 ne doit pas être associée à ces fonctions (cases à cocher Utiliser la stabilisation automatique et Utiliser sauvetage décochées pour la configuration 1) pour pouvoir décoller et atterrir sans problème en utilisant cette configuration. L'autre solution est de régler le gain anti-couple via le logiciel plutôt qu'à l'aide d'une voie radio. Ceci te permet
