Jump to content

Battista

Membre FH
  • Content Count

    225
  • Joined

  • Last visited

About Battista

  • Rank
    Pilote

Profile Information

  • Sexe
    Array
  • Localisation
    Array

Recent Profile Visitors

The recent visitors block is disabled and is not being shown to other users.

  1. J'ai reçu une "alerte" d'un revendeur que je ne vais pas nommer ici - pub interdite - m'informant de la disponibilité - enfin !! - du kit MSH PRÔTOS 380 EVO avec le mini-brain V2. Je pense que je vais me lancer enfin dans le flybarless ... sauf que je n'ai aucune expérience, mais alors aucune du brain V2, ni d'ailleurs d'aucun module de flybarless. J'espère que j'arriverai à programmer celui-ci dès le début avec les paramètres pour avoir un vol stable facile du type stationnaire et translations à plat. Je ne compte pas faire de l'acrobatie. Je n'ai pas le niveau ! Qui pourrait me donner les paramètres à mettre pour le MSH 380 ? D'autre part, ce revendeur n'a pas le moteur XNOVA 2820 (KV = 890 tr/min/V) en stock ...dommage. Un autre moteur à me conseiller en axe 5 mm ? Et pour les servos ? 3 micros et 1 mini pour l'A/C ? Pour le contrôleur, j'ai un KONTRONIK KOBY LV 55 en stock, là, cela devrait le faire. Je pense mettre 6 LiPO comme préconnisé avec un pignon de 22 dents pour axe de diamètre 5 mm. Je pense réutiliser ma "croix" de train d'atterrissage pour débutant que j'ai conservée depuis le début des années 2000, pour éviter de crasher la machine dès le début si réglages trop sensibles, trop instables.
  2. Battista

    EC 135 "lions"

    Et en maquette, la réduction du bruit est-elle également significative, ou bien l'essentiel du bruit est-il dû aux engrenages de la mécanique ?
  3. Battista

    EC 135 "lions"

    Le fenestron est-il réellement moins bruyant qu'un rotor anti-couple classique ? Pour le grandeur, cela me semble vrai quand je compare les hélicos qui desservent l'hôpital de Mulhouse près de chez moi : les EC-145 "DRAGON 67" de la sécurité civile, rouge et jaune, ou l'EC-145 de la REGA suisse, rouge et blanc, avec A/C bipale, font nettement plus de bruit que l'EC-135 "tout blanc" à fenestron loué par l'hôpital. J'aimerais bien aussi me lancer dans une maquette EC-135 "ROBAN COMPACTOR" aux couleurs de AIR ZERMATT, rouge avec les étoiles blanches, mais cela me semble quand même un projet trop complexe. J'en suis resté à mon Jet Ranger Graupner 1.37 m avec mécanique Mikado Logo 24 Bionic, 11 LiPO, contrôleur Schulze 32.40 K, moteur Plettenberg, récepteur Graupner ppm en 41 MHz. J'ai zéro expérience en flybarless et en 2.4 GHz en général. Mais j'y réfléchis pour ma retraite dans 3 ou 4 ans ... Tous mes encouragements et respects pour les vrais maquettistes que vous êtes !
  4. Mougs, je suis ces discussions avec intérêt car je ne me suis toujours pas décidé pour un flybarless : soit un petit MSH Prôtos 380 EVO quand le kit sera de nouveau disponible, soit un Align T-REX 500 X (courroie) ou XT (torque tube), soit un Mikado LOGO 500 ou 550, soit un GAUI ... etc . En fait, même si JR et Graupner, par exemple, ont arrêté l'hélico RC, il y a encore des marques qui tiennent la route. Je vois quand même que, quelle-que-soit la marque, la programmation de ces modules FBL n'est quand même pas si évidente. Même si j'ai une bonne expérience de l'hélico, je ne voudrais pas risquer le crash dès le premier vol ! (c'est pour cela que je garde mon gros MSH Prôtos MAXI classe 700 / 800, non monté, pour beaucoup plus tard).
  5. Ben oui, mon Mikado Logo 24 "Bionic", un taille 700, qui fût l'hélico de mes débuts, a quand même 190 vols en config "trainer" et 80 vols environ en config "fuselage Jet Ranger Graupner". Tout cela avec le matos d'origine : courroie, pignons, servos, récepteur en 41 MHz. Et aucun problème de décharge électrostatique non plus avec la courroie. Ni d'ailleurs sur aucun autre hélico plus petits que j'ai encore. Alors j'aurais un petit faible quand même pour la courroie ... C'est surtout le flybarless et la programmation des modules qui m'inquiète car je ne suis plus dans le coup côté technologie moderne de l'aéromodélisme en 2.4 GHz et autres ...
  6. Ah oui, OK, FX MODEL RC, semble un "spécialiste" entre autres, de la marque ALIGN. Je vois que le magasin est en banlieue nord de Nantes. Et là, je suis étonné que le tarif TTC en France, et sans frais de douane, soit le même que la Chine. Comme quoi, même en Asie, ils commencent à prendre les clients européens ou autres pour des pigeons ! Je suppose que tout est quand même fabriqué là-bas dans leurs usines ? Autre chose : je vois qu'il y a ~100 € de différence entre les versions 500X (transmission A/C par courroie) et 500XT (transmission A/C par torque tube) qui est la plus chère. Je ne recherche pas la performance "3D" car je ne fais que du vol cool stationnaire / translations à vitesse modérée. Je recherche aussi un hélico le plus silencieux possible. Je suppose que le torque tube par engrenages coniques fait un peu plus de bruit que la transmission par courroie ? Qui pourrait me le confirmer ?
  7. Exact ... ce logo 14 est en attente de montage dans ce fuselage depuis plusieurs années !! La mécanique est fixée. Je butte sur l'A/C. Effectivement, cela va compliquer : deuxième moteur, deuxième contrôleur, deuxième accu, du poids à l'arrière pénalisant pour le centrage. Je me suis un peu "dispersé" vers d'autres loisirs, aéromodélisme autre que hélico, stand-up paddle, planche à voile ...etc et à l'approche de la retraite dans 3 ou 4 ans, je me dis que cela serait quand même bien de mener à bout ce projet. Bon ... si j'abandonne ce moteur d'A/C et que je reviens à du classique, je trouve que la poutre est trop étroite en diamètre intérieur pour passer la poutre du trainer avec sa tige de commande de pas d'A/C. En optant pour un A/C électrique, je supprime la poutre originelle, mais il faut quand même commander le pas : soit un servo apparent à l'arrière avec une tige de commande courte, soit quand même un servo devant, mais il faudrait alors faire une fente dans la poutre du fuselage pour passer la tige rigide de commande de pas, sans qu'elle frotte. Je n'arrive pas trop à choisir la bonne option ...
  8. J'ai presque le même en version électrique, mais encore en "chantier" : fuselage Funkey HUGHES 500D "US ARMY" en attente de finition d' intégration d'une mécanique Mikado LOGO 14. Je prévois 10 éléments LiPO avec un moteur Plettenberg ORBIT 30/12. Ce logo 14 volait parfaitement, et avec une bonne réserve de puissance. Je pense que le surpoids du fuselage devrait être gérable. Je suis parti sur un anti-couple autonome indépendant alimenté par un moteur, un contrôleur, et 3 LiPO. Ce n'est peut-être pas un choix judicieux ...
  9. T'en es où ? Ton hélico électrique a t-il enfin volé ? Moi, j'ai une "bonne expérience" en hélico élec avec barre de Bell, mais en flybarless, je pars de zéro. Je me tâte pour acheter un MS Heli PRÔTOS 380 EVO - non disponible pour le moment - ou un T-REX 500 X SUPER COMBO. (Voir mon post rubrique T-REX 500). PS : as-tu au moins une expérience en hélico thermique ?
  10. Voilà : je n'ai encore jamais eu de machine en flybarless. Je continue de faire voler mes hélicos classiques avec barre de Bell : JR Voyager E et Super VOYAGER E, gros Mikado Logo 24 Bionic - équivalent classe 700 - mis dans un fuselage Graupner Jet Ranger, petites semi-maquettes Apache et Blackhawk avec mécaniques Excellium 480 et un Logo 14 (classe 600). Je me suis un peu focalisé sur un MSH PRÔTOS 380 EVO pour commencer le FBL avec une petite machine, mais celui-ci est toujours indisponible à la livraison depuis que MS Heli a été racheté par XL Power ... Alors je me laisserai bien tenté par cette offre SUPER COMBO T-REX 500 X "DOMINATOR" : vu tout ce qu'il y a comme matos dans cette offre, cela m'a l'air imbattable côté prix ! Qu'en pensez-vous ? Je n'ai encore jamais eu un hélico ALIGN, mais il faut reconnaître que cela a l'air vraiment bien. Quand je pense par exemple à Graupner et JR en perdition au rayon hélico, je vois que Align survit, et même se porte bien ! https://www.banggood.com/fr/T-REX-500X-Helicopter-Dominator-Super-Combo-p-1154882.html?rmmds=category&cur_warehouse=CN
  11. Je ne vois pas ton matériel à vendre dans la rubrique des petites annonces !? Je me suis un peu focalisé maintenant sur un MSH PRÔTOS 380 car c'est une petite machine très silencieuse avec son entraînement par courroie. Le Logo 550 est évidemment plus grand, et doit faire plus de bruit. Entraînement par pignon avec denture en chevrons, en prise directe. Quelle est ta config ? Servos, moteur, contrôleur, 8 LiPO ? 10 LiPO ?
  12. Janvier 2019 : Donc si je résume, le kit de conversion V1 ==> V2 du PRÔTOS MAX étant épuisé depuis longtemps - depuis plusieurs années ! - j'ai une version V1 non montée encore dans son carton ... et qui est bonne à mettre à la poubelle ?! Je vais d'abord me "faire la main" en flybarless et avec le nini-brain V2 sur le petit PRÔTOS 380 EVO lorsque le kit redeviendra enfin disponible, et seulement plus tard, je ferai peut-être quand même l'investissement dans un set de servos MKS HBL 950 + 10 LiPO ou 12 LiPO - cela fait un budget ! - pour tenter quand même de monter ce PRÔTOS MAX ...
  13. Couronne intermédiaire 77 dents / 17 dents : référence JR n° 960656 Couronne principale 85 dents : 960645 Si j'arrive à en trouver, je serai prêt à en acheter 3 de chaque, pour maintenir en état de vol mes VE trainer, Agusta, et Ecureuil. Cela me semble un peu dommage de les laisser au rebut. Pour le trainer, je m'étais offert la couronne intermédiaire "tuning" K&S qui a le petit pignon en aluminium, plus résistant que le plastique. Le trainer doit être encore en état de voler. Il faut que je refasse un essai avec un nouveau pack 3 LiPO car en fait, je crois que le vieux pack qui est dessus est mort. (N'a plus volé depuis l'année 2014 !). J'aime bien le look "trapu" de ce VE ! J'aime bien aussi mon SUPER VE en 4 LiPO qui vole parfaitement, lui, et est très silencieux. Quant aux VE versions fuselages Agusta et Ecureuil, je les avais équipées de tête quadripale et tripale respectivement, avec des moteurs plus puissants au KV plus faible, donc en y mettant 4, 5, voire 6 LiPO (au lieu de 3) mais je n'avais jamais été vraiment satisfait des qualités de vol. Réglages, mise au point trop compliquées pour moi ?! Je me demande si je ne vais pas remonter les têtes bipales classiques. Et je sais qu'au moins une de ces deux machines a la couronne intermédiaire "rabotée" ==> pièce à changer. Pour cela, il faut sortir la mécanique du fuselage pour accéder au châssis. C'est un boulot assez fastidieux ... Quand j'étais plus jeune et que j'avais la passion, cela ne me posait pas de problème. Je faisais ces montages / démontages avec plaisir, mais là, maintenant, je me sens uniquement motivé pour monter une nouvelle machine moderne ! ==> MSH PRÔTOS 380 ou LOGO 400 ou LOGO 550 SE ?!
  14. Oups ! C'est sur le site MSH Europe que je l'ai vu "out of stock" https://www.msheurope.com/kits/protos380 alors que la version avec la bulle rouge, qui me plaît moins, est dispo. ==> Mais en fait, j'ai mal regardé, ce sont les vieilles versions. Autant attendre la nouvelle version "EVO" qui ne sera peut-être plus diffusée par MS Heli mais donc par XL POWER. Le nom de PRÔTOS 380 va t-il être conservé ?
  15. Pour me "lancer" enfin dans le flybarless, j'ai décidé de commencer par une petite machine légère et discrète. Le Prôtos 380 fait très peu de bruit grâce à sa petite taille et sa transmission principale par courroie. J'ai un "coup de coeur" pour la version jaune. Le kit Prôtos 380 EVO jaune avec le mini-Brain V2 est en "rupture de stock" chez tous les revendeurs: France, Allemagne, Angleterre ... etc. Incroyable ?! Savez-vous quand nous pourrons de nouveau commander ?! La société italienne MS Heli aurait été rachetée par XL POWER, ce qui explique peut-être la rupture ... dommage. Sinon, un Mikado Logo 400 ou Logo 550 SE me tente aussi, mais cela est plus gros, plus cher, et le niveau sonore doit être un peu plus élevé car l'entraînement se fait par pignons et non pas par courroie.

Copyright 2002-2017 par FRANCE-HELICO.COM

France-Helico est un site créé sans but commercial par des passionnés de l'hélicoptère.
×