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Battista

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Everything posted by Battista

  1. Oui ... j'y pense quelques fois. Je ne mets jamais un LiPO en charge en m'absentant. Je reste près du garage ou du sous-sol de la maison où se trouvent mes hélicos, au cas où. Je mets aussi un courant de charge raisonnable, maxi 1 A ou 1.5 A.
  2. C'est le fuselage Graupner / Heim du Bell Jet-Ranger, Artk. Nr 4452 dans le catalogue Graupner de 1992 !! Longueur du fuselage : 1.39 m. J'ai le même, et il vole toujours ! J'avais mis dedans une mécanique MIKADO de logo 24 Bionic. Ma config est toujours la même depuis 15 ans : moteur Plettenberg HP 300/30/A4, contrôleur SCHULZE 32.40 K (au début, 32 NiMH, puis remplacés par 6+5 = 11 LiPO car j'avais peur que le contrôleur grille avec 12 LiPO), 3x servos Graupner DS5391, gyroscope JR GY460T + servo A/C DS8700G ou quelque chose comme cela si je me rappelle encore ...). Et un pack réception avec 4N NiMH 3600 mAh car il n'y a pas de BEC sur le contrôleur Schulze. Récepteur Graupner en 41 MHz, et toujours mon bon vieil émetteur mc-19 en 41 MHz ! Et cela vole ! J'ai mis un "Ken" - le copain de Barbie - aux commandes. Cela fait mignon. Cette mécanique a 190 vols en configuration trainer logo 24 puis en 2009, je l'avais mise dans ce fuselage, et donc 80 vols depuis avec le fuselage. Je me fais plaisir encore quelques vols par an, cela suffit à mon bonheur. (80 vols en 10 ans). Pour AOL06, la grosse difficulté est de fabriquer une espèce de "chaise" en contreplaqué pour faire entrer et positionner parfaitement la mécanique dans le fuselage. Comme j'avais conservé la poutre de queue en carbone du logo 24 bionic et le boitier d'anticouple, j'avais simplement été obligé de découper l'arrière de la poutre du fuselage maquette. Bon ... le boitier d'A/C noir dépasse un peu et cela ne fait pas super-joli en contrastant avec le fuselage blanc et bleu, mais une fois en vol, on s'en fout ! Pour la recharge des deux packs LiPO 6 et 5 éléments, les fils de l'équilibrage passent sous les vitres latérales avant, sur chacun des côtés, et les fils rouge / noir pour la recharge avec prise Graupner G4 sortent sous le plancher. Je branche les cordons de charge à deux chargeurs Graupner ULTRAMAT 16. Je pense que tu peux oublier la solution d'accéder et retirer les batteries pour pouvoir les recharger, trop complexe ! D'où mon idée de coincer les fils fins d'équilibrage sous les vitres, et les fils épais qui sortent sous le plancher par un trou. Si tu veux faire un vrai concours maquette, là, cela n'ira pas. Tu sais, en vol à quelques mètres, on ne voit plus tout cela !
  3. J'ai un niveau de pilotage "intermédiaire" = stationnaire et translation depuis 2003, mais l'acrobatie ne m'attire pas. Je suis en 41 MHz avec encore quelques machines en état de vol, toutes en tête de rotor classique avec barre de Bell : mon gros Jet Ranger Graupner avec mécanique Mikado logo 24 "bionic" et 11 LiPo, pales de 650 mm, un JR Super Voyager E, un APACHE mécanique Excellium 380 diffusée à l'époque par A2PRO, un BLACKHAWK A2PRO idem, et toujours le bon vieux Voyager E classique de JR PROPO. Toutes ces machines sont pilotées par mon émetteur Graupner mc-19 en 41 MHz. Mon père étant décédé en 2018, j'ai récupéré son émetteur Graupner mc-20 HoTT en 2.4 GHz. Je pense me lancer dans le flybarless avec le MSH PRÔTOS 380 EVO de nouveau disponible, et je pense que je vais vraiment avoir besoin d'aide quand je relis toutes les questions et réponses sur ce forum concernant le FBL en général, le MSH Brain V2, et le système Graupner HoTT, que je ne maîtrise pas non plus. Bref, modéliste depuis 30 années, j'ai l'impression maintenant d'être complètement "largué" avec ces nouvelles technologies !
  4. J'ai reçu une "alerte" d'un revendeur que je ne vais pas nommer ici - pub interdite - m'informant de la disponibilité - enfin !! - du kit MSH PRÔTOS 380 EVO avec le mini-brain V2. Je pense que je vais me lancer enfin dans le flybarless ... sauf que je n'ai aucune expérience, mais alors aucune du brain V2, ni d'ailleurs d'aucun module de flybarless. J'espère que j'arriverai à programmer celui-ci dès le début avec les paramètres pour avoir un vol stable facile du type stationnaire et translations à plat. Je ne compte pas faire de l'acrobatie. Je n'ai pas le niveau ! Qui pourrait me donner les paramètres à mettre pour le MSH 380 ? D'autre part, ce revendeur n'a pas le moteur XNOVA 2820 (KV = 890 tr/min/V) en stock ...dommage. Un autre moteur à me conseiller en axe 5 mm ? Et pour les servos ? 3 micros et 1 mini pour l'A/C ? Pour le contrôleur, j'ai un KONTRONIK KOBY LV 55 en stock, là, cela devrait le faire. Je pense mettre 6 LiPO comme préconnisé avec un pignon de 22 dents pour axe de diamètre 5 mm. Je pense réutiliser ma "croix" de train d'atterrissage pour débutant que j'ai conservée depuis le début des années 2000, pour éviter de crasher la machine dès le début si réglages trop sensibles, trop instables.
  5. Battista

    EC 135 "lions"

    Et en maquette, la réduction du bruit est-elle également significative, ou bien l'essentiel du bruit est-il dû aux engrenages de la mécanique ?
  6. Battista

    EC 135 "lions"

    Le fenestron est-il réellement moins bruyant qu'un rotor anti-couple classique ? Pour le grandeur, cela me semble vrai quand je compare les hélicos qui desservent l'hôpital de Mulhouse près de chez moi : les EC-145 "DRAGON 67" de la sécurité civile, rouge et jaune, ou l'EC-145 de la REGA suisse, rouge et blanc, avec A/C bipale, font nettement plus de bruit que l'EC-135 "tout blanc" à fenestron loué par l'hôpital. J'aimerais bien aussi me lancer dans une maquette EC-135 "ROBAN COMPACTOR" aux couleurs de AIR ZERMATT, rouge avec les étoiles blanches, mais cela me semble quand même un projet trop complexe. J'en suis resté à mon Jet Ranger Graupner 1.37 m avec mécanique Mikado Logo 24 Bionic, 11 LiPO, contrôleur Schulze 32.40 K, moteur Plettenberg, récepteur Graupner ppm en 41 MHz. J'ai zéro expérience en flybarless et en 2.4 GHz en général. Mais j'y réfléchis pour ma retraite dans 3 ou 4 ans ... Tous mes encouragements et respects pour les vrais maquettistes que vous êtes !
  7. Mougs, je suis ces discussions avec intérêt car je ne me suis toujours pas décidé pour un flybarless : soit un petit MSH Prôtos 380 EVO quand le kit sera de nouveau disponible, soit un Align T-REX 500 X (courroie) ou XT (torque tube), soit un Mikado LOGO 500 ou 550, soit un GAUI ... etc . En fait, même si JR et Graupner, par exemple, ont arrêté l'hélico RC, il y a encore des marques qui tiennent la route. Je vois quand même que, quelle-que-soit la marque, la programmation de ces modules FBL n'est quand même pas si évidente. Même si j'ai une bonne expérience de l'hélico, je ne voudrais pas risquer le crash dès le premier vol ! (c'est pour cela que je garde mon gros MSH Prôtos MAXI classe 700 / 800, non monté, pour beaucoup plus tard).
  8. Ben oui, mon Mikado Logo 24 "Bionic", un taille 700, qui fût l'hélico de mes débuts, a quand même 190 vols en config "trainer" et 80 vols environ en config "fuselage Jet Ranger Graupner". Tout cela avec le matos d'origine : courroie, pignons, servos, récepteur en 41 MHz. Et aucun problème de décharge électrostatique non plus avec la courroie. Ni d'ailleurs sur aucun autre hélico plus petits que j'ai encore. Alors j'aurais un petit faible quand même pour la courroie ... C'est surtout le flybarless et la programmation des modules qui m'inquiète car je ne suis plus dans le coup côté technologie moderne de l'aéromodélisme en 2.4 GHz et autres ...
  9. Ah oui, OK, FX MODEL RC, semble un "spécialiste" entre autres, de la marque ALIGN. Je vois que le magasin est en banlieue nord de Nantes. Et là, je suis étonné que le tarif TTC en France, et sans frais de douane, soit le même que la Chine. Comme quoi, même en Asie, ils commencent à prendre les clients européens ou autres pour des pigeons ! Je suppose que tout est quand même fabriqué là-bas dans leurs usines ? Autre chose : je vois qu'il y a ~100 € de différence entre les versions 500X (transmission A/C par courroie) et 500XT (transmission A/C par torque tube) qui est la plus chère. Je ne recherche pas la performance "3D" car je ne fais que du vol cool stationnaire / translations à vitesse modérée. Je recherche aussi un hélico le plus silencieux possible. Je suppose que le torque tube par engrenages coniques fait un peu plus de bruit que la transmission par courroie ? Qui pourrait me le confirmer ?
  10. Exact ... ce logo 14 est en attente de montage dans ce fuselage depuis plusieurs années !! La mécanique est fixée. Je butte sur l'A/C. Effectivement, cela va compliquer : deuxième moteur, deuxième contrôleur, deuxième accu, du poids à l'arrière pénalisant pour le centrage. Je me suis un peu "dispersé" vers d'autres loisirs, aéromodélisme autre que hélico, stand-up paddle, planche à voile ...etc et à l'approche de la retraite dans 3 ou 4 ans, je me dis que cela serait quand même bien de mener à bout ce projet. Bon ... si j'abandonne ce moteur d'A/C et que je reviens à du classique, je trouve que la poutre est trop étroite en diamètre intérieur pour passer la poutre du trainer avec sa tige de commande de pas d'A/C. En optant pour un A/C électrique, je supprime la poutre originelle, mais il faut quand même commander le pas : soit un servo apparent à l'arrière avec une tige de commande courte, soit quand même un servo devant, mais il faudrait alors faire une fente dans la poutre du fuselage pour passer la tige rigide de commande de pas, sans qu'elle frotte. Je n'arrive pas trop à choisir la bonne option ...
  11. J'ai presque le même en version électrique, mais encore en "chantier" : fuselage Funkey HUGHES 500D "US ARMY" en attente de finition d' intégration d'une mécanique Mikado LOGO 14. Je prévois 10 éléments LiPO avec un moteur Plettenberg ORBIT 30/12. Ce logo 14 volait parfaitement, et avec une bonne réserve de puissance. Je pense que le surpoids du fuselage devrait être gérable. Je suis parti sur un anti-couple autonome indépendant alimenté par un moteur, un contrôleur, et 3 LiPO. Ce n'est peut-être pas un choix judicieux ...
  12. T'en es où ? Ton hélico électrique a t-il enfin volé ? Moi, j'ai une "bonne expérience" en hélico élec avec barre de Bell, mais en flybarless, je pars de zéro. Je me tâte pour acheter un MS Heli PRÔTOS 380 EVO - non disponible pour le moment - ou un T-REX 500 X SUPER COMBO. (Voir mon post rubrique T-REX 500). PS : as-tu au moins une expérience en hélico thermique ?
  13. Voilà : je n'ai encore jamais eu de machine en flybarless. Je continue de faire voler mes hélicos classiques avec barre de Bell : JR Voyager E et Super VOYAGER E, gros Mikado Logo 24 Bionic - équivalent classe 700 - mis dans un fuselage Graupner Jet Ranger, petites semi-maquettes Apache et Blackhawk avec mécaniques Excellium 480 et un Logo 14 (classe 600). Je me suis un peu focalisé sur un MSH PRÔTOS 380 EVO pour commencer le FBL avec une petite machine, mais celui-ci est toujours indisponible à la livraison depuis que MS Heli a été racheté par XL Power ... Alors je me laisserai bien tenté par cette offre SUPER COMBO T-REX 500 X "DOMINATOR" : vu tout ce qu'il y a comme matos dans cette offre, cela m'a l'air imbattable côté prix ! Qu'en pensez-vous ? Je n'ai encore jamais eu un hélico ALIGN, mais il faut reconnaître que cela a l'air vraiment bien. Quand je pense par exemple à Graupner et JR en perdition au rayon hélico, je vois que Align survit, et même se porte bien ! https://www.banggood.com/fr/T-REX-500X-Helicopter-Dominator-Super-Combo-p-1154882.html?rmmds=category&cur_warehouse=CN
  14. Je ne vois pas ton matériel à vendre dans la rubrique des petites annonces !? Je me suis un peu focalisé maintenant sur un MSH PRÔTOS 380 car c'est une petite machine très silencieuse avec son entraînement par courroie. Le Logo 550 est évidemment plus grand, et doit faire plus de bruit. Entraînement par pignon avec denture en chevrons, en prise directe. Quelle est ta config ? Servos, moteur, contrôleur, 8 LiPO ? 10 LiPO ?
  15. Janvier 2019 : Donc si je résume, le kit de conversion V1 ==> V2 du PRÔTOS MAX étant épuisé depuis longtemps - depuis plusieurs années ! - j'ai une version V1 non montée encore dans son carton ... et qui est bonne à mettre à la poubelle ?! Je vais d'abord me "faire la main" en flybarless et avec le nini-brain V2 sur le petit PRÔTOS 380 EVO lorsque le kit redeviendra enfin disponible, et seulement plus tard, je ferai peut-être quand même l'investissement dans un set de servos MKS HBL 950 + 10 LiPO ou 12 LiPO - cela fait un budget ! - pour tenter quand même de monter ce PRÔTOS MAX ...
  16. Couronne intermédiaire 77 dents / 17 dents : référence JR n° 960656 Couronne principale 85 dents : 960645 Si j'arrive à en trouver, je serai prêt à en acheter 3 de chaque, pour maintenir en état de vol mes VE trainer, Agusta, et Ecureuil. Cela me semble un peu dommage de les laisser au rebut. Pour le trainer, je m'étais offert la couronne intermédiaire "tuning" K&S qui a le petit pignon en aluminium, plus résistant que le plastique. Le trainer doit être encore en état de voler. Il faut que je refasse un essai avec un nouveau pack 3 LiPO car en fait, je crois que le vieux pack qui est dessus est mort. (N'a plus volé depuis l'année 2014 !). J'aime bien le look "trapu" de ce VE ! J'aime bien aussi mon SUPER VE en 4 LiPO qui vole parfaitement, lui, et est très silencieux. Quant aux VE versions fuselages Agusta et Ecureuil, je les avais équipées de tête quadripale et tripale respectivement, avec des moteurs plus puissants au KV plus faible, donc en y mettant 4, 5, voire 6 LiPO (au lieu de 3) mais je n'avais jamais été vraiment satisfait des qualités de vol. Réglages, mise au point trop compliquées pour moi ?! Je me demande si je ne vais pas remonter les têtes bipales classiques. Et je sais qu'au moins une de ces deux machines a la couronne intermédiaire "rabotée" ==> pièce à changer. Pour cela, il faut sortir la mécanique du fuselage pour accéder au châssis. C'est un boulot assez fastidieux ... Quand j'étais plus jeune et que j'avais la passion, cela ne me posait pas de problème. Je faisais ces montages / démontages avec plaisir, mais là, maintenant, je me sens uniquement motivé pour monter une nouvelle machine moderne ! ==> MSH PRÔTOS 380 ou LOGO 400 ou LOGO 550 SE ?!
  17. Oups ! C'est sur le site MSH Europe que je l'ai vu "out of stock" https://www.msheurope.com/kits/protos380 alors que la version avec la bulle rouge, qui me plaît moins, est dispo. ==> Mais en fait, j'ai mal regardé, ce sont les vieilles versions. Autant attendre la nouvelle version "EVO" qui ne sera peut-être plus diffusée par MS Heli mais donc par XL POWER. Le nom de PRÔTOS 380 va t-il être conservé ?
  18. Pour me "lancer" enfin dans le flybarless, j'ai décidé de commencer par une petite machine légère et discrète. Le Prôtos 380 fait très peu de bruit grâce à sa petite taille et sa transmission principale par courroie. J'ai un "coup de coeur" pour la version jaune. Le kit Prôtos 380 EVO jaune avec le mini-Brain V2 est en "rupture de stock" chez tous les revendeurs: France, Allemagne, Angleterre ... etc. Incroyable ?! Savez-vous quand nous pourrons de nouveau commander ?! La société italienne MS Heli aurait été rachetée par XL POWER, ce qui explique peut-être la rupture ... dommage. Sinon, un Mikado Logo 400 ou Logo 550 SE me tente aussi, mais cela est plus gros, plus cher, et le niveau sonore doit être un peu plus élevé car l'entraînement se fait par pignons et non pas par courroie.
  19. THIS ADVERT HAS EXPIRED!

    • RECHERCHE
    • Usagé

    Je recherche des quartz RX réception en 41 MHz modulation FM: canal 409 exactement. (Et pas une paire en canal 405 comme sur la photo, désolé). Quartz GRAUPNER de préférence, mais tout autre quartz FM pourrait faire l'affaire. J' habite vers MULHOUSE. NOTA : j'ai mon attestation DGAC "pilote d'aéromodèle" + déclaration de tous mes modèles faites. J'ai encore quelques mémoires de modèles disponibles dans ma radiocommande Graupner MC-19 en 41 MHz ...pour de futurs modèles ! NOTA : des récepteurs Graupner bande des 40 / 41 MHz à synthèse de fréquence pourraient aussi me convenir ! Merci bien !

    10.00 EUR

    MULHOUSE

  20. J'ai cherché un peu sur internet. Il y a des revendeurs, aux USA, en Angleterre ... etc, qui ont encore plein de pièces pour le Voyager E ... sauf évidemment les roues dentées, couronne intermédiaire et couronne principale qui semblent introuvables ...
  21. C'est celle de droite sur la photo = l'étage intermédiaire de réduction. 77 dents (visible) et un pignon plus petit en dessous (caché dans l'ombre), je crois 17 dents. On ne peut pas du tout régler le jeu entre ces couronnes, et le petit pignon de 17 dents finit par s'user prématurément. Le Voyager E de JR était à l'époque quand il est sorti dans les années 2000 une bonne petite machine, mais il est évident maintenant que l'entraînement par courroie du pignon moteur vers la couronne principale ou même une couronne intermédiaire est bien mieux ! Plus silencieux, et avec un réglage de tension possible en jouant sur les vis de fixation du moteur sur son plateau. Exemple avec les petites mécaniques Excellium 480 de Hobby Horizon (diffusion A2PRO au début des années 2010), mon Apache et mon Blackhawk volent toujours.
  22. Nous sommes en 2019: quel est le retour d'expérience de ce LOGO 550 SE après plusieurs années d'utilisation ? Moi, je suis un pilote de faible niveau - stationnaire et translation lente, pas d'acrobatie - mais j'ai toujours plaisir à faire voler mon Jet Ranger Graupner avec mécanique du LOGO 24 "BIONIC" du début des années 2000 ! (Ce gros hélico électrique fût celui de mes débuts, à l'époque avec 32 élements NiMH). Je ne suis plus trop dans le coup côté nouveautés ... mais là, je songe sérieusement à monter un hélico récent en flybarless. Soit un MSH PROTÔS, soit un LOGO 400 ou LOGO 550 ... à voir. Conseils ? Quelqu'un vers MULHOUSE pour m'aider dans la programmation du module FBL ? C'est surtout cela qui m'inquiète ! Quand on voit la technologie actuelle, il faudrait des stages de formation pour arriver à y comprendre quelque chose ! Voir ma signature ... Et puis je suis étonné qu'il n'y ait plus aucune discussion "MIKADO" sur ce forum depuis 2017 !? Plus personne ne vole en Logo ? Ou bien ces machines sont-elles à ce point sans problème que plus personne n'a de question ?! A l'approche de la retraite, je sens la fièvre de l'hélico RC remonter en moi ! (Même pour un modeste pilote comme moi; vol de type "maquette" uniquement).
  23. Pales de 430 mm en tête de rotor classique bipale avec barre de Bell sur mon VE "trainer". Pour ceux à fuselage, 430 mm également sur mon VE "Ecureuil" avec tête tripale, et sur mon VE "Agusta" avec tête quadripale. Je regrette d'ailleurs un peu ces têtes multipales car je me souviens qu'en version bipale, ils volaient très bien, alors que je ne suis jamais arrivé à avoir un vol stable et sûr en têtes multi. J'avais voulu acheter ces têtes pour l'aspect "maquette" mais finalement, bof côté qualité de vol. Je me demande si je ne vais pas remonter une tête bipale - je les ai conservées précieusement - pour refaire des essais. Mais il y a le problème de cette couronne intermédiaire anormalement usée.
  24. Bon ... OK, si je me décide pour un PROTÔS 380, je vais avoir du boulot : nouvelle radiocommande Graupner mc-20 HoTT en 2.4 GHz (récupérée de mon père, décédé en 2018), moi qui suis encore en 41 MHz avec des quartz ... et puis aussi le module flybarless à paramétrer, quelle qu'en soit la marque. Je n'ai encore jamais eu d'hélico en FBL. Quant au rachat de MSH par XL Power, je suis inquiet : la série des Protôs et des pièces de rechange va t-elle perdurer ? Si cela se passe comme pour les mécaniques Graupner / Heim en perdition, ou encore les japonais de JR PROPO qui ont abandonné l'hélico, pas de quoi se réjouir. Un Mikado Logo 400 ou Logo 500 me tente aussi. Cela serait dommage de ne pas réutiliser les servos et contrôleur, voire le moteur, d'un de mes Voyager E ... Autre question : quel accu de réception ? 4 NiMH = dépassé ? 2 LiFe ? 2 LiPO ? Dans ce cas là, il me faudra alors obligatoirement des servos high voltage HV ? Ou alors la plupart des contrôleurs récents ont-ils un BEC pour les servos HV ? Sur mes Voyager E, j'ai des contrôleurs SCHULZE 18.46K (18 NiMH max = 5 LiPO maximum, et 46 Ampères en continu).
  25. Ah bon, JR a carrément arrêté la production d'hélicos ?! Déjà que Graupner est en perdition au rayon hélicos. Je trouve cela vraiment dommage ... J'avais un peu "décroché" de l'actualité hélicos RC depuis quelques années, même si je continue de faire voler de temps en temps mes "vieilles" machines. Si je n'arrive plus à trouver ces pièces de rechange, je vais me résoudre à récupérer les servos + contrôleurs pour les monter dans une nouvelle machine. Quel modèle choisir aujourd'hui pour du vol tranquille type stationnaire et translation à vitesse faible. Je ne fais toujours pas de vol acrobatique. Je pense à un petit MSH PROTÔS 380 ? Ou un MIKADO LOGO 400 ? Il me faut une machine pas trop grande pour laquelle les servos de récup et le contrôleur seront adaptés. PS : test DGAC "ALPHA TANGO" réussi + déclaration de tous mes modèles faite, de façon à être en conformité avec la nouvelle réglementation.

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