cyr73
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Le vibe, pour un classe 50, a un comportement de l'anticouple qui frôle la perfection. ultra précis, pouvant être ultra doux ou très violent, en chargeant toujours très peu le moteur. Les arrêts bloquent très fort, ce qui permet d'utiliser des palettes plastoc à 3 sous sans diminuer les perfs. Sur l'airskipper ce sera moins bruyant et moins cher, mais moins bon. Personnellement, je suis vraiment fan de la bulle du vibe, je la trouve magnifique. L'airskipper a une bulle plus typé F3C, comme aiment bien les Jap quoi, et elle est en plastoc. Allez, quelques photos pour te motiver à faire c
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Salut, Niveau shop, ici pour les pièces c'est un peu la misère c'est clair. Moi aussi je suis allez pas mal au tas, donc commande aux US: readyheli helidirect espritmodel heliproz amainhobbies etc, etc, etc... Pareillement que Petzi, livré en une semaine environ. A noter que les pièces contrairement au 90 sont trèèss abordables pour le niveau de qualité. Niveau pales, je te conseil les funkey en 610 elle sont fabuleuses, et d'autant plus sur le vibe avec son rapport en 8.7. Tu peux prendre ton kit chez swissraptor qui est assez bien placé, ou bien aux US ( il est en moyenne
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Pas d'importance pour les modes. cyr
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Elle est superbe ta machine
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Après quelques vols: Sur les photos les pâles sont des funkey 610, mais c'est mieux de rester sur du 600 car les pieds de pales sont assez longs. On avait quelques craintes car la poulie (principale) de la courroie ne possède pas de flasque, mais les deux galets de guidage remplissent bien leur rôle et elle n'a jamais bougé. En vol les tictac latéraux sont super faciles, du fait que les masses soient concentrées sur la longueur, le gros volume aide bien la visu. La liaison pignon moteur/couronne était un peu "serrée" mais ca se rode en deux vols. voila.. cyr
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Ce ne sont pas les mêmes matériaux. Avec des meules gommes tendres, mais en tournant très vite pour avoir un état de surface sympa, sur l'OS ca polit, sur le Align ca continue d'enlever de la matière. Après au niveau des performances, je ne pense pas qu'on puisse sentir une différence. Peut être au niveau de la longévité, mais je n'ai pas possédé les deux pour comparer. cyr
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Enoooorme
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Mode 2 Je suis en 1 et je le regrette bien, c'était cool en avion mais j'en fais plus depuis des années.. (Personnellement je ne mets pas de longitudinal dans mes cercles en tonneau..)
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Je pense que tu ne vas pas échapper a un démontage total pour vérifier piston segment chemise roulements. cyr
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BBBRRAAAAVOOOOO !! Ca fait pas rire.
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Euh.. certainement pas non. Beaucoup ont déjà volé en Angleterre, etc..
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Voila une bonne nouvelle pour nos voisins Suisse. Nous avons fait découvrir le fuel Labema à nos amis anglais Steven Gerrard (pilote d'exeption ) et Chris Walton de Fast-Lad la semaine dernière, ils ont été enchanté par la puissance et la facilité de réglage de ce carburant... le fût de 30 litres n'a pas fait bien long feu . bye
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J'ai commencé à roder le mien, c'est prometteur. Le bruit est agréable en effet. cyr
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Maintenant ca frottera dans le passage de bielle... pas une bonne idée.
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Ton vilo se serait mis en place au serrage de la turbine... L'effort exercé est bien plus important lors du serrage qu'en "clipsant" à la main. L'erreur a ne pas faire par contre (si c'est un Trex), c'est de serrer les M3 qui servent au pincement de la turbine sur l'axe avant de serrer l'écrou du vilo. Cela empêcherait sa mise en place.
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Si c'est pas trop prononcé, et que tu n'a pas de jeu sur le vilo une fois la turbine serrée, le frottement est normal. cyr
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Peut être que cela convient bien dans une maquette ou pour faire des ronds en l'air (et encore j'en doute fort), mais en 3D, ca ne marche pas. Si tu me trouve des liens de pilotes de voltige qui utilisent ce type de moteur ca m'interesse... Le vendeur lui même de la boutique à l'époque m'avait dit "on arrête d'en faire rentrer en stock les bielle sont hyper fragiles" La très forte compression en hélico est l'ennemi du bien, vibration, chauffe, manque de souplesse, rodage long et souvent nécessité d'utiliser un peu de ricin qui pourrie les pots. Si tu as une théorie qui montre le contraire, n
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Le GT n'est pas segmenté, chemise et piston sont légèrement conique, donc frottement intégral, donc chauffe. Le pire c'est les situation style descente, ton rotor a des tours mais ton carbu est très peu ouvert, donc moins de lubrification, et la tu atteins très vite les limites de ce type de moteurs.
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J'ai cassé deux de ses moteurs, très fragiles, c'est de l'ABC, donc du moteur avion bricolé en moteur hélico. Vraiment pas le bon plan quoi. Peut être vaut il mieux le changer avant de tout envoyer au tas.. cyr
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J'ecole avec une MX12 et une 9X, no soucis.
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Non je crois pas. Ou alors c'est une option fait par une autre marque. Mais le chassis est déjà super rigide en G10. cyr
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Le carbone pour les tringles de commande c'est une vrai saloperie..
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Arnaud, assigne le sur un inter deux position. Cela permet de monter sur des valeurs de gain très élevées, alors que le menu intégré de la radio (sensivity) ne permet pas de monter au dessus de 100%. NOrmalement, super facile à régler, tu bascule ton switch trois fois pendant l'initialisation, tu utilises ton manche d'ac pour modifier et tu switch pour passer au paramètre suivant. Bye
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Lol Thierry !