steph66

Merci pour l'explication technique.
 
 
"Erreur", "critique" : non. Julien n'a certainement pas posé un oeil critique sur le choix de cette taille de pales d'AC, et encore moins parlé d'erreur. Il a subi pendant des semaines des déboires avec son propre système d'AC quadripale, qu'il a finalement remisé dans un tiroir pour repasser en bipale d'origine, et voulait partagé ses déboires. Nous avons juste fait des "remarques", chacun de notre coté, parce que nous étions étonnés de ce choix.
 
Fred et toi avez mal pris nos "remarques" qui n'étaient que des interrogations, pas des "critiques", on ne se permettrait pas. J'en suis désolé.
 
Revenez vite partager sur le forum.
 
A bientôt pour cette bière.

Ca part en couilles, et c'est bien dommage.
 
 
Splash, de quelle critique parles-tu ? Tu m'attaques, et tu attaques Julien, qui en à profiter pour dire tchao au forum et aller voir ailleurs.
 
Quel mal y a-t-il a demandé à un membre pourquoi il a choisi des pales d'AC taille X plutôt que Y. Si c'est le résultat "d'explications claires et longues", suffit de le dire. C'est bien un site de partage ?
 
Je ne savais pas que le droit de discuter de certains sujets sur www.France-Helico.com était réservé à certains cadors de la maquette hélico RC ... Le public de FH est varié et tout le monde n'est pas maquettiste, moi le premier. Et je continuerai à 'liker' les sujets qui me plaisent.
 
J'espère avoir le plaisir de discuter avec toi de la bonne taille des pales d'AC autour d'une bière lors d'un prochain sympo 
 

Salut Le FORUM !!!
Re voilà l'arsouille avec son EC-135 !!! 
Bien maintenant que je suis bien installé dans ma nouvelle maison avec mes 3 femmes,
je vais enfin pouvoir reprendre les choses mises de côté également nécessaire à mon épanouissement
 
C'est reparti, doucement mais sûrement, traçage au laser de la ligne centrale :

 
 

Bonjour à tous,
En attendant mon axe , j'ai un peu avancé sur le cockpit .  C'est à partir d'un kit cockpit Vario .  Les puristes maquettiste ne vont évidemment pas y voir un cockpit de BK 117 conforme .
Ils auront raison . Mais , je dois dire que le kit cockpit vario n'est vraiment pas "terrible" , détails instruments illisible , pas conformes , en manque . De plus , aucune notice d'emplacement
des instruments . Quand je vois la qualité des cockpits avion Tchèque ,c'est autre chose . Bon , la prochaine fois ...
J'ai donc fait approximativement ce cockpit , habillé de tissus les siéges pvc .
Petite question , je prévois une séparation poste de pilotage / moteur thermique : en faites vous toujours une ,et en quoi ? J'ai prévu cp de 3 mm , je trouve ça un peu lourd, et masque pas mal de visibilité et de lumière au cockpit .
Jean-Claude
 

V'là ma source les copains : 
http://www.b-domke.de/AviationImages/Choctaw.html#H-34G-II
http://www.b-domke.de/AviationImages/Choctaw.html
http://www.b-domke.de/AviationImages/Choctaw.html#VH-34C
http://www.b-domke.de/AviationImages/Seabat.html#H-34G-III

bonsoir , avec un peu de retard,bonne et heureuse année à tous.
en ce moment je colle et assemble les pieces 3D.
le tableau de bord.
A+
Aimé.

Salut ,
Pas de ski ( mal au dos ) alors petit vol.....Et posée dans la poudre la Lilymarie ! 

En quelques secondes les images de la roulette de queue , pas facile à réaliser au vue du grandeur , mais cela me plais , elle tourne et est amortie . KTM
 
 

Coté BeastX on amène souvent une fiche directement tirée du système d'alimentation sur la fiche 'sys', et une autre vers le RX, ceci afin de sécuriser en mettant un peu de redondance dans l'alimentation électrique de l'hélico au cas où l'un des deux cables ne se coupe/déconnecte.

Bonjour à tous, et surtout mes meilleurs voeux pour 2017,
 
J'ai un peu avancé le projet, fait un petit vol d'essai et de réglages en stationnaire, et mis le tout sur la balance.
 
Voilà le topo:
 
-8.2 kg en ordre de vol avec une lipo de 6200 6S.
-Centrage correct
-Module son intégré dans la turbine; satisfaisant pour la mise en route; on verra en translation
-70A de pics de tension lors des montées verticales hors effet de sol
-4000mA pour 7 minutes de stationnaire et montées verticales.
 
Ca correspond aux estimations faites avec e-calc; à noter que la température était basse; à voir en été avec une densité moins favorable.
 
Philippe
 

Et quelques photos de la turbine factice avec haut parleur intégré.
 
C'est pas du Gégé, mais je suis assez content
 
Philippe

Finalement, Poussin,
 
tu as dû conserver le 0° du manche de pas au milieu ?

L'historique : cette machine de fabrication artisanale (et qui ne semble pas avoir jamais volé, ou alors peut-être un stationnaire) a été fabriqué par un passionné. J'ai vu une autre de ses machines, un MH-53 (2m de long, tête 7 pales) du même acabit, et je crois me souvenir qu'il y en avait une 3ème dans les petites annonces. Malheureusement je n'ai pas plus d'informations sur ce modéliste, je crois qu'il était pilote grandeur. Un parisien avait récupéré le lot de 3 machines, et suite à son déménagement, les a mises en vente. Si l'un de vous reconnait cette oeuvre, donnez-moi des infos sur le modéliste passionné  
 
 
Voilà, après avoir vu passé cette machine à plusieurs reprises dans les petites annonces, j'ai sauté sur l'affaire sans hésiter le mois dernier  Vendue à bon prix (vu qu'il n'y avait que quelques photos, et qu'elle était vendue "en l'état", mais accompagnée d'un AC3X), c'était un peu Noël avant l'heure 
 
 
Je l'ai réceptionné à 60km de chez moi il y a 15 jours, et ai commencé à la démonter.
 


 
Un bref descriptif (les photos sont dans ma galerie) : c'est tout d'abord une grande machine, environ 1m85. Tête 5 pales de 640mm (en bois, symétriques). Et un superbe fenêstron.
Le fuselage est tout en bois, finition fibre de verre + peinture grise.
La mécanique : tout est fait main ! Peut être les pieds de pales qui ont été récupérées d'une machine produite en série, mais je ne le confirme pas. Plateau cyclique, mécanique, tout est fait en tole d'acier et alléger au maximum.
Moteur Zenoah 620, avec une première courroie vers une turbine de refroidissement maison (superbement réalisé, comme tout le reste) d'où le tuyau alu flexible destiné à ressortir l'air chaud du fuselage (trou à l'arrière du fuselage prévu à cet effet, à coté de l'échappement).
Courroie principale qui relie l'embrayage vers la tête rotor, avec tendeur.
Le moteur est fixé par 2 vis sur son carter + un bati tourné en alu qui comporte les poulies et l'embrayage.
Le fenêstron est relié par torque tube à l'embrayage, avec un accouplement en acier souple (façon ressort). Au bout du tube de queue : un renvoi à 90° + une poulie qui transmet la puissance au fenêstron à 8 pales par une petite courroie.
Quelle merveille !
 
Où j'en suis
- Je ne pense pas que cette machine ait jamais volé. Il y a bien les pattes d'un servo de train d'atterrissage qui a été cassé, le moteur a tourné (restes d'huile dans le réservoir et le pot d'échappement), mais rien ne dit si cette machine a fait un stationnaire.
- Au fur et à mesure du démontage je m'aperçois qu'il n'y a pas de frein filet (sauf sur le bati moteur)
- masses totale en ordre de vol = 11504 + 500g de carburant = 12 kg
motorisation : total = 3712
moteur    2676
embrayage + support moteur    264
échappement    280
turbine de refroidissiment    492
 
mécanique : total = 3984
rotor principal    2576
fenêstron    1408
 
pales : 5 x 200 = 1000
 
fuselage : total = 2932
avant    544
cockpit    472
arrière    956
capot arrière 1    600
capot arrière 2    360
 
Mes prochaines étapes
- vérifier les ratios moteur/rotor et fenêstron : la machine peut-elle voler ou faudra-t-il modifier sa mécanique ?
- étudier un système simple pour pouvoir monter un moteur électrique connecté à l'embrayage, soit moteur 500g, contro 300g, lipos (1kg ?) Cela remplacerait avantageusement les 3.6kg du zenoah 620 + échappement + refroidissement + carburant, avec un gain d'environ 1.8kg, ce qui amènerait la machine à 10kg
- faire qu'en même démarrer ce zenoah sur un bati, mais il faudra fabriquer une sorte de poulie pour y entourer une tirette de démarrage
 
Avant tout ça : faire de la place dans mon garage ...
 
Le reste des photos est ici : galerie d'images Comanche RAH-66
 

L'historique : cette machine de fabrication artisanale (et qui ne semble pas avoir jamais volé, ou alors peut-être un stationnaire) a été fabriqué par un passionné. J'ai vu une autre de ses machines, un MH-53 (2m de long, tête 7 pales) du même acabit, et je crois me souvenir qu'il y en avait une 3ème dans les petites annonces. Malheureusement je n'ai pas plus d'informations sur ce modéliste, je crois qu'il était pilote grandeur. Un parisien avait récupéré le lot de 3 machines, et suite à son déménagement, les a mises en vente. Si l'un de vous reconnait cette oeuvre, donnez-moi des infos sur le modéliste passionné  
 
 
Voilà, après avoir vu passé cette machine à plusieurs reprises dans les petites annonces, j'ai sauté sur l'affaire sans hésiter le mois dernier  Vendue à bon prix (vu qu'il n'y avait que quelques photos, et qu'elle était vendue "en l'état", mais accompagnée d'un AC3X), c'était un peu Noël avant l'heure 
 
 
Je l'ai réceptionné à 60km de chez moi il y a 15 jours, et ai commencé à la démonter.
 


 
Un bref descriptif (les photos sont dans ma galerie) : c'est tout d'abord une grande machine, environ 1m85. Tête 5 pales de 640mm (en bois, symétriques). Et un superbe fenêstron.
Le fuselage est tout en bois, finition fibre de verre + peinture grise.
La mécanique : tout est fait main ! Peut être les pieds de pales qui ont été récupérées d'une machine produite en série, mais je ne le confirme pas. Plateau cyclique, mécanique, tout est fait en tole d'acier et alléger au maximum.
Moteur Zenoah 620, avec une première courroie vers une turbine de refroidissement maison (superbement réalisé, comme tout le reste) d'où le tuyau alu flexible destiné à ressortir l'air chaud du fuselage (trou à l'arrière du fuselage prévu à cet effet, à coté de l'échappement).
Courroie principale qui relie l'embrayage vers la tête rotor, avec tendeur.
Le moteur est fixé par 2 vis sur son carter + un bati tourné en alu qui comporte les poulies et l'embrayage.
Le fenêstron est relié par torque tube à l'embrayage, avec un accouplement en acier souple (façon ressort). Au bout du tube de queue : un renvoi à 90° + une poulie qui transmet la puissance au fenêstron à 8 pales par une petite courroie.
Quelle merveille !
 
Où j'en suis
- Je ne pense pas que cette machine ait jamais volé. Il y a bien les pattes d'un servo de train d'atterrissage qui a été cassé, le moteur a tourné (restes d'huile dans le réservoir et le pot d'échappement), mais rien ne dit si cette machine a fait un stationnaire.
- Au fur et à mesure du démontage je m'aperçois qu'il n'y a pas de frein filet (sauf sur le bati moteur)
- masses totale en ordre de vol = 11504 + 500g de carburant = 12 kg
motorisation : total = 3712
moteur    2676
embrayage + support moteur    264
échappement    280
turbine de refroidissiment    492
 
mécanique : total = 3984
rotor principal    2576
fenêstron    1408
 
pales : 5 x 200 = 1000
 
fuselage : total = 2932
avant    544
cockpit    472
arrière    956
capot arrière 1    600
capot arrière 2    360
 
Mes prochaines étapes
- vérifier les ratios moteur/rotor et fenêstron : la machine peut-elle voler ou faudra-t-il modifier sa mécanique ?
- étudier un système simple pour pouvoir monter un moteur électrique connecté à l'embrayage, soit moteur 500g, contro 300g, lipos (1kg ?) Cela remplacerait avantageusement les 3.6kg du zenoah 620 + échappement + refroidissement + carburant, avec un gain d'environ 1.8kg, ce qui amènerait la machine à 10kg
- faire qu'en même démarrer ce zenoah sur un bati, mais il faudra fabriquer une sorte de poulie pour y entourer une tirette de démarrage
 
Avant tout ça : faire de la place dans mon garage ...
 
Le reste des photos est ici : galerie d'images Comanche RAH-66
 

Salut
 
J'ai finalisé les portes, et fabriqué des poignées de portes à base de mini palonniers de servos....
Puis j'ai installé le rétroviseur (ctp) sur l'armature que j'ai fixé sur la coque.
 
Prochaine étape ce sera les marches pieds, panier latéral, capot arrière  et les patins de ski...
 
 
 
 

H34 en cour ! désolé pour le nez qui coule !!!!!  
 

Bonjour,
steph  cette tete là on ne peut pas la démonter de maniere symetrique piece par piece,si tu demontes les amortisseurs de trainée les bras ne tiennent plus et il faut les enlever ,ce qui fait qu'il ne reste plus que le moyeu rotor.à ce moment la plus de vibrations.
J'ai tout demonté, pesé, passé au comparateur ,je rien vu de spécial.
Par curiosité j'ai fait une lecture data log du castle 120 .Horreur et damnation le rotor tournait à presque 2000 tours(  avec la courbe sur la radio et tachymetre j'étais sensé tourner à 1200 tours au max  ),je l'ai reduit à1050 tours  dans le castle ,PLUS DE VIBRATIONS.
Je ne sais pas si je suis dans le vrai, mais au delà d'une certaine vitesse rotor si les amortisseurs de trainé ne sont pas tarés identiquement,il ce peut qu'un bras ce décale differement des autres et creait un balourd. Ton avis.
Aujourd'hui,tres peu de vent,L ALOUETTE 3 A DECOLLE et fait ses premiers stationnaire.a MAUREILLAS
derive legerement à gauche et legerement arriere compensée au lateral sans probleme.je vais verifier le zero de mon plateau cyclique.
A ce propos sur le terrain peut on simplement modifier la longueur d'une biellette du cyclique sans que cela contrarie le bavarian ?.
 
Aimé.

Hello,
 
merci pour vos réponses. 
 
J'ai continué aujourd'hui à travailler sur ce 135 mais cela s'avère plus compliqué que je ne le pensais.
Petit tour chez mon peintre-carrossier ce matin avec la bête, y'a du boulot... A voir si il ne vaudrait pas mieux repartir sur une version " Vierge "
J'ai démonté la mécanique, le fenestron, l'éclairage et une partie des accessoires, le train, vitres...
Rien qu'a voir l'état des Tuyères, çà fait flipper... !
 
Wait & See...
 
Fabian
 
 

Bonjour à tous,
Petite entracte pendant mes journée de dingue!!!!
Franck me prépare la suite comme il sait si bien le faire :
Bravo à lui 
Découpe des demis en présence :

 
Demi Gauche OK:

 
Demi droite également et assemblage :

 
La masse : Hallucinant !!!! avant découpe en plus !!!

 
Et puisqu'il ne sait pas se reposer non plus, il a fait le frangin !!! 


 
Bravo Franck ! 

allez c'est partie
 
on récapitule radio en mode 2 type helico 1 servo elec sur le type dans la radio
 
1er page
 

 
sur cette page receveir type = conventional

tu t assure que tous les manche pas et profondeur atteigne les butées -100 en bas et + 100 en haut
 
si besoin inverser le sens  BASE - sens/debat
 
si les course ne son pas attente BASE - course
 
et reglage a 0 ° au neutre via le reglage neutre
 
pareil pour le manche aileron et anticouple -100 % a gauche et +100 a droite
 
2eme page
 

 
ici tu clique sur l’icône qui représente comment est positionné le gpro sur ton bouzin
 
et tu clique sur l'image qui représente le sens de ton rotor
 
3 eme page
 

 
tu clique sur limage de gauche qui represente le fonctionement de ton plateau ciclyque pour le pas positif c'est a dire limage du haut colone de gauche
 
puis le type de mixage tu doit choisir hr-3 ou h3 en 120 °
 
une fois cela fait tu mmonte le manche de pas et tu voit si le plateau monte si ce n'est pas le cas tu peut inverser le sens du servo voulu en bas a droite ex: CH1 normal ou reverse
 
contente toi uniquement du pas le reste on verra plus tard
 
4 eme page c'est un peut plus technique
 

 
tout les manche de la radio en position neutre (au milieu même et surtout le pas )
avec la colonne de gauche tu règle le subtrim des servos de façon a ce que les palonnier soit bien perpendiculaire.
 
ensuite tu règle le plateau pour qu'il soit bien a plat et tu ajuste le pas des pales a 0°
 
les deux autre colonnes ne sont pas a utiliser.
 
5 eme page le reglage pas collectif et ciclyque
 

 
avec la colonne de gauche manche du pas en butée haute tu ajuste ton incidence a +12°
 
colonne du milieu manche du pas en butée basse tu ajuste ton incidence a -12°
 
colonne de droite un peut plus technique a faire tous les manche au neutre tu mais les pale dans l’alignement du tube de queue puis tu clic sur set to 8° pitch et tu ajuste le curseur de la colonne de droite jusqu'a obtenir 8° 
 
6 eme page gyro AC
 

 
servo type = standard 1520µs
rudder direction a toi de regkler pour cela il faut que le coulisseau d'anticouple parte a l'oppose du manche AC
 
donc manche AC a droite couliseau a Gauche
 
ensuite avec le curseur de gauche tu regle le neutre de l'AC
pour se faire tu repli les pale ac et tu ajuste le curseur pour quelle soit l'une en face de l'autre
 
curseur du milieu course gauche
 
Manche AC a gauche et tu ajuste le curseur pour arriver en butée mécanique gauche
 
et le curseur de droite bin pareil mais butée droite
 
page 7 ici tu zappe c'est le mode gov en nitro
 
on se retrouve donc derniere page parametre menu
 

 
ici rien de plus simple
 
colone de droite tu clique small helicopter  et en dessus beginner settings apply
 
 
 
POUR FINIR UNE COUR DE GAZ ET DE PAS DU GAIN AU GYRO DE L EXPO
 
ET TU PEUT FAIRE ESSAYER TON HELICO PAR TON POTE

Tu te prépares à récupérer quelque chose dans le Léman...

Je ne pensé pas continuer les finitions, mais c est plus fort que moi.
Installation des sièges fait maison d après photos et toujours sans côte, on invente un max.

Bonsoir , problème de commande d'AC solutionné , ça fonctionne super bien !
KTM

tu dors la nuit ????
 
c'est magique
 

BAHHHHHHHHHH ! j'ai peu être trouvé la solution sans rien acheter pour inverser la commande de l'anti couple !!! en gros une petite équerre à 90degré fixé au bout du carter une entretoise poser sur la cage intérieur du roulement et ça fonctionne !! rotor à gauche et la commande dessous !
trop bon frdo Bon faut usiner tout ça pour que se soit plus discret !!
KTM
 


DSC_0406.MOV