Pitounet
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Encadrement des activités aéromodéliste
Pitounet a répondu à un(e) sujet de Burny dans Discussions Diverses
C'est surement aussi lié au fpv. Et franchement de ce coté il y a de gros abus. Après pourquoi 200 mètres et pas plus? Je ne sais pas, par contre beaucoup de clubs sont installés pas très loin de la civilisation et finalement 200 m c'est plus qu'il n'en faut en Helico. -
Ca c'est parce que t'as pas fait un stop blade Plus sérieusement je suis bien désolé de ce qui t'arrive. Je suis assez étonné aussi, car ces servos ont la réputation dêtre quasi indestructibles. Si tu plantes une auto c'est que tu n'as pas assez de tours à la fin, normalement, les servos ne prennent pas grand chose.
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Si on enlève les points ..... ... ... , je suis assez d'accord avec lui. Le vbar est plus simple (un régal) à régler. Mais par contre si t'as pas de PC portable ou le petit module qui coute on bras, tu vas passer une éternité à en tirer qqchose. Avec un PC c'est autre chose. Le beastx tu peux le modifier au terrain. Le beastx est aussi environ 100€ de moins qu'un VBar, au moment du choix ça compte.
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Un hélico de taille inférieur au Trex 600 ?
Pitounet a répondu à un(e) question de jerem_helico dans Débutants
Ayant un Trex 450 pro et un mini protos, je trouve moi que la question se pose, ensuite ça dépends de ce qu'on cherche. Le mini protos est plus résistant au crash que le 450 pro. Le 450 pro est nettement plus puissant. En qualité de vol, c'est pas très différent. J'ai un faible pour le 450 pro mais je le connais par coeur. -
Os ne pouvait pas rester les bras croisés devant les yam 120 qui sortent. Ca sera déjà une grosse évolution par rapport aux OS91. Mais par contre ils semblent ne pas avoir été sur terre ces derniers mois. Yamada a sorti un 120 et ils ripostent avec un 105???? Déjà qu'à cylindrée égale c'était pas la joie...
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Un hélico de taille inférieur au Trex 600 ?
Pitounet a répondu à un(e) question de jerem_helico dans Débutants
Elle se trouve où cette merveille? -
Tu as bien raison d'essayer, ça vaut la peine. Par contre j'ai toujours été extrêmement sceptique quand j'entends dire que le FBL est plus simple à régler. Avec un FBL, tu as en gros les mêmes réglages à faire qu'en BDB, avec en plus les réglages du module. Pour le Beastx tu as réglage des 6° de pas avec obtention de la bonne couleur, réglage des sens de compensation, réglage de la piro compensation plus réglage des gains.... Si tu fais toi même la liste tu trouveras sans doute que la BDB est beaucoup beaucoup plus simple à régler.
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Rassure toi, 3.5 kg le fusion et 4kg le t600. C'est quand on a gonflé le fusion à l'helium et lesté le t600 pro. Dans la vraie vie, quand on a la chance d'avoir un juge qui ramène son matériel de pesée au terrain et qu'on peut peser les deux sans les batteries, c'est kif kif. Mon fusion est sorti un peu plus lourd, mais il a des servos outrage de compet un peu plus lourds. En corrigeant du poids des servos le fusion était plus léger mais ça se jouait à environ 20 grammes si je me souviens bien.
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Wodahs, c'est sur que je vais en prendre un, mais c'est un poil plus cher qu'un vbar, ce sera donc un achat un peu moins compulsif Il existe des kits de conversion 91 pour trex 600n. Maintenant, que se passe-t-il si on prends un trex 600, ok lui met un yamada 120 en 30% de nitro, et on change le rapport de réduction pour avoir 2300-2400 a la tête? On obtient un truc plus léger que les meilleurs électriques class 600 actuels, probablement plus puissant, car même avec un moteur de 700 un 600 électrique est limité par ses batteries qui sont plus petites que celles des 700, qui volera plus long
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Tu devrais apprendre à mieux gérer le pas, car le trex 550 n'est pas du tout une machine poussive. Je me souviens qu'il y a qq années, on faisait des tic tocs sans problème avec des machines du style raptor 50 avec des os 50 et barre de Bell, pas les mêmes pots que maintenant. Ce n'était pas la même rapport poids/puissance du tout. Si tu y vas en force, en mettant plus de watts tu y arriveras, mais ça sera moins beau. Pour l'eventualité du passage à un 600, je trouve la qualité des mécaniques align excellente et finalement difficile à égaler. Quand je vois le nombre de tops pilotes qu
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Ce sont deux machines très différentes et qui volent très différemment. Le rigid est très a l'aise dans les trajectoires rapides, le trex 700 sera très à l'aise en 3D pure. Chacun a donc son domaine d'excellence. Pour la durée de vol, a tours rotors et équipement équivalent, c'est forcément kif kif. Par contre j'ai déjà vu le rigid tourner très lentement. Généralement on voit les rigid évoluer assez haut, au dessus de 5metres, les trex 700 descendent plus volontiers. Il y a deux raisons à ça. Le prix, et le fait que le sol se rapproche plus vite Avec un rigid.
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Ce sont des chinese weights (poids chinois), ça permet effectivement de réduire la force nécessaire à mettre du pas à l'anticouple. Ça peut améliorer les caractéristiques de l'anticouple. Il existe deux types, soit moulés directement dans les pieds de pales comme sur le 450 pro ou sport, soit une vis plus longue comme sur les photos. Il est important de trouver le bon poids sinon ça peut être pire que sans chinese weights.
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Il y avait pas mal de goblin en expo, En voici qq photos
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Il me semble qu'il n'y a dores et dejà pas de limite en F3N.
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Ya beaucoup de pièces en plastique, mais c'est globalement bien pensé.
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Marcel, tu as bien raison, j'aurais du essayer avant . C'est promis, je m'y mettrai immédiatement la prochaine fois. Jonh, Mes réglages sont Type de vol, extrême. Potentiomètre trois au milieu Menu D (taux de conservateur de cap) rouge (moyen) Menu F (Précompensation de l'anticouple) bleu clignottant (faible inversé) Sur la radio: End points 115% Expo 10 Gain 54% J'ai un s9256 à l'anticouple, comme moteur j'ai un un os 55 hz. J'ai bien choisi 760µs et 560hz pour le servo.
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Oui l'electrique extrême me semble toujours plus puissant. Mais on parle la de configurations qui bouffent Les batterires Le yamada 120 me semble donner une puissance équivalente à ce qui se fait en électrique pour le grand publique avec pour lui l'avantage de l'endurance. Si par exemple tu répètes une figure qui demande beaucoup de puissance, je pense que le yamada te conviendra mieux qu'un électrique. Après l'avoir vu en video et avoir vu raquel bellot en vrai. Je trouve que par rapport aux 91, le 120 joue dans une toute autre catégorie. C'est un moteur thermique capable d'aller titiller
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Je confirme tout ce qu'a dit fisheye, avec un petit plus, fiseye nous a fait un vol de folie sur son premier essai. Tout ça avec des réglages presque de base, ça prouve qu'il a été tout de suite en confiance. Le petit coquin de fisheye s'est déjà racheté un T600. JP, merci pour tes réglages, et pour nous avoir passé ta machine suisse . Marcel, Effectivement il y a un petit flou à l'anticouple qu'il faudra que je règle. Si tu avais une idée.
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Bonjour, J'étais de ceux qui n'aimaient pas du tout le flybarless et particulièrement le Beastx. Je trouvais le feeling vraiment pénible et déconcertant. Ben après avoir essayé la machine de Jonathan Bossion et celle de Aveclalangue, je me suis dit qu'il fallait vraiment que je réessaie le beastx avec la V3. Donc hop on ressort le Trex 600 qui était configuré avec un beastx on update le beastx on règle tout. On un beaucoup de ce paramètre magique dont j'ai oublié le nom qui permet au cyclique de se comporter comme une barre de bell et zou on fait un premier vol avec les potars au centre e
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Il faut quand même considérer, que l'électrique n'a plus tant de marge que ça en 90, ya qu'a voir la vidéo de dragrace de Tim jones avec son yamada 120. Si tu prends un Trex 700e de base, je pense que la config sera à peu près d'égale puissance à un yam 120, guère plus. Avec le yam t'auras l'avantage du temps de vol. Si tu parles d'électriques de folie avec des scorpion édition spéciale etc et qui tourne à 2350 rpm comme Bert kammerer pour un 90 l'électrique à encore de la marge. Mais je pense que ce genre de machine ne peut pas être une machine principale. Toi tu avais on os HZ, le yamad
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Panne CCHV120 identifiée!!
Pitounet a répondu à un(e) sujet de npap dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
Fais plutôt un dirigeable? Je te conseil l'Edinburgh. => Je suis déjà dehors. -
Hello Otatiaro, Je ne suis pas sur que leur système de control soit exactement le même que le tien. Le leur a l'air plus agile et ils n'ont pas l'énorme stabilisateur que tu as à l'arrière. J'ai l'impression qu'ils inclinent les moteurs pour jouer comme un plateau cyclique. Cela dit oui tu as eu l'idée en premier. Maintenant il faut leur faire un petit coque lègére pour en faire des petits jouets en forme de scorpion d'avatar ou banshee de starcraft II.Tu les vendras comme des petits pains!
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Suis je le seul à m'inquiéter du fait que le Raptor E620 cumule les deux incovénient d'avoir été un relatif bide commercial et d'être assez ancien. Que ça risque de ne pas être très folichon pour trouver les pièces de rechanges pour cette machine. Suis je le seul à m'inquiéter que la situation même si elle est un peu meilleure pour le Trex 600ESP qui lui a été un succès n'est pas non plus toute rose avec la sortie du Trex 600 pro qui à mon avis signe l'arret de mort de l'ESP ? Sur ce post j'ai vu R50 / E620 et T600ESP. Ca ne m'a pas rajeuni.
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Bert KAMMERER @ Alpine Heli Smackown 2011... MONSTRUEUX!!!!
Pitounet a répondu à un(e) sujet de Goldorak2024 dans Videos
Quasiment à chaque fois qu'on a accusé un pro pilote de truquer les vidéos, il y a eu ensuite la démonstration que ce n'était pas vrai. La vidéo est à vitesse réelle, mais le pire c'est qu'en réel ça va plus vite!!! La vidéo applatit tout et enlève de l'impression de vitesse, il n'y a pas le même son de pales qu'en vrai. Il vous faudrait un caisson de basse de bonne qualité pour avoir le vrai son et monter le volume un peu fort, ça claque vraiment fort. Et encore, je pense que le micro du caméscope doit saturer de toutes façons. Ces pilotes sont des showmen et il faut absolument les voir -
Tareq ALSAADI @ Alipne Heli Smackdown 2011 - 2 Vols=2 Crashs
Pitounet a répondu à un(e) sujet de Goldorak2024 dans Videos
Lol, Avant son premier vol on avait fait des paris pour savoir combien de temps il allait crasher. Ca allait de 30 secondes à 3 minutes, je crois que j'ai misé sur 1min 30, pas si mal