Pitounet
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Tout ce qui a été posté par Pitounet
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Ils amélioreront sans doute, mais il ne faut pas s'attendre à des miracles non plus. Ça ne sera jamais comparable à un Helico à pistons ou à turbine.
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Pour moi, vu les vidéos qui traînent par si par la, le yam est quand même bien plus puissant.
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Thierry, on est vraiment sur la même longueur d'onde. J'ai parlé à Jordan, Tristan et Gaël, et effectivement, ils ont bien bossé. Essayé pleins de pièces protos, testé pleins de trucs. Travaillé quoi. Les gens pensent parfois qu'être pilote sponso, c'est juste volet gratuit et frimer à avoir les machines avant les autres. Mais des fois c'est juste être bêta testeur et payer de sa poche certaines réparations. Quand la machine va au tas à cause d'un bête pignon, les pales ne sont pas forcément gratuites. Il y a en plus le fait qu'avoir beaucoup de problèmes techniques quand on évolue à ce nivea
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Je suis d'accord avec toi Thierry, celà dit, Bert a quand même certaines caractéristiques intéressantes, qui ne tiennent pas de ses capacités de pilote et de testeur. Il est très exposé médiatiquement. Il est américain (et oui je pense qu'on les entends plus) Ce n'est pas un pilote professionnel, mais plutôt un représentant professionnel. Il gère très bien les crises et n'hésite pas à se saisir de sujets génants quitte à prendre des coups. Je pense qu'il met la pression aux marques en admettant publiquement les problèmes et ensuite, il gère en faisant l'interface entre la marque et
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Ca envoi fort mais rien à voir visuellement avec un yam 120
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Effectivement metal / metal, c'est pas top, mais bon moi j'ai un 600 thermique, ce ne sera jamais vraiment sec. Sinon franchement casser un torque tube, çe ne me fait ni chaud ni froid, c'est remplacé en 5 minutes. En cas de petite touchette, je pense que ce seront les pignons côté anticouple qui casseront. En cas de gros choc, de toutes façons le torque tube sera plié. Si le torque tube pouvait casser systématiquement comme du verre et protéger les pignons en cas de crash, ce serait le meilleur des mondes. Changer un tt c'est ultra facile et les tt ne align ne sont pas très chers. Une
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Je voulais prendre un 450 mais on me dit de prendre un 600
Pitounet a répondu à un(e) question de Norbert81 dans Débutants
Je pense qu'avec un 6ex ou une DX6i tu n'investis pas sur le long terme. Vaut mieux une Dx7 ou une T7 d'occase. Si un jour tu avais la fantaisie de vouloir un 50 thermique tu aurais suffisemment de canaux. -
Copie des YGE ????
Pitounet a répondu à un(e) sujet de jwibeff dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
Je suis assez d'accord avec marcel, la copie / contrefacon c'est un fléo. Bon là c'est moins grave que dans d'autres domaines, ils ne sont pas estampillés YGE, donc la réputation de la marque n'est pas menacée. Si ça crame, vous saurez pourquoi. Mais il y a des marques qui paient un lourd tribu aux copies de mauvaises qualité! YGE doit se taper des couts de développement. Les chinois font une copie vite fait de mauvaise qualité et profitent de la réputation de YGE à tort.... -
Je voulais prendre un 450 mais on me dit de prendre un 600
Pitounet a répondu à un(e) question de Norbert81 dans Débutants
Ca dépend vraiment des gens. Certains se sentent mieux et progressent mieux avec un 600. D'autres avec un 450. Si tu pouvais essayer les deux ça te donnerait une meilleure idée. En tous cas moi si je ne devais garder une seule machine, ce serait le 450. J'ai aussi eu dans le temps un Trex 500. C'était une taille batarde dont je ne savais pas quoi faire. Trop gros pour voler partout et quand je pouvais voler avec, je pouvais voler avec le 600 aussi, et donc je priviégiais le 600. Donc tu vois ça dépend vraiment de ton usage. Une chose est sure toutefois. Le cout d'entretient d'un 450 est vr -
Pour l'aspect pratique: Changement de la couronne 5 minutes : - 1 vis + 3 chapes faciles d'accès à déchappe. 5 minutes. Changement des pignons 20 - 30 minutes : - Libérer le tube de queue. - Déchapper une chape difficile d'accès - Démonter tout l'arrière du chassis. - Déboiter le chassis, ce qui pour moi est une étape pénible. - Retirer les roulements du pignon encore une étape pénible. - Remettre les roulements sur le nouveau pignon. Encore une étape pénible. bref pour moi ya pas photo, ce n'est pas indispensable mais ça pourrait s'avérer 100X plus pratique.
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Exacte, mais la couronne bien est plus facile à changer que les pignons côté chassis. Les casses seront dans l'ordre : 1- Pignons côté anticouple (qui sont plus faibles que la couronne) 2 - En cas de crash sévère si le tube est plié par exemple couronne + pignons côté anticouple. Je trouve que c'est pas mal comme option, ensuite reste à voir la qualité...
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J'avais mis la télémétrie sur mon Trex 700 Nitro. Tant que je n'utilisais pas trop cet hélico, j'ai laissé la télémétrie dessus. J'utilisais surtout le capteur de température pour le moteur, jusqu'à ce que j'ai commencé à utiliser l'hélico plus souvent. Pas trop souvent non plus, 2 - 3 fois par semaine. Là le capteur s'est très vite détérioré et m'a affiché des températures de 200°. Je l'ai démonté et du coup la télémétrie me semblait moins utilie. J'aurais pu prendre la tension de pack de réception, mais comme j'ai un régulateur ça aurait demandé de souder les fils destinés à la tension du pa
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Ouais, dans le domaine des batteries, il y a pas mal de bruit et assez peu d'information valable. Je demande à voir. Entre les chercheurs vachement sérieux qui expliquent qu'il ne faut pas s'attendre à une avancée rapide dans ce domaine ni à une quelconque révolution. Et les nombreux laboratoires et stratup qui promettent monts et merveilles... On y perd son latin. Les arguments de ceux qui disent que l'évolution technologique dans le domaine des batteries est très lente, sont assez sérieux pour qu'on leur apporte du crédit. Pour la nocivité des nanotubes de carbones, il y a une très f
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http://www.readyheli.com/HAYQ0249-Hayes ... 33432.html
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Je confirme que la machine semble très puissante quand on la voit. Elle semble également réglée aux petits oignons. Elle a un vol très sain et enchaine les figures qui demandent du couple, comme le London eye avec une facilité déconcertante. Les pales claquent fort et entre les mains de benji, c'est un spectacle qu'il faut voir.
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Durite vario noire ou Hayes fuel Line. C'est du tube noir en Néoprène et non es silicone. Tu mets ça puis tu oublie que tu as une durite dans le réservoir. J'ai ça depuis un an et demie, deux ans dans mon réservoir de t700. C'est un tube assez épais noir et pas très flexible. Quand on le mets dans le réservoir, il grossit et ramollit avec le carburant. Il faut couper 5 mm plus court car il s'allonge aussi. Une fois qu'il a pris sa forme définitive, il ne bouge plus et dure dure loooooongtemps.
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D'accord, - les tours rotors comptent aussi énormément. De nos jours c'est assez rare les gens qui font de la 3d en dessous de 2200 rpm. Or à vol équivalent la conso est au moins proportionnelle au carré des la vitesse de rotation. - le style de vol aussi. Si tu fais de la 3d coulée ou tu conserves ton énergie, tu voleras beaucoup plus que la brute qui casse souvent ses mouvements (je n'ai rien contre les brutes soit dit en passant, j'aime même ) C'est pour ça qu'on voit à peu près de tout pour les mêmes config entre 3.30 et 6 minutes!
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Mini Protos : C'était le mauvais moteur
Pitounet a répondu à un(e) sujet de Pitounet dans MSH Protos
Hello ce n'est pas si évident. J'ai monté le tout hyper vite (en une nuit). Je n'avais jamais entendu parler du fait que MSH pouvait se tromper de moteur. Je rappelle que c'était le moteur vendu avec le kit, donc un moteur 3s forcément!!!! .Du coup je n'ai pas vérifié le kv. Sinon, je passais quand même de la 3d avec, je faisais à peu près tout ce que je peux faire avec mon 450 pro. Mais c'était vraiment pas plaisant. Vérifier le problème, c'est très facile à dire après coup, mais quand tu as un problème tu vérifie d'abord ce que tu as pu mal faire. Dans mon cas, j'ai lutté avec la config -
Hello à tous, J'ai dit plusieurs fois que la config du mini protos ne me donnait pas satisfaction et que le 450pro était beuacoup coupleux, puissant et plus vif avec sa config d'origine. Comme je n'était pas content j'ai finalement revendu mon mini protos. Et l'acheteur m'a contacté en me disant que le moteur que je lui ai filé n'était pas le 3s. En fait MSH s'était trompé et ils m'avaient donné un moteur de 4s dans le kit. C'est balo!!!! Ceci explique celà, avec un pack de 3s et un moteur de 4s, pas étonnant que les perfs étaient loin, très loin d'être au rendez vous. Et donc quand je
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Oui, Sans compter qu'en fait en 12s, il te faut des controleurs plus costauds qui couteront plus cher. Tu passes moins d'ampère, mais la tension élevée stresse les composants. Des controleurs 6s tu en trouve plein de fiables qui vont bien.
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Exact, ce sont les noirs les nouveaux. Pour tes pales, c'est un peu plus qu'un petit point quand même...
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Je n'ai pas voté, mais je comprends les gens qui votent non. Je ne me déplacerais pas pour voir des jr voler. D'autant plus qu'à cette rencontre il y a très peu de chance de voir des vols exceptionnels en 3D, les meilleurs pilotes français à part anakin ne volent pas en jr. Après je pense que si tu ne voulais pas de non il n'aurait pas fallu mettre ce choix. Car finalement la signification est claire pour moi. Si vous n'êtes pas intéressés par une rencontre jr only votez non! Ps : je n'ai rien contre le jr et ce que je dis s'applique aux autres marques, même à celles dont je suis activ
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Avec les pignons blancs à la moindre touchette il fait changer par précaution même si ils ne sont pas cassés. Ces pignons ne pardonnent rien. Ils peuvent même casser en vol. Pour moi il faut éviter de voler avec et passer aux noirs.
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Il faisait froid ce jour là? Si je peux te suggérer qqchose, Il manque au moins une donnée essentielle dans ton graph c'est soit courbe de puissance en Watts, soit la courbe d'intensité. Sans ça tes courbes ne veulent malheureusement rien dire. Si tu peux mets dans tes graphs 1 - Tension 2 - Intensité et / ou puissance 3 - Energie consommée (Mah)
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J'ai l'impression que tu arrives un peu tard sur le marché Marcel. Qq mois plus tôt ça bougeait pas mal niveau top pilotes....