Pitounet
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Anti couple bloqué sur TREX 550 V2
Pitounet a répondu à un(e) sujet de Fredo3876 dans Align T-Rex 550
Ton schéma est on ne peut plus clair. Je comprends maintenant ton soucis. Effectivement ça semble bizarre. Peux tu stp me donner la ref de ta pièce? J'ai l'impression que c'est la même que la mienne, sauf que la mienne fonctionne parfaitement. Un problème sur une série? -
Anti couple bloqué sur TREX 550 V2
Pitounet a répondu à un(e) sujet de Fredo3876 dans Align T-Rex 550
Hello, J'ai un certain nombre d'interrogations en voyant tes soucis. Premièrement, j'ai un 600 nitro avec une pièce qui ressemble beaucoup à la tienne et je ne comprends pas en quoi la tienne est un upgrade. Peux tu m'expliquer? J'ai vraiment l'impression que sur le principe c'est exactement la même pièce. Dans ce cas une pièce de 600n ferait l'affaire et vu les milliers de 600n vendus et que personne ne se plaint de ce soucis, je suis prêt à parier que ça marchera. Deuxièmement je ne comprends vraiment pas comment la rondelle peut coincer. si on parle de la même pièce, tu as un tube -
J'ai un srs sur un 700 flybar, j'ai essayé récemment un os 91 speed (l'os le plus puissant pour l'instant) sur un 700 fbl. J'ai trouvé mon 700 flybar plus puissant. C'est te dire la différence entre le Srs et les os. Si tu ne veux pas de compromis prends un yam 120, mets y au cul la transmission hélicoïdale qui change ton rapport de réduction et fait que tu peux tourner 4% plus vite. Cale la vitesse à 2000 rpm, mais ne reviens pas chialer comme une gonzesse pour nous dire que ton hélico te fait peur après. Mon nouveau slogan est : Once you went Yam, there's no come back.
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Ça tombe en plein dans la saison des anniversaires chez moi. Ça va être dur de se libérer.
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YGE 60 vs Kontronik Koby 55 LV vs CC 50 Lite
Pitounet a répondu à un(e) sujet de Renaud dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
Pour moi c'est juste une histoire de température de lipo. Essai de les mettre dans la poche avant de voler ou mieux fais toi une heating box. -
Ca devrait tenir. Normalement les nouvelles vis MSH ne sont pas non plus filetées sur toute la longueur.
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Coucou a biche La vis que tu as mise était elle filetée sur toute sa longueur?
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Il faut changer le moteur, et suivant ton type de vol le controleur aussi. Le cc80HV fonctionnera, par contre en 6s pour un vol 3d tu tireras beaucoup trop d'ampères dessus.
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Scorpion Vs Align Trex250
Pitounet a répondu à un(e) sujet de helitoftere dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
Je lui passerai un coup de fil demain et je lui parlerai de ce post. En attendant, voici un lien vers son sujet : viewtopic.php?f=26&t=40097 Rien qu'a entendre le régime moteur sr la vidéo, tu comprends, ça ne bouge pas d'un tour A voir en vrai c'est vraiment impressionnant. Généralement je trouve les délires HK de tomRC plutôt marrants comme par exemple les fameuses pales carbones qui pèsent une tonne pour faire de la 3d sur son Trex 600, c'était du pur bonheur . Mais là je suis obligé d'avouer que la config turnigy T250 ça met tout le monde d'accord. -
Scorpion Vs Align Trex250
Pitounet a répondu à un(e) sujet de helitoftere dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
Je ne peux pas te dire ce que vaut le scorpion, mais si tu veux tartiner avec ton 250, demandes conseil à TomRC alias, mr hobby king. Il avait un petit moteur de chez hobby king sur son 250 qui nous à tous scotchés au dernier sympo de blois. Vraiment super! -
Il y a qq années spartan a complêtement révolutionné le marché des gyros avec son ds760 qui était ultra petit et plus perfomant que la compétition. Maintenant, il y a un module flybarless en préparation. Espérons qu'ils sera à la hauteur de la réputation de spartan.
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Je suis à 100% d'accord avec toi. Dans les packs "Normaux" tu auras pas une différence de prix avec les TP qui justifie que tu prenne autre chose. Dans les packs bas de gamme, les 4 cités me semblent sortir du lot. J'excluerai quand même les nanotechs. Après effectivement tu as une pénalité au niveau du poids, mais c'est aussi pour ça que tu paies moins cher.
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J'ai u t700 donc rapport de 8.21:1. Du coup je tournais un ptit peu vite. Pour le yamada 120, je pense qu'align devrait sortir une nouvelle couronne avec un nouveau pignon spéciaux. Nouveau rapport de réduction et plus costaud.
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Je suis également fan du concept. Je trouve que c'est enfin une machine qui change vraiment. C'est la seule machine dont j'ai ramené des photos de l'AHS. Par contre j'ai été un peu déçu par certaines finition vues de près. Je posais qq questions aux mecs de sab, JP m'a dit "demande Lui pourquoi il y a un jour de 5 mm entre la bulle et le tube" je me suis senti con! C'est vrai qu'il y avait systématiquement un jour entre ces éléments. Après en vol c'est hyper profilé donc ça fuse comme une F1, et on voit tellement bien le tube que les mêmes figures donnent un rendu différent.
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[Vidé]
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100% d'accord avec roto (sauf qu'il n'est pas à jour sur les règlements de la F1 ) J'ajouterai qu'un lipo 65c est sensé supporter des pointes de 65c du début à la fin de sa décharge. La seule précaution à prendre est de ne pas le décharger au delà de 80% de sa capacité. La théorie suivant laquelle il faut tenir compte de la capacité restant dans l'accu pour savoir combien de courant il peut délivrer est née récemment et à mon avis vient de ceux qui utilisent des accus de qualité douteuse. J'ai qq tp et je peux te dire qu'avec je tape dedans en toute insouciance du début à la fin de mo
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Ah bon JP? C'est intéressant à savoir. Est ce que 2050rpm est encore raisonnable ou est ce qu'il faut que je songe a réduire?
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Normalement ça entre dans le sac sans tordre la barre de bell si tu fais passer la barre de bell par dessus les pales à l'arrière.
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Oui John, on veut que tu voles, on veut des vidéos, on veut ton ressentit.
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LEs nanotechs donneront mieux que les turnigy normaux, mais ça durera disons 10 cycles pour être gentil. Par contre ils sont très sensibles et ne demande qu'à merder.
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Retours d'info démarreur Align
Pitounet a répondu à un(e) sujet de Tigre ec 665 dans Démarreurs/durite/bougies/divers
Je démarre un 91srs avec sans problème. Le nombre de démarrage est vraiment, vraiment très élevé. Bien supérieur à tous les autres démarreurs sur le marché. Je dois le recharger 3 ou 4 fois l'an. Du coup quand la batterie est vide, c'est toujours la galère car j'ai l'impression que la batterie va durer pour toujours et je ne vérifie jamais le niveau de charge, malgré le témoin voyant. A chaque fois ça m'est arrivé, au terrain, j'essaie de démarrer et ça veut plus tourner. Je ne sais pas ce que donne un 160 DZ 4T. Si ça le démarre, ça doit durer aussi bien longtemps. Bon ben ça me fait p -
Je ne sais pas si c'est à cause des vibrations mais la couronne semble souffrir. D'après les premiers retours, j'ai de gros doutes sur la canopee. viewtopic.php?f=26&t=42817
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Pour ceux qui doutent de la puissance de ce moteur ou qui se demandent si une config stock Trex 700 tient. Voici ce que donne une couronne stock align module 1 avec ce moteur, je ne pense pas qu'un électrique arrive facilement à ce résultat. Sinon sur runryder, yen a un qui a monté un sur un T700, et filmé un vol. Il dit que le bruit en fin de vol c'est la canopee qui touche la couronne. A cause des vibrations?
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Sinon en pales d'anticouple, tu peux essayer les plastiques du 450 pro. Globalement elles ont la même forme que les kbdd, elles sont beaucoup plus rigides, a peu près autant que du carbone. Elles résistent mieux au crash que du carbone et ont du fait de leur rigidité un bien meilleur comportement que les kbdd. Je les trouve meilleures en vol que toutes les carbones que j'ai pu essayer, et pas chères. Très peu d'utilisateurs de 450 pro songent a changer ces pales. Dès mon deuxième vol, j'ai échangé les pales du mini protos contre des align.
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En Avant Première...le WHIPLASH de MA!!
Pitounet a répondu à un(e) sujet de npap dans Miniature Aircraft
J'ai maté toutes les vidéos, j'adore le concept, ça va faire mal! A mon avis qq idées vont être amplement copiées. Qq points : - 3 machines avec énormément de points communs. - Ils se sont focalisés sur la simplicité. Simpler is better - Tête flybarless classique mais ultra costaud. - Tête flybar un peu plus originale avec les levier du haut à 45 degrés. - Dampers surdimmentionnés qui dureront éternellement. - Carter d'anticouple en une seule partie. - Patins renforcés en bas pour ceux qui aiment glisser sur la piste. - Machine thermique prévue pour 3 rapports de réduction qui se