Pitounet
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Tout ce qui a été posté par Pitounet
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NEW Trex 450 Pro V2 - 6S (!) 450MX Motor
Pitounet a répondu à un(e) sujet de DESMO4 dans Align T-rex 450
Oui exact. C'est même pire que ça. Si align sort un 450 pro 6s 1100, aucun fabricant de lipo ne pourra se permettre de ne pas avoir de 6s 1100 dans sa gamme et ça ira très très vite. D'ailleurs a mon avis, le simple fait que le moteur soit sorti entrainera la production de ces lipos. Pour info, j'essaie depuis deux semaines de mettre la main sur ce moteur sans pour autant lâcher 20 dollars de port, impossible. Je le suis sur infinity hobby et century mais a chaque fois qu'il entre il est en rupture immédiatement. Il est resté en stock assez longtemps sur flying hobby mais bon le port est che -
NEW Trex 450 Pro V2 - 6S (!) 450MX Motor
Pitounet a répondu à un(e) sujet de DESMO4 dans Align T-rex 450
Si si du nouveau, Align va surement sortir des kits tout 6s à des prix très raisonnables. Avant il fallait acheter le kit 3s, jeter le controleur et le moteur et acheter un couple controleur plus moteur pour du 6s. Pas vraiment économique. En plus les moteurs align depuis un certain temps sont vraiment très bons et n'ont rien à envier à la concurrence. Donc que du bon. -
Dis toi plutôt que tu as le choix et c'est bien chic. Sur mon 700, j'ai essayé à peu près toutes les couronnes sauf la mod 1 CNC qui pour moi ne se justifie que sur 700 E survitaminé. Finalement je suis revenu à la couronne d'origine. Les mod 1 font un bruit désagréable et les CNC ne justifient pas leur prix à mon gout . Oui ça me parait pas mal comme choix. Par contre la 115T est à dent droite. Si tu prends une 115dents droites, je te conseillerais une non CNC. Pour un 600, ça tiendra largement le couple et tu en auras deux pour le prix d'une. Par contre gaffe au bruit!!!! => H
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compass 7hv / nouvelles photos
Pitounet a répondu à un(e) sujet de bulldog37 dans Atom - Knight 600E - 6HV - 7HV
En fait en 12s, tout peut cramer. Si par exemple l'hélico tombe, tu ne coupes pas les gaz instanténément et que le rotor est coincé, tu as de bonnes chances de voir des flammes sortir et ce même avec un kontronik. Par contre le feu de joie sur un démarrage rotor et un petit statio tranquile alors que le controleur n'atteint même pas les 40 degrés dans ces conditions de vol, c'est une spécialité Castle Crémation. -
Aucune différence. C'est la même couronne, seul le module (et donc forcément le nombre de dents) change. Normalement, le diamètre extérieur est très légèrement supérieur pour la 115, mais ce n'est pas visible à l'oeil nu. Désolé, je n'avais pas vu que tu parlais de la pièce KDE pour 600 e pro, je pensais que tu parlais de la pièce d'origine. Ca doit passer, mais si je ne me trompe pas tu dois aussi changer l'autorotation gear. A vérifier. PS : Pour l'autorotation gear j'ai vraiment un doute.
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Sur trex 700n c'est extrement rare et vraiment pas un problème connu. Je sais que je vole peu avec mon 700 mais depuis deux ans je n'ai jamais changé ce pignon et pourtant j'ai eu qq crashs. Sur. 600 e pro ce n'est vraiment pas non plus habituel. Je pense qu'align a réduit le rapport de réduction, justement pour éviter ça chez les gens qui tournent comme des bœufs (2300 et plus). Les pignons align c'est plutôt de la bonne came. Maintenant si tu touches a l'anticouple et que tu ne vérifies pas ensuite, on ne peut répondre de rien. Un problème isolé peut toujours arriver sur le nombre de k
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En fait il y a même plus de couronnes quand tu tiens compte de l'hélicoïdale. Pour les couronnes mod 0.7 il y en a des cnc et des moulées. Tu as vraiment le choix sur 700. La moulée est d'assez bonne qualité et beaucoup moins cher, je prendrais des moulées a ta place. Pour le module 1 qui t'intéresse afin d'avoir des rapports différents, c'est aussi le même principe cnc ou moulée. Toutes les couronnes ont les mêmes cotes de montage donc regarde et choisi celle qui te plait. Mais quelque soit ton choix, je pense qu'il te faudra la pièce centrale kde, car il me semble que la pièce du 600 E p
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Un train cassé au terrain pitounet a la solution
Pitounet a répondu à un(e) sujet de fisheye dans Align T-rex 450
Avec un peu d'imagination et de sens de la débrouille on trouve toujours un moyen de voler. Sinon anakin, je suis tout fou! J'ai retrouvé la voie du stop blade réussi. En fait j'avais un centre de tête tordu ce qui fait qu'à la reprise des tours ça oscillait un Max et ça partait en couille. Aujourd'hui j'ai fait qq stop blades. Un ou deux avec FISHEYE et 4 ou 5 tout seul. Ensuite j'ai fait qq autorotations dos, mais à chaque fois l'helico ne descendait pas assez vite et j'étais obligé soit de faire des autorots en arc de cercle soit d'atterrir derrière moi. Comme ça planait plutôt trop bien -
Quelle vitesse de rotor sur T'REX 600 EFL PRO ?
Pitounet a répondu à un(e) sujet de gaston dans Align T-rex 600 Electro
A mon avis c'est dans l'air du temps. Au rythme où vont les choses dans un an et demie tous ceux qui font de la 3D tourneront a cette vitesse sur class 600. Les rotors tournent de plus en plus vite en 3D. Quand j'ai commencé on considérait que 2400 tours étaient une vitesse de 3D sur class 450. 2600 tours, c'était de la 3D hard. Maintenant 3600 c'est classique. Align est en train d'essayer de faire avec le 600 pro la meme chose qu'ils ont fait avec le 450 pro : réduire le ratio d'anticouple pour faciliter les vitesses extrêmes et faire bouger les habitudes des gens. Quand il y aura qq vid -
Panne CCHV120 identifiée!!
Pitounet a répondu à un(e) sujet de npap dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
Ben oui, ils ont grave besoin de gens compétents. Mais des gars comme celui, là ils devraient déjà en avoir au moins un ou deux en interne au plus bas mot. C'est quand même le coeur de leur métier. De ce que je comprends, c'est que le problème est finalement simple et rapidement identifiable. J'en déduis également que cc n'a pas de bon électronicien en interne. Je comprends mieux les nombreux problèmes de fiabilité qu'ils ont pu rencontrer dans le passé. Ce n'est même pas une question de contrôle qualité, c'est une question de compétence. J'espère vraiment pour eux et pour le hobby que leur -
Panne CCHV120 identifiée!!
Pitounet a répondu à un(e) sujet de npap dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
Je suis choqué qu'ils ne soient pas arrivés à cette conclusion au moins aussi rapidement que ce gar qui a fait ça en qq minutes ou au plus une poignée d'heures dans son coin sur son temps de loisir. J'ai l'impression qu'ils ne maitrisent pas trop leur sujet. Il leur faut un gros carton plein de cc hv avec des pro pilotes qui testent en continu pour trouver un problème qui vient d'un design borderline de leur PCB. En premier lieu ils n'auraient pas du dessiner les contrôleurs de la sorte, c'est contre les best practices. Ensuite ils ont pas testé des masses leurs matos pour voir ce qui peut -
Pourquoi pas des align. Ça se vend a peu près partout.
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Panne CCHV120 identifiée!!
Pitounet a répondu à un(e) sujet de npap dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
Je passe mon temps à dire que cette politique de corrections bidons est une tradition chez CC. Ce n'est pas une blague. Avec mon logo 10 il y a 3 ans, j'ai donné avec un 45 HV version 3 ou 4 . Le problème devait avoir été réglé deux fois soit disant.... J'ai plus aucune confiance dans la parole de CC depuis. -
Ça me parait évident, ne serait ce que pour éviter d'avoir des refs en double pour la tête et l'anticouple.
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Sur mon démarreur j'ai un align 2150 25c qui a ete vendu avec depuis le début. C'est un des premiers démarreurs align donc ça commence a dater. Il ne gonfle pas. Quand j'étais en full os je ne rechargeais que peu mon pack. J'ai 5 charges seulement. Avec le yamada Srs ça pompe plus de jus. Depuis que j'ai le yam j'ai fait deux charges. La seule chose qui me chagrine c'est que ce type de pack est désormais introuvable, je ne sais pas quels pack je vais utiliser quand mon pack sera mort. Bon j'ai encore le temps de voir venir.
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Moi j'me tâte mais je ne suis pas du tout pressé. Avec deux 450 j'ai dejà de quoi faire... J'attends qq mois pour voir les retours après maturité.
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Pour moi c'est lié a la décharge relativement lente. J'ai le même truc sur certains accus de réception.
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Les packs dont tu parles iront bien, par contre pour les volts 4200 prends des mesures pour voir si ça passe. Avec un helico class 600 un kontronik 120hv suffit très largment et ce quelle que soit la config moteur et batterie, ça vient du fait que ton helico ne pèsera guère plus de 4kg et que tes pales feront 630 mm Max. Donc même si tu as un moteur et des packs qui pourraient te fournir 5kw ou plus, dans la réalité ton rotor ne consommeras difficilement ces puissances. Donc pas de soucis. Ensuite je n'ai pas de pyro, mais tu ne peux pas te tromper en prenant un pyro. Le pire qui puisse t'ar
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Exact, je trouvais que ça marchais bien mieux que le carbu normal. Meilleur dans les tics tics par exemple.
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Entre toutes les lipos tu auras une différence. Entre des tp 3300 et des 4500 de même série les 4500 auront forcément une moins grosse résistance interne. Le seul cas où on ne voit pas de différence c'est quand les accus sont surdimmentionnés pour l'application. Sinon par rapport à la puissance consommée par un moteur, elle dépend aussi du pas Max, du poids de la machine et du style de pilotage. Quel que soit le moteur peu de pilotes ne tireront 5000watts sur un outrage fusion. Surtout avec un moteur efficace comme un pyro. C'est possible mais alors le vol est forcement spectaculaire. D'ai
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C'est partiellement faux. Les lipos aussi influent grandement sur l'intensité et la puissance consommées, et ce dés la première seconde de vol. La raison est qu'un lipo ne pourra jamais fournir l'intensité demandée par le moteur en gardant sa tension à vide. Donc quand le contrôleur ouvre les vannes le lipo commence à débiter du courant ce qui fait diminuer la tension et donc l'intensité que peut fournir le lipo. Plus la résistance interne du lipo est basse, moins la tension du lipo baisse et plus l'intensité qu'il peut fournir est importante. Il te faut donc une configuration équilibrée, m
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Après la pirocompensation, c'est une histoire de goût. Les gouts et les couleurs...
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Aucun retour sur le GY 701 ?
Pitounet a répondu à un(e) sujet de freddo17 dans Gyroscopes d'anti-couple
J'espère que le 611 n'est plus le gyro étalon, et j'espère que le 701 est bien meilleur en constance de piro. Le 611 commence a être un peu faiblard et a peu près tous les gyros récents sont meilleurs dans tous les domaines et surtout en constance de piro. Il me semble d'après ce que j'ai pu lire que le 701 est un des tous meilleurs gyros actuellement. -
Beaucoup l'attendaient, align l'a enfin sorti. Le trex 600 Nitro v2 est enfin dispo. Le châssis ne change pas d'un yota, la nouvelle tête réglable et l'anticouple nouvelle formule sont de la partie. Bref plus un toilettage qu'une nouveauté. http://www.align.com.tw/shop/product_in ... anguage=en
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Après avoir cassé mon os 55 sur casse de roulement, j'ai fait qq vols avec un tel hybride le temps de me reprendre un 55. Ça marche bien plus fort qu'un os 50 mais le réglage m'avait paru plus difficile. A essayer. Pour moi tant que c'est pas réglé trop sec, ça ne craint rien.