pduloup
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Tout ce qui a été posté par pduloup
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Conseils pour réalisation d'un fuselage fibre de verre pour un EC-135
pduloup a répondu à un(e) sujet de cgcpx dans Techniques Diverses
Attention car le moule Vario est faux (j'ai pas dit comme d'habitude) Sur un "vrai" 135 (ou 145) la bulle n'est pas en deux morceaux mais un seul qui vient par l'extérieur et recouvre le montant central. Vous imaginez la gueule de l'essuie glace qui se mangerait le montant (et les fixations) à chaque aller/retour -
Dédié aux as de la bricole ou de la recherche
pduloup a répondu à un(e) sujet de Gigi dans Fabrications de pièces
Ton initiative est sympathique, mais mes expériences à poser du joint en S Vario (pas très facile) me laissent penser qu'il va falloir s'équiper de Prozac pour mettre en place des joints en H. L'en pense quoi Gigilbert? -
"Avant", pour les maquetteux, il y avait une super revue: 50% modèle réduit et 50% hélico grandeur. Des retours d’expérience de construction supers ( rubrique "Nos lecteurs construisent") et des idées de déco et de détaillage par la partie grandeur. Et puis le créateur de cette revue est décédé, sa femme a tenu le flambeau quelques temps puis la revue a été rachetée par un germanophone : On a alors eu droit à une version française réalisée par traduction type Google, une fuite des rédacteurs historiques, bref une lente agonie ... J'ai fini par résilié mon abonnement et dep
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Dédié aux as de la bricole ou de la recherche
pduloup a répondu à un(e) sujet de Gigi dans Fabrications de pièces
Bin si, faut que tu changes de lunettes! Rien à voir avec un joint spi. -
Simple, Y'a plusieurs dizaines de pages de messages indiquant que tu es en train de recharger toutes les tofs du forum, dont certaines ont un paquet d'années. Un message par tof ... tu fais le compte. Cache vidé ou pas.
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Désolé, mais je ne suis pas d'accord avec toi. Il y a des pièges sur les machines d'occase. Des "bitza" comme on disait en moto dans ma jeunesse, avec des machines d'ancienne génération, trop petites en volume pour permettre un refroidissement correct des bouilleurs. Stehp66 pourra t'en parlé, car il s'est intéressé à ce type de piège. Autre exemple: au début de la PHT2, il y a eu plusieurs essais avec des fuselages plus ou moins adaptés. Ils sont passés ou les écureuil qu'on a pu voir à une époque.?? Pour rappel, la PHT3 a été conçue pour le NH90 de Graupner: t'en connais beaucoup qui volent
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Je ne dis pas le contraire, moi aussi j'ai replongé, mais je me permets malgré tout de signaler que si la personne a mis ses derniers sous dans le bouilleur, ça risque d'être la soupe à la grimace en cas de soucis. Je vole dans un club ou il y a pas mal de jets et quelques hélicos turbine et je constate que les petits soucis ne sont pas si rare que ça, y compris avec des grandes marques. Le mois dernier, on a passé une après midi à comprendre pourquoi une Merlin 100 (Jet Munt) refusait de démarrer alors qu'elle tournait comme une horloge depuis deux ans.
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C'est pas plus difficile à démarrer qu'un moteur électrique. Un inter à basculer ou un potard à tourner et ça démarre ... ou pas. Et la, cela peut être un grand moment de solitude :(. J'ai un composant qui a pété sur le boitier intermédiaire d'une PHT3-3 (celui sur le coté de la méca, qui concentre les sondes RPM et temp). Impossible à diagnostiquer par un utilisateur "normal". Donc démontage et envoi du bouilleur chez JetCat, (120€ de frais de port). Réparation prise sous garantie, mais comme on en profite pour faire la révision, faut compter 5 ou 600€ de mieux.... Ce n'est qu'un cas particul
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Salut Olivier, Pile poil pareil. La JetPower a fini de consommer le budget Gasoil/Hôtel des sympos 2015 :( En plus, avec ma VW Sharan à moteur EA189, je risquerais de polluer grave le site Bon sympo aux participants
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Ceux qui étaient à Saint-Pierre de Chartreuse en 2014 ont pu voir le mien avec une tronche pas très éloignée de ça... et il a revolé à Saint-Pierre en 2015 (petit vol de convalescence) Au moins, tu risques pas de t'ennuyer cet hiver. Allez, ça va le faire !
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Merci Gégé & Helirev
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Sauf que l’appellation 600 thermique est plus récente que la démocratisation de nos zinzins. En thermique, on parlait en cylindrée, et un 600, c'est ce qu'on appelait un 50. Mais sur les 15 années précédentes, la plupart des machines étaient des 30, comme le célèbre Hirobo Shuttle. Perso, j'ai commencè avec un Kyocho Nexus 30. Même le premier Raptor était un 30, tout comme le Caliber 30. Les "grosses" machines étaient à l'époque des 60. Ce n'est qu'après qu'on a vu arriver le Raptor 50 ... et plus tard le T600. On peux donc dire qu'un paquet de pilote ont débuté avec un 30,
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Bonjour, On va m’accuser d'enfiler des drosophiles, mais le titre de la vidéo "BELL 205 UH1-D" est inadapté. Effectivement, Vario le nomme ainsi, mais c'est une ânerie de leur part. (j'ai PAS dit une de plus). Sur airliners, on peux voir : des photos de UH1-D Et des photos de Bell 205: Qui est une version extrapolée du Bell UH1-H: La principale différence visuelle est l'anti-couple qui passe de gauche à droite. BELL 204 et 205 sont les appellations commerciales des versions civiles des machines militaires UH1-A et UH1-H. Ce qui existe également, c'est des
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Bonjour Daniel, Tout à fait d'accord avec toi. C'est pourquoi j'ai commencé à demander si c'était un BK117 ou un EC145. Sur le 145, il y a des dérives latérales beaucoup plus grandes, et c'est elles qui posent problème en cas de vent latéral.
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Je dis ça parce que je vole avec un EC 145 Bauman équipé d'une méca Vario Benzin depuis une dizaine d'années. avec un A/C qui n'est pas l'axe ou le truc est le plus incisif. Mais si les lois de l’aérodynamique ont changé depuis, je retire tout ce que j'ai dit.
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Tu peux virer ton capuchon en mousse car il ne concerne que les turbines à double étage de courroie, c'est à dire une partie de la gamme JetCat. Qui plus est, au dela d'un certain numéro de série, plus besoin (selon le constructeur, à vérifier).
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Il conviendrait de trier.... Tu dis faire un "BK117 (EC145)" .... c'est pas le même empennage entre le BK117 et le 145. Le 145 a un râteau plus grand qui pénalise le fonctionnement de l'A/C. C'est pas pour faire joli qu'il y a une version T2 avec un fenestron après plusieurs accidents mortels en grandeur. C'est pas trop le sens de rotation de l'A/C qui compte mais plutôt dans quel sens tu souffles pour contrer le couple. Si tu souffles vers la dérive... bof bof: prévoir un slip étanche par grand vent latéral.
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Tu as tout à fait raison, à condition, comme on dit dans "les milieux autorisés" à partager "l'univers du discours" (grosso merdo que chaque mot ait le même sens pour chacun des interlocuteurs). J'ai fait des tas de réunions avec des clients (facturées au prix fort pour faire comprendre ce principe., illustré dans le domaine de l’informatique par ces dessins: Voir sur le web pour des explications plus avancées. Revenons au sujet ....
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Voyons voyons... "un coup à droite à la queue" ... c'est manche à gauche pour que la queue aille à droite ? ou le contraire ? Et que l' A/C soit à droite ou à gauche, c'est pareil pour le pas qui doit augmenter ou diminuer ? Attention aux explications trop incomplètes pour être exploitables.
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Bonjour, Ne connaissant pas le Walkera 4F200, je suis allé voir sur Google. J'ai l'impression que c'est un tripale, avec un module FBL. Si je ne me trompe pas, après la compensation d'A/C, il va falloir explique la rotation virtuelle.... sinon ça va mal finir... Je rappelle que l'assistance au suicide n'est pas autorisée en France et qu'il serait plus prudent de conseiller à Walkera1948 de se rapprocher d'un club. Ou si quelqu'un du forum habite pas trop loin de chez lui pour lui filer un coup de main....
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FLASH RC ne commercialise plus les produit ALIGN vrai ou faux ??
pduloup a répondu à un(e) sujet de nono73 dans Discussions Diverses
Bin... quand un commerçant écrit FLASH RC ne commercialise plus ce produit sur la fiche produit du susdit produit, on peux raisonnablement penser qu'il ne le commercialise plus, non ? -
Avant de faire une bétise : quel est ce modèle ? ;( un Vario ?
pduloup a répondu à un(e) sujet de steph66 dans Discussions Diverses
C'est pas le genre de la maison :) -
Avant de faire une bétise : quel est ce modèle ? ;( un Vario ?
pduloup a répondu à un(e) sujet de steph66 dans Discussions Diverses
Le train fixe est la pour assurer le transport. Elle est même pas foutue de comprendre une photo! D'un autre coté, si elle était compétente, cela se saurait ... La baisse de qualité des produits Vario depuis qu'elle repris le truc est un des grands sujets de discussion des sympos maquette. J'avais une grosse envie de d'aller lui souffler dans les bronches à la JetPower, mais on a trouvé un moyen beaucoup plus drôle de lui apprendre la vie ... à suivre ... -
Avant de faire une bétise : quel est ce modèle ? ;( un Vario ?
pduloup a répondu à un(e) sujet de steph66 dans Discussions Diverses
Je suis étonné que l'ECU indique 1,5 heures de fonctionnement, mais pourquoi pas ... En retour de révision, je n'ai pas vu de remise à zéro du compteur d'heure, mais bon, je sais pas tout non plus. A la maison il y a une PHT3-3 (5 ans), un réacteur Jetmunt M90 (4 ans) et une PHT2 qui a un an: pas assez de matos pour avoir une base statistique représentative.. Sinon, pour l'hivernage des réacteurs, rien de particulier (même pas de vidange du circuit) à condition d'avoir les additifs qui vont bien dans le carburant. Sinon, en cas de stockage dans une atmosphère humide et pas trop froide, le -
Avant de faire une bétise : quel est ce modèle ? ;( un Vario ?
pduloup a répondu à un(e) sujet de steph66 dans Discussions Diverses
Bonjour, C'est effectivement une PHT3. Pour le fuselage, je suis pas assez spécialiste pour différencier les 222, 230 ou 430 ... qui devrait d'ailleurs être quadripale. Une question est de savoir le nombre d'heures de fonctionnement de la turbine depuis la dernière révision, parce qu'une révision de PHT3, c'est le prix d'un trainer ... Il faut également savoir que sous la même référence, les PHT3 ont évolué au niveau du nombre de couronnes (une puis deux) ainsi que pour les courroies au niveau de la démultiplication secondaire. Suivant les versions, la fiabilité n'est pas la même.
