pduloup
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Je me répond à moi même Ma femme m'ayant expliqué que les machines sur lesquelles ils (elle et ses collègues) bossaient actuellement avait tous une vitesse en bout de pale d'environ 210 m/s, quel que soit le diamètre rotor et le nombre de pales, je lui ai demandé si cette vitesse incluait la vitesse de translation. Voici copie de son mail de réponse: Non justement 210 m/S (soit effectivement entre 700 et 800 km/h) ça ne prend pas en compte la vitesse d'avancement, c'est 'omegaR' en bout de pale Donc si on a une vitesse d'avancement de 400km/h (environ 110m/s) on est en bout de p
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Je suis globalement d'accord avec tes calculs, à l’exception de cette règle que tu dis "Communément acceptée". En effet, la limite RÉELLE est que la vitesse en bout de pale doit rester subsonique, c'est à dire avec un Mach inférieur à un. Même si tu pourras trouver dans la littérature des documents présentant des travaux avec des vitesses de pales transsoniques, cela reste expérimental et on va donc retenir cette limite pour nos maquettes. Comment se calcule la vitesse en bout de pale? C'est simple, on ajoute la vitesse résultant de la rotation à celle relative à l'avancement. Si on
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T'as du bol, car j'ai une PHT2 monté sur une Alouette, ce qui fait que la mesure est facile sans devoir démonter des capotages. La bougie kéro montée, avec son capuchon (celui de la glow) dépasse de 35mm le corps de turbine. Effectivement, c'est pas jouable avec tes 18mm. Il me semble que toutes les PHT3 et PHT3-3 sont encore de nos jours vendues en gazstart. Ils ont l'air de ne jamais faire de retrofit chez JetCat (sauf peut-être pour les ECUs). C'est ce que j'avais remarqué sur celles exposées sur leur stand à la JetPower l'année dernière. Par contre, la transformation est simplissime
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Lorsqu'on remplit le réservoir, il faut que la bouteille de remplissage soit avec la tête en bas, pour que le gaz qui remplit le petit réservoir ne soit QUE sous forme liquide. Si il rentre du gaz sous forme gazeuse, on obtient le résultat que tu décrit. Ce que je comprend mal, c'est comment on peut manquer de place pour passer en kérostart, puisque on ne fait qu'enlever le réservoir de gaz, et donc de GAGNER de la place. C'est pas la différence de taille entre la bougie glow et la bougie kéro qui joue beaucoup, non? Je trouve que le démarrage kéro est beaucoup plus confortable et f
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J'arrive plus à me rappeler celui qui m'avait gueulé dessus quand j'avais indiqué que ces têtes étaient des pures merdes mécaniquement parlant! Y'a plus d'un an de cela ... Mais ça va me revenir ....
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Produit cher, encombrant ... et pas vraiment utile. Si tu télécharges régulièrement les données de l'ECU, tu pourras constater que les données de température et de consommation sont relativement constantes au cours d'un vol. Pour l'autonomie, deux solutions: - un timer sur la radio puisque l'autonomie est grosso merdo constante. - une LED (LUXEON Balèze sous le fuselage) et une résistance peuvent être connectées sur une des sorties de l'ECU (me rappelle plus laquelle, pitot?) ce qui permet d'allumer la LED lorsqu'une certaine quantité de carburant a été consommée. Voir la d
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D'après Google (et des copains qui en ont acheté récemment), la réponse est oui.
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En tripale, j'ai pas d'avis, car la machine est partie en fumée avant qu'on ai eu le temps de la monter.....
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En 2005, mon fils a acheté la même machine. Alors qu'il passait toute la voltige avec son Raptor 50, il était incapable de tenir un statio propre avec cette machine et c'était pas beaucoup mieux en translat. Les rares fois ou je l'ai essayée, je me ch.. dessus à passer de simples 8 en translations pas trop rapides On a essayé pas mal de réglages, mais sans trop de succès. En Avril 2006, une Lipo nous a permis de carboniser 80% du matériel modéliste (entre autre) et le Lama faisait partie des victimes: On l'a remplacé par autre chose ....
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Hélico Vario : que choisir, 3 ou 4 servos, et pourquoi ?
pduloup a répondu à un(e) sujet de steph66 dans Têtes de rotor FBL
Bonjour Gérard, La encore, "ça dépend". Si ta machine est équipée de servos Futaba, cela se passe comme tu le dis. Si tu as par exemple des Hitec (y'en a d'autres mais cette marque me revient en tête), cela donne plus un atterrissage à la German Wing. J'ai eu le problème, mais heureusement "à l'établi". En plus, tu exemple ne tient pas, car Michel est capable de poser une machine quelque soit le nombre de servos restant à la tête -
Hélico Vario : que choisir, 3 ou 4 servos, et pourquoi ?
pduloup a répondu à un(e) sujet de steph66 dans Têtes de rotor FBL
Quand on fait un cours sur l'hyperstatique, le premier exemple que l'on prend pour illustrer la problématique, c'est le cas du tabouret à 3 pieds qui est plus stable que le tabourets à 4 pieds. Tu prends tes tabourets à 3 et 4 pieds et tu leur scies 5mm sur un des pieds. Tu les poses ensuite par terre et tu regardes celui qui boite. Mon exemple est un raccourci car du fait des chapes à rotules, on est pas stricto sensu dans une problématique d'hyperstatique, mais elle illustre qu'entre un apparent bon sens et les lois de la mécanique, il y a souvent une marge. Perso, j'ai une approc -
C'est bien, on avance Donc concernant les machines de 30kg, on a droit à UNE machine de 18 kg dont tu n'as pas fait le montage. J'ai bon ? PS: je ne suis intervenu sur ce post que suite à ton "énervement" lié aux remarques de stef66 (que je ne connais d'ailleurs ni d'Eve, ni d'Adam, mais dont les écrits ne visaient qu'à t'aider)
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Jaloux? Pas vraiment, j'ai ce qui faut à la maison Par contre, je suis preneur d'autres tofs du Bell, qui me semble strictement identique à celui qu'avait monté Thierry Jones à une époque: Il y a une chouette galerie concernant cette machine sur le site de Nicolas: http://www.helicrazy.com/crbst_15.html Étrange ressemblance, non ? C'est quoi la marque du fuselage?
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T'aurais des photos de tes pièges? Parce qu'il nous arrive de trainer sur les sympos depuis un bail et des machines de 30Kg on en a pas vu des masses. Quelques machines provenant de Suisse près de Divonne (dont un étonnant Ecureuil bi-turbine il y a quelques années), une ou deux bestioles des savoyards bricoleurs, et .....
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Si c'est pour s'en servir de manière privée, et si tu sais "amadouer" Hadopi, ils sont TOUS gratuits. Evidemment, si tu envoie tes CATPart CATIA dans la nature tu joues un peu avec le feu, mais avec les fichiers STL no sushis
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A la lecture, je vois que j'ai écrit tube, mais dans les faits c'est une gaine spirale métallique plastifiée et qui guide la transmission par câble torsadé. Faudrait que je retrouve des photos. Sinon, il y a celui de Starwood, que je n'ai jamais utilisé, mais qui avait très bonne presse à une époque: http://www.starwoodscalemodels.com/estore/products.php?4 Thierry Jones l'utilisait sur de grosses machines sans souci.
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Salut Gérard, Vraiment désolé pour ce qui t'es arrivé. De ce que je vois des photos, c'est un peu de taf, mais c'est réparable. Rappelle toi mon Bell 205 éclaté à Saint-Pierre et qui a revolé l'année suivante. Il était pourtant encore en pire état. En ce qui concerne la transmission, regarde aussi la solution par commande souple, par exemple celle que commercialisait Baumann. Mon EC145 Baumann va sur sa douzième année (premier vol en 2004) , avec juste un graissage du tube de guidage de la transmission tous les deux ans avec de l'huile 3 en 1.
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Bizarre pour les leds (clignotement pas seulement lors du transfert?) mais le principal, c'est que ça marche. Sauvegarde régulièrement les données car cela te permettra de vérifier que tu n'as pas de dérive au niveau température au cours du temps. Je fait aussi (mais plus rarement) un hard copy de l'écran statistiques. Cela m'a d'ailleurs servi un jour ou j'avais envoyé un bouilleur en maintenance et que JetCat m'avais renvoyé un ECU qui n'était pas le mien. Je leur ai poussé par mail ma copie d'écran et ils ont alors convenu de leur erreur et ont corrigé le tir. Sans ce petit logici
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Je te propose d'aller voir le post que j'avais ouvert sur Kerostart et ou j'avais à la fin présenté la méthode pour installer les drivers sous W8/W10: http://kerostart.com/viewtopic.php?f=111&t=3546&hilit=windows&sid=c6bad070e64be3b528aa7cdf258d76da&start=10 (JPG était également mon pseudo sur FH avant que notre admin de course me vire )
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C'est un point de vue... que j'ai déjà entendu sur des sympos. Donc, ne prend pas ta tension pour éviter un infactus et ne fait pas de prise de sang pour éviter de voir si tu as du diabète. Pour ton info, cela permet de télécharger les données enregistrées pendant le vol et permets donc de détecter si tu as des problèmes comme (par exemple) une élévation de température qui montre que tu as un roulement qui commence à partir en vrille. Pareil quand tu fais une conversion gazstart en kerostart, cela permets de bien voir comment cela réagit. Concernant les modifs de paramètre
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Le voyant indique une connexion électrique. Le Le hardware reconnait qu'un matériel a été connecté, mais c'est pas pour autant que Windows est en capacité de dialoguer avec. C'est la qu'intervient le driver. Si un pinpin vient te voir et te dis "Guten Tag", vous partagez un véhicule de communication (la voie, à comparer au câble USB) sans pour autant vous comprendre... sauf si tu parles allemand. Capito? PS: En plus, un voyant qui clignote, c'est rarement pour dire que tout est OK.....
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C'est étonnant qu'il vienne de chez JetCat, car sur leur page donwnload, ils mentionnent les drivers pour le câble que j'ai... et rien d'autre. Mais bon, comme les drivers qu'ils indiquent ne marchent plus depuis Windows 8... Il apparaît comment ton module sous Windows? Perso, je collerais un coup de sniffer USB, pour récupérer le VendorID et le DeviceID, puis j'irais sur le web pour trouver un driver qui va bien + modif du fichiers SYS ... et démarrage en mode installation des drivers non signés. A l'époque de l'apparition de Windows 8, j'avais du faire ça pour le câble Futaba
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Je ne connaissais pas ce module. Il est vendu spécifiquement pour ça ou c'est un truc générique "détourné à l'insu de son plein gré? " Parce que le câble "classique" est simplement constitué d'une prise USB, avec la puce qui va bien pour faire l'adaptation USB/port de com et ensuite un simple fil téléphonique (RJ11 ou RJ12, je ne connais pas le nombre de fils connectés à l'intérieur). Il provient d'ou ce module?
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OK. J'ai aussi des ECU V6, mais j'ai un câble différent et je peut donc pas t'aider. Je l'ai utilisé sur un Netbook XP puis sur un Netbook 8.1 passé en 10 par la suite. J'en avait pas mal chié à installer les drivers FTDI car c'était au début de windows 8.1 et l'installation de drivers non signés était pas user friendly Regarde si ça vient pas d'un truc du genre. Désolé, mais je peut pas t'en dire plus.
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C'est quoi "le petit module"? Parce que le câble que je connais (et qui marche) est un câble avec un coté USB et un coté RJ12, sans rien au milieu. C'est quelle version ton ECU ?
