Poussin

sa passe  nickel
 
1300 tr * 15.45 (ratio)  =  20085 (rpm moteur)
 
20085 / 1220 (kv moteur) = 16.47 v (tension moteur a 0 ° de pas pour regime rotor)
 
pourcentage gaz radio =  16.47 * 100 / 22.5 ( tension batterie pleine charge )  = 65.35 %
 
 
 

OK, j'ai aussi les potards au neutre sur le futur jet, et ça vole bien pour le moment.

A voir en charge

Envoyé de mon 6045Y en utilisant Tapatalk

Par en moins le fait de tourner moins vite qu'en traîner.

Envoyé de mon 6045Y en utilisant Tapatalk

Un peu de news du Bell qui est régler et vol à merveille, j'ai depuis viré le module 3GX pour un Spektrum/beastx, pour lequel j'ai un bien meilleur feeling. Petit vol du jour 5 minutes de vol et pour une fois des translations qui commence à ressemblé à quelque chose. Malheureusement j'ai filmé trop bas et ne vois pas le coucou !  j'ai juste deux ou trois images du début et de fin de vol.

Un peu de news du Bell qui est régler et vol à merveille, j'ai depuis viré le module 3GX pour un Spektrum/beastx, pour lequel j'ai un bien meilleur feeling. Petit vol du jour 5 minutes de vol et pour une fois des translations qui commence à ressemblé à quelque chose. Malheureusement j'ai filmé trop bas et ne vois pas le coucou !  j'ai juste deux ou trois images du début et de fin de vol.

J- 3 mois
 
 
Bonjour les zamis,
 
Le temps passe, les choses se précisent.
 
A 90 jours de l'évènement, l'organisation est quasiment en place.
Toutes les démarches administratives sont faites, les autorisations sont délivrées.
Les partenaires sont identifiés, les contrats régularisés, les repas choisis et commandés
 
Il me reste désormais à vous convaincre de venir faire la fête avec nous dans notre coin de Haute Savoie, entre Lac et Montagne.
Pour cela , je vais m'appuyer sur les retours que vous nous avez faits après l'édition 2016, et vous dire que si l'équipe d'organisation a su conservé ce qui a bien marché , elle a également eu à coeur de corriger ce qui avait été moins bon.
 
C'est donc  une nouvelle édition améliorée sur bien des points (repas, spot de vol, sécurisation zone de vol) que nous vous proposons.
 
Nous vous espérons donc nombreux à Excenevex les 22, 23 et 24 septembre 2017.
 
Pour vous inscrire, vous trouverez en bas de ce message , sur le site du Club de Messery (voir le lien dans le message précédent) ou rattaché à l'onglet "Evènements" de ce site, la fiche d'inscription à nous faire suivre (Aidez nous en retournant cette fiche aussi vite que possible)
 
Dans cette attente
En vous souhaitant le meilleur
Amicalement
Gilbert
 
Fiche 2- fiche pilote sympo du Léman 2017.doc

J-6 mois
 
Bonjour les zamis,
 
 
Ca y'est c'est parti!
 
Toute l'équipe du Club d'aéromodélisme de Messery (Red Corsairs) se mobilise  déjà pour vous accueillir à Excenevex les 22, 23 et 24 septembre 2017,  dans le cadre du
                                                                        2ème Symposium Helico RC du Léman.
Après un sérieux débriefing, qui nous a permis de bien identifier ce qui a bien marché l'an dernier mais aussi et surtout les points à améliorer, nous avons élaboré  tout un plan d'action  pour vous proposer un TOP SYMPO.
 
Parmi les grandes évolutions retenues :
1-une organisation sur trois jours.
-La zone de vol sera en effet ouverte dès le vendredi 22 septembre à midi pour permettre à ceux qui seront là de pouvoir bénéficier des infrastructures, peaufiner leur réglages et prendre leur marque.
-Le temps fort du Sympo sera la journée du samedi et la matinée du dimanche.
Le Dimanche après midi, ceux qui le voudront pourront continuer à voler.
2-Nous assurerons l'organisation des repas et ferons tout, pour que vous repartiez, les yeux pleins de belles images, et le ventre plein de bonnes choses.
3- Nous prendrons nos repas entre nous, sous chapiteaux.
 
 
 
Nous souhaitons revoir tous ceux qui nous ont fait le plaisir d'être présent lors de la première édition, et recevrons avec enthousiasme toux ceux qui voudront bien nous rejoindre cette année.
 
 
Rebonjour,
 
j'ai cliqué sur envoi avant d'avoir relu et terminé mon message
Bien évidemment dans la dernière phrase du message précédent, il convient de lire : nous recevrons avec enthousiasme tous ceux qui voudront bien nous rejoindre et non pas" toux ceux".
Nous vous souhaitons en effet en bonne forme.
Et pour finir mon message, en avant première et pour lancer les opérations voici le flier de la manif
Réservez dès à présent votre week-end. Nous ferons tout pour que vous regrettiez pas
 
Amicales salutations
Gilbert

Un peu de news du Bell qui est régler et vol à merveille, j'ai depuis viré le module 3GX pour un Spektrum/beastx, pour lequel j'ai un bien meilleur feeling. Petit vol du jour 5 minutes de vol et pour une fois des translations qui commence à ressemblé à quelque chose. Malheureusement j'ai filmé trop bas et ne vois pas le coucou !  j'ai juste deux ou trois images du début et de fin de vol.

Oulaaaa, non moi je m'en sors pas, mais splash!     à fait ça tellement vite que je n'arrivais pas à suivre sur la doc !!!
 
Super après-midi, malheureusement écourtée par la pluie, mais pleine d'enseignements et de contacts super sympas !
Julien qui me répare le potard ail de la DX8, me file de l'essence pour essayer le T600...
Après ça ils m'ont fait la totale : démarrage du moteur, réglage, vol, fixation de tout les morceaux (réception, sattelittes... (:)), vol 3D de qq minutes cause pluie qui déboule... quel dommage !!!
Immense plaisir de voir son hélico piloté en main de maitre par un VRAI pilote (splach!) !!! Trop beau, j'en re-veux
 
Que dire, si ce n'est que ce Club (Romans), ses membres et Monsieur Splash! sont vraiment à la hauteur, super sympas, et même plus !
 
J'ai un hélico qui est nickel, je ne peux dire que merci et bravo à Splash! pour sa grande patience, sa connaissance parfaite de ce monde, et sa sympathie !
 
Maintenant, je n'ai plus qu'à me faire une bonne centaine d'heures de simu, et après retour aux choses sérieuses
 
 

salut peut tu faire un peut de route je suis a 50 kilometre au nord de valence on peut essayer de voir ca ensemle

J'ai commencé le démontage du MH-60, que le copain contrôle les bras filetés de la tête. Je viens de mesurer la cage de la RL, j'ai bien les bonnes couronnes d'autorotation en place sur la mécanique qui me permettront d'installer  la réf H60200 sans aucun soucis. Ca doit être plug'n play !!.
 
Le nouveau moteur est en chemin, un 4225 en 610 Kv, plus puissant (3700 Vs 2200 pour l'ancien), il me faut commander le kit RL + kit couronne pignon et des pâles. A voir fin de mois ou fin Août vu que le budget vacances étant de 0€, pas de vacances estivales cette année, j'essaierai de remettre la mécanique en l'air avec la nouvelle config.
 
Et je vais voir en interne les dégats sur le fuso.

Log du jour avec 6:30 min de vol par 34 ° 
 

La portance est toujours perpendiculaire au déplacement ou à la rotation  quelque soit l'angle dans le cas de Fred si son ac est anti horaire vue coté gauche avec le profil "S" coté fuselage  je suis bien désolé de dire que la portance générée quelque soit la position négative ou positive  agie bien avec le couple et non pas à l'anti couple ,la portance  de ce profil vient s'ajoutée au couple et réduit l'efficacité en anti couple ,ce qui augmente fortement le position de décrochage dynamique ceci explique cela ,nous n'avons rien inventés c'est jute issue de la formation de base de tout pilotes ,on appel cela la rubrique "Mécanique de vol" ,je ne connais pas d'autres formules mais peut ètre ai-je raté un épisode ,mais je crois que nous ne sommes pas près de voir des avion ou des hélicoptères avec des ailes ou des pales avec la courbure de profil "S" coté sol . bonne soirée les Copains
Gé&gé

Salut,
C'est vrai que ça a l'air super ce truc ! Merci !

Salut Poussin
 
 Le grand intérêt de ces pales sont faites spécialement pour les maquettes car la vitesse de rotation des rotors principaux sont réduits par apport aux modèles 3D et aussi avec la généralisation des propulsions électriques qui nous obligent à économiser l'énergie  ,cela permet d'avoir une efficacité identique en vitesse réduite ,le profile en "S" est toujours plus efficace c'est le principe de courbure des ailes d'avions la portance est plus importante sur la courbure la plus longue. tout est question d'optimisations
 
 Gé&gé

Si je prends le cas de ce schéma, imaginons la pâle est dans son sens de rotation, bord d'attaque vers l'avant et incidence positive comme sur le schéma, la pâle contre bien un couple rotor qui serai inverse à la portance/poussée, induit par une rotation CW du rotor principal ??
 

 
 
Selon mécanique et ratio d'AC, si tours assez bas, ça aide a avoir plus d'autorité, avec la quadri c'est très franc même avec de la pâles plastique, mais en AC bi-pâle, ça ne verrouille pas pareil, et les T-Rex ne sont pas les plus performant en LOW Rpm , un Gob ne bronche pas en comparaison. Je fais le con à 1400 tours avec mon G500 et en 3D je tourne à 2800, pas de soucis à l'ac. Le T-REX à 1000/1100 c'est limite avec les pâles d'origine, beaucoup, même en 3D, passent sur les modèles du 800 plus grandes.

Normal il est faux
Salut Juju
 C'est très simple quelque soit l'emplacement de l'AC gauche ou droit si le sens de rotation reste le même (anti horaire) ce qui est le cas sur les photos de Fredo  il faut que la courbure la plus longue soit du coté bord d'attaque pale positif pour contrer le couple  le sens du couple rotor principal ne change pas je te joins le tableau de Helitec que j'ai modifié pour mieux visualiser pour ton montage si ton AC est à gauche vue de derrière et que le sens de rotation de l'ac reste anti horaire vue de gauche et que ton rotor principale est sens horaire vue de dessus ,il te faut des "S-SCHLAG LINKS
Gé&gé
voici les tableaux c'est plus explicite à mon sens
 

Je suis sure que tu vas trouver preneur ,Franchement le F-HADE sans cette tète c'est pas cool ! Effectivement affaire à suivre de très près..........
et dans un autre domaine pour infos et toujours chez SK (merci à Bern de m'avoir communiqué cette précision) cela n'a rien à voir mais je suis sure que ça intéressera la communauté des renvois Gauche/Droite en Titane de différentes sections et longueurs  juste pour obtenir un réglage parfait du tracking http://www.sk-rotorkopf.de/zubehoer/anlenkstangen-titan/
Gé&gé

Salut Franck,
 
Merci pour la synthèse entre les config 6S et 12S, la 6S se rapproche du MH-60 avec des chiffres cohérents mais ayant pris note de ces risques, l’électronique est bien ventilée depuis le départ, peut être voir à changer de moteur pour baisser le Kv avec la nouvelle transmission.
 
Concernant le Bell, j'ai fait son tout premier vol aujourd'hui AC à gauche en prime. Je dois reprendre légèrement le beast car il dévie un poil au latéral, plateau pas super plat à mon avis.
 
Mais ça vole vraiment bien, le bruit est génial malgré les pâles 3D
 
Voilà le log :
 

 
Et son vol en vidéo :
 
 
 

Aller passons a la suite,
 
Montage de la mécanique dans le fuso, raccordement radio,mise en place de l'axe intermédiaire pour l'entraînement AR.............et essais ! quel plaisir d'entendre le bruit de cette mécanique,ça tourne vraiment bien,déjà les mécaniques vario benzin modifié Electrique tournent super ,mais la y a pas photo,et aucune vibration,y compris l'AC.............
Petite ombre au tableau,car je vais être bloqué pour la suite  ........les pales ne sont pas dispo ! ! et délais ? ? va savoir ........
Je vais en profiter pour commander une interface pour le Cosmic afin de pouvoir régler la vitesse de démarrage ,par défaut il est réglé sur 12s ,déjà pas mal lent ,mais peut mieux faire ! possibilité jusqu'à 60s ! ! 
 
@+ Nanar 

Aller démarrons la semaine dans de bonne conditions !  chez nous en Alsace,une météo un peu plus clémente .......pour les 40° c'est bon,on a donné !   donc place au montage............
Le bloc de propulsion est maintenant complet ,fixé sur son châssis ,et opérationnel...... il sera installé dans le fuso des aujourd'hui,et avec votre concours (Franck,Fred,Snack) en ce qui concerne le réglage du Cosmic,je pourrais faire tourner cet ensemble.............
 
Place a la photo du jour !
@+ pour la suite
 
Nanar

Là ça sent le respect ,c'est à la fois simple et apparemment efficace .
 
Gé&gé

bonsoir Patrick,
 
Effectivement  l’ensemble parait lourd ,et tu as bien raison ........mais faut remettre ça dans son  contexte ,a savoir c'est prévu pour une Turbine et un poids au décollage d'environ 20 Kg........maintenant c'est pas les couronnes qui sont lourdes (elle sont en fibre de carbon a première vue, a confirmer ! ) ,et pourquoi deux , , tout simplement pour répartir symétriquement la puissance,et mécaniquement pour un bon équilibre on a rajouté un deuxième pignon libre.
Pour info chez Vario ,toutes les mécaniques "Turbine Kero"ainsi que les versions" Electrique turbine "sont dorénavant ainsi faites.
 
@+ Nanar

Bonjour,
 
Passons a la suite ! aller un peu de mécanique..........que du plaisir,   bien que malgré  cette magnifique mécanique Turbine,et l'adaptation version électrique d'origine Vario ,vaut mieux être équipé d'un tour ! car la poulie 77 dents a du mal a trouver sa place entre les supports de roulements ! ! mais ça fait partie du boulot ,mais en définitive au vu  du résultat ,ça vaut bien la peine de passer un peu de temps a la réflexion.
Je peux vous faire un listing du matériel utilisé ,si cela vous intéresse, peut être pour un futur montage ..............
 
ci joint les photos ..............

Bonjour a tous,
 
Comme promis,on passe a la suite !
Alors travail sur le fuso,avec la mise en place de l'AC et la transmission vers le démultiplicateur de tours.La difficulté principale et bien évidement le parfait alignement de l'axe inox de 8mm par rapport aux collages des supports de roulements, pas droit a l'erreur!  mais avec de la patience ça le fait. Viens ensuite la commande de l'AC, pas facile a réaliser ,surtout pas dans la version "Vario" ,avec une tige carbon ,impossible de loger sous le capot...........d'ou ma version avec tige de 1,5mm coulissant dans des guides.....fonctionne parfaitement .....
maintenant place aux photos..........
 
@+ Nanar