steph66
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Tout ce qui a été posté par steph66
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Tu peux essayer de changer la langue d'affichage du français vers l'anglais si tu n'es pas rebuté par la langue de Shakespeare.
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Capteur allumage electronique ZENOAH
steph66 a répondu à un(e) sujet de Helimax dans Moteurs Essence
Tu peux contacter Marcel chez Helidigital.com, il devrait pouvoir te chercher l'info concernant la compatibilité entre le capteur existant et le BeastX v4. J'imagine que ton montage avec un cable Y n'est pas possible, car même si le capteur était compatible avec le BeastX, je ne vois pas électroniquement comment tu peux brancher dans le cable Y à la fois l'électronique du boitier d'allumage, et le BeastX car il n'y a rien de prévu pour le partage d'un capteur. Tu risques simplement de brûler l'un ou l'autre. Le mieux : un capteur qui va bien pour le BeastX, et un trou pour les -
J'imagine que tu n'as jamais crashé la machine ? As-tu changé quelque chose pendant les 20 derniers vols ? Les pales ? Une modif ? Vérifie la mousse du vbar.
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Tu as vérifier les roulements du moteur ? Bizarre tout ça.
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Aide pour hélicoptère Air Leader FQ777-603
steph66 a répondu à un(e) sujet de La Chenille dans Autres Marques
En fait la bonne façon de faire pour publier une vidéo : tu la télécharges sur youtube ou autre fournisseur de vidéos, et tu donnes le lien dans la page FH. Là il n'y a plus de problème de taille de fichier Et ne fais pas de test sur la table. Si il arrivait à décoller, 1) tu le prends dans la tronche 2) tu coupes les gaz, il tombe de la table et il se casse ... -
On dirait une erreur de traduction... Sur le papier c'est en anglais ('rate'). Et sur ton écran c'est en français ('taux'). Je pense à une erreur de traduction car ' B.F/S Voltage' ça veut dire ' Battery fail safe Voltage' = réglage de la tension du fail safe du récepteur. Vérifie si tu as bien la dernière version du logiciel de ta T18MZ. Et contacte ton SAV, car au prix de la radio, il doit bien exister une version corrigée ...
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ktm, tu vas être surchargé de taf avec nos machines à peindre
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Tu peux remettre des photos de ton hélico ? Il a déjà volé sans fuselage ? Profites-en pour identifier ton pb de vibration, car ça n'est pas normal non plus. As-tu essayé sans tête rotor ? Sans tube de queue ? Tu n'as pas d'axe voilé ? On va tout reprendre trankilou
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Je dirai bien de commencer par faire une vidéo en gros plan, et contacter le sav de héliscale. Entre temps, ktm pourra nous confirmer qu'il n'y pas de jeu notable sur le sien.
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Question sur l'aérodynamique dérives horizontales des hélicos
steph66 a posté un sujet dans Techniques Diverses
Sur de nombreuses machines grandeur, ces dérives horizontales ont un profil plat au dessus, et concave vers le bas, comme sur la photo de l' AS350 de ktm que je joins ici. En faisant une analogie avec les profils avion, il me semble logique de dire qu'en translation il se crée une force aérodynamique qui tire la queue du fuselage vers le bas. J'ai bon ? Pourquoi ce profil dans ce sens ? J'aurai mieux compris le profil inverse, pour contrer l'autocabrage ? D'ailleurs l'autocabrage existe-t-il bien en grandeur ? -
Ouch, tu as du envoyer tous les rivets en moins de 24h ? Bravo !
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Daddygood Pour les raisons que j'ai indiquées plus haut pour c'est ok. Vérifie bien toute ta programmation, le sens des compensations, les courbes de gaz, pas, gain gyro, ... C'est ton premier hélico fbl ? Fais-toi aider par un pilote de ton club, on n'est jamais assez avec 2 cerveaux et 4 yeux pour trouver un truc qui cloche.
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Jcc tu utilises quels modèles de servos au cyclique ? Et quel type de vol ? Il faut bien faire attention au courant max continu que peut fournir l'interrupteur. Le lien fourni par hélicopioc est un mini-bec. Si tes servos demandent trop de courant (en 3D ou voltige très rapide), un bec peut atteindre ses limites et éteindre (brownout) récepteur ou module fbl ... Cas avec des savox 2273 qui peuvent demander 10 ampères chacun (50W+) (http://www.amainhobbies.com/rc-cars-trucks/savox-sb2273sg-high-torque-brushless-steel-gear-digital-servo-high-voltage-sav-sb-2273sg/p233916) En fait
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robilf c'est du matériel neuf ou d'occasion ? Non, ça ne me semble pas correct que les roulements épaulés bougent dans leur support.
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Quand tu augmentes les tours d'un hélico à barre de Bell, tu augmentes proportionnellement sa réactivité aux manches. Donc comme dit gégé, faudra baisser un peu les dual rate, et sans doute ajouter de l'expo. Si ça vole bien, je touche rarement à la vitesse du rotor. J'augmente les tours si l'hélico est trop mou au collectif.
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Perso, je branche ma lipo 2s directement, fiche ec3. Et je n'ai pas d'interrupteur. Pourquoi l'emcotec ne te convient pas ?
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ktm, j'ai rien compris Tu peux me faire un dessin stp Tu veux dire que tu préfèrerais avoir tes biellettes de commande de pied de pale plus verticales ? J'ai bon ? J'aime bien votre tête rotor, les boules de chape font quel diamètre ? Les chapes sont de quelle marque ?
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C'est le même décalage de fonctionnement entre un gyro en mode normal et un gyro en mode 'conservateur de cap'. Machine à l'arrêt, en normal, le servo revient précisément au neutre quand on lâche le manche d'AC. Et en 'conservateur de cap' le servo ne revient pas au neutre. Mais ça vole correctement ? Car il a besoin d'être en l'air pour calculer et effectuer ses corrections. En FBL, c'est comme si tu avais un gyro mode 'conservateur de cap' sur chaque axe. Oui, les modules FBL ont un menu pour gérer un peu de trim. Mais les miens n'ont pas de réglage sur tout le déplacement du plateau cycl
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Je ne vois pas pourquoi tu dois avoir l'entraineur droit ? Ca le déplie trop. De toute façon ce n'est à contrôler qu'une fois ta courbe de pas réglée
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Le club d'Argelès doit être un des derniers en France où tu vois voir occasionnellement en vol une patrouille de 2 pulso-réacteurs Et même un pulso en vol de nuit ! (ça fait énnooorrrmmméééémmmmeeennntttt de bruits, même quand tu es à 100m. Le pilote et son assistant ont des casques de protection anti-bruit) Il est juste demandé de ne pas voler avant 9h du matin, surtout l'été, car il y a des campings à quelques centaines de mètres. A part ça, no limit
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Je veux dire pas fixer au même endroit. Si tu desserres la vis de l'entraineur, et que tu le tournes autour de l'axe rotor, il faut refaire le réglage du déphasage.
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Quand à vos valeurs de déphasage différentes, c'est que vous n'avez pas fixé l'entraineur par rapport à votre tête rotor.
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Si il est fixé trop haut, et que tu mets le pas au minimum, et que tu tires le manche de profondeur, vérifie bien que tu ne peux pas coincer le bras de l'entraineur dans le mauvais sens (bras qui se plie vers l'axe principal, et non pas vers l'extérieur), car si ça arrive, tu ne peux plus remonter le plateau, et crash ...
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Robilf, attention, tu as mal positionné ton entraineur de plateau cyclique est fixé beaucoup trop haut, il est en butée quand tu mets le plateau en bas. Regarde cette photo de la machine de ktm : le bras doit être à peu près horizontal à mis manche Attention n°2 : une fois l'entraineur déplacé, il faudra refaire le déphasage ...
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Je reprends la réponse que j'avais fait à cette question dans un autre post ici www.france-helico.com/topic/23006-réglage-têtedfc/?do=findComment&comment=280163 "C'est normal qu'en FBL que le plateau ne monte pas parfaitement à plat. C'est corrigé par le module quand l'hélico est en l'air. C'est aussi normal que les servos ne soient pas à leur vitesse maxi quand tu es au sol." Vérifie et re-vérifie bien tes réglages, sens de compensation, et mets ton hélico en l'air C'est ton premier hélico FBL ? Tu voles avec quelle machine en barre de Bell ?
