pat33

Bonjour.
 
C’est fini. Le Notar Trex 600 EFL PRO a fait ses derniers vols en 2017 et       
                                                 Rien    A    Signaler
147 vidéos réalisées, l’expérimentation vient de s’achever pour une libération.
La machine a fonctionnée à merveille, d’une très grande fiabilité et  efficacité technique éprouvée sur l’anti couple.
Démontage partiel, électronique recyclé et  squelette « châssis / Moteur BL600MX / axe rotor + couronnes  de transfert et  intermédiaire / soufflante turbine / tube / buse anti couple » sauvegardé pour mémoire ou éventuellement marchandé pour une suite…
Merci à tous d’avoir suivi mes péripéties, je vous souhaite une bonne année 2018 et bons vols à tous.
 
Pat33

Bonjour.
 
C’est fini. Le Notar Trex 600 EFL PRO a fait ses derniers vols en 2017 et       
                                                 Rien    A    Signaler
147 vidéos réalisées, l’expérimentation vient de s’achever pour une libération.
La machine a fonctionnée à merveille, d’une très grande fiabilité et  efficacité technique éprouvée sur l’anti couple.
Démontage partiel, électronique recyclé et  squelette « châssis / Moteur BL600MX / axe rotor + couronnes  de transfert et  intermédiaire / soufflante turbine / tube / buse anti couple » sauvegardé pour mémoire ou éventuellement marchandé pour une suite…
Merci à tous d’avoir suivi mes péripéties, je vous souhaite une bonne année 2018 et bons vols à tous.
 
Pat33

Bonjour.
 
C’est fini. Le Notar Trex 600 EFL PRO a fait ses derniers vols en 2017 et       
                                                 Rien    A    Signaler
147 vidéos réalisées, l’expérimentation vient de s’achever pour une libération.
La machine a fonctionnée à merveille, d’une très grande fiabilité et  efficacité technique éprouvée sur l’anti couple.
Démontage partiel, électronique recyclé et  squelette « châssis / Moteur BL600MX / axe rotor + couronnes  de transfert et  intermédiaire / soufflante turbine / tube / buse anti couple » sauvegardé pour mémoire ou éventuellement marchandé pour une suite…
Merci à tous d’avoir suivi mes péripéties, je vous souhaite une bonne année 2018 et bons vols à tous.
 
Pat33

Les Albatros prennent leur envol
 
Effervescence, dimanche 24 septembre sur les abords du plan d’eau des Gunères.
Les Albatros du Médoc (Arsac 33460), association d’aéromodélisme réalisaient l’inauguration de notre site. 
A la demande d'un délégué de Gironde de la Ligue  FFAM, une présentation en vol du NOTAR Trex-600 EFL PRO pour le plaisir de tous, ci-joint quelques photos.
 

Bonjour à tous
 
Afin de ne plus voler seuls, nous venons, mon fils et moi, de nous inscrire à l’Aéro Modèle Club des Graves sur l’aérodrome de Bordeaux – Léognan – Saucats.
Avons prévus d’y aller voler un dimanche* par mois et suivant météo, sommes à 65km.
* Dimanche après midi réservé hélico
 
Après six mois d’interruption,  ce dimanche 9/10 nous avons repris l’air. Nous en avons profité pour faire deux vols avec le prototype NOTAR ce qui a bien intéressé du monde « c’est quoi ce truc, c’est vide, tu as oublié ton rotor AC ». Grand moment de partage avec des pilotes sympas. Quelques conseils et réglages techniques nous ont été suggérés et bénéfique, merci à Jérôme. 
Jo et Pat
 
PS : Découvert ce week end en passant devant une pancarte « Aéromodélisme » posée il y a quelques jours, un club est en train de prendre vie à 8 Km de la maison «  Les Albatros du Médoc sur Arsac » on va certainement y adhérer aussi, on sera les premiers hélicos.
 

Une touche d'originalité
 

Bonjour et bonne année à tous. 
A ce jour 807 visites pour un AC qui ressemble à deux boites de conserve vides emboitées l’une dans l’autre, mais qui a le privilège de fonctionner très simplement en expulsant de l’air… grâce à une petite soufflante positionnée en sortie châssis. 
Merci à tous de vous y être intéressé. 
Suite :

Changement Beastx V3 par un Beastx Plus version 4,15.

Après quelques vols, là encore ce n’est pas acquis pour parfaire les débattements et mixages dans ce domaine SANS ROTOR DE QUEUE.

On bidouille…On cherche quoi ? « CENT » rotors ça fait beaucoup de vent (mdr). 
Vidéo N° 7 *pilote Jo  / Vidéo N° 8 et 9 *pilote Pat. « *moyen d’ou souci réglage » 
Mémoire :

2013 Première tentative décollage le 29 octobre « xxx » fois avorté.

         Premier stationnaire partiellement contrôlable  le 17 décembre. 
Mésaventure :

2014 / Trois autorotations sur panne turbine « résolu / fiabilisé ».

2015 / Crash sur désaccouplement palonnier du servo de profondeur perte de la vis. 
Obstination :

2016 / RAS que du bonheur avec des performances toujours plus appropriées sur l’efficacité et manœuvrabilité AC.

Domaine vol comportement spécifique agréable et surtout  un “max“ de plaisir aux commandes + sonorité propulsion enjoué. 
Finalité :

2017 / 147 décollages et vidéos associées. Compris le 3 janvier par cette belle journée ensoleillée nous avons très « certainement » fait nos derniers vols avec le No Tail Rotor 600 EFL PRO. 
C’est avec  nostalgie que j’envisage de le vendre pour passer à autre chose. 
Bon vols à tous.

Jo et Pat

 
 
 

 

 

 

Bonjour et bonne année à tous. 
A ce jour 807 visites pour un AC qui ressemble à deux boites de conserve vides emboitées l’une dans l’autre, mais qui a le privilège de fonctionner très simplement en expulsant de l’air… grâce à une petite soufflante positionnée en sortie châssis. 
Merci à tous de vous y être intéressé. 
Suite :

Changement Beastx V3 par un Beastx Plus version 4,15.

Après quelques vols, là encore ce n’est pas acquis pour parfaire les débattements et mixages dans ce domaine SANS ROTOR DE QUEUE.

On bidouille…On cherche quoi ? « CENT » rotors ça fait beaucoup de vent (mdr). 
Vidéo N° 7 *pilote Jo  / Vidéo N° 8 et 9 *pilote Pat. « *moyen d’ou souci réglage » 
Mémoire :

2013 Première tentative décollage le 29 octobre « xxx » fois avorté.

         Premier stationnaire partiellement contrôlable  le 17 décembre. 
Mésaventure :

2014 / Trois autorotations sur panne turbine « résolu / fiabilisé ».

2015 / Crash sur désaccouplement palonnier du servo de profondeur perte de la vis. 
Obstination :

2016 / RAS que du bonheur avec des performances toujours plus appropriées sur l’efficacité et manœuvrabilité AC.

Domaine vol comportement spécifique agréable et surtout  un “max“ de plaisir aux commandes + sonorité propulsion enjoué. 
Finalité :

2017 / 147 décollages et vidéos associées. Compris le 3 janvier par cette belle journée ensoleillée nous avons très « certainement » fait nos derniers vols avec le No Tail Rotor 600 EFL PRO. 
C’est avec  nostalgie que j’envisage de le vendre pour passer à autre chose. 
Bon vols à tous.

Jo et Pat

 
 
 

 

 

 

Bonjour et bonne année à tous. 
A ce jour 807 visites pour un AC qui ressemble à deux boites de conserve vides emboitées l’une dans l’autre, mais qui a le privilège de fonctionner très simplement en expulsant de l’air… grâce à une petite soufflante positionnée en sortie châssis. 
Merci à tous de vous y être intéressé. 
Suite :

Changement Beastx V3 par un Beastx Plus version 4,15.

Après quelques vols, là encore ce n’est pas acquis pour parfaire les débattements et mixages dans ce domaine SANS ROTOR DE QUEUE.

On bidouille…On cherche quoi ? « CENT » rotors ça fait beaucoup de vent (mdr). 
Vidéo N° 7 *pilote Jo  / Vidéo N° 8 et 9 *pilote Pat. « *moyen d’ou souci réglage » 
Mémoire :

2013 Première tentative décollage le 29 octobre « xxx » fois avorté.

         Premier stationnaire partiellement contrôlable  le 17 décembre. 
Mésaventure :

2014 / Trois autorotations sur panne turbine « résolu / fiabilisé ».

2015 / Crash sur désaccouplement palonnier du servo de profondeur perte de la vis. 
Obstination :

2016 / RAS que du bonheur avec des performances toujours plus appropriées sur l’efficacité et manœuvrabilité AC.

Domaine vol comportement spécifique agréable et surtout  un “max“ de plaisir aux commandes + sonorité propulsion enjoué. 
Finalité :

2017 / 147 décollages et vidéos associées. Compris le 3 janvier par cette belle journée ensoleillée nous avons très « certainement » fait nos derniers vols avec le No Tail Rotor 600 EFL PRO. 
C’est avec  nostalgie que j’envisage de le vendre pour passer à autre chose. 
Bon vols à tous.

Jo et Pat

 
 
 

 

 

 

Bonjour et bonne année à tous. 
A ce jour 807 visites pour un AC qui ressemble à deux boites de conserve vides emboitées l’une dans l’autre, mais qui a le privilège de fonctionner très simplement en expulsant de l’air… grâce à une petite soufflante positionnée en sortie châssis. 
Merci à tous de vous y être intéressé. 
Suite :

Changement Beastx V3 par un Beastx Plus version 4,15.

Après quelques vols, là encore ce n’est pas acquis pour parfaire les débattements et mixages dans ce domaine SANS ROTOR DE QUEUE.

On bidouille…On cherche quoi ? « CENT » rotors ça fait beaucoup de vent (mdr). 
Vidéo N° 7 *pilote Jo  / Vidéo N° 8 et 9 *pilote Pat. « *moyen d’ou souci réglage » 
Mémoire :

2013 Première tentative décollage le 29 octobre « xxx » fois avorté.

         Premier stationnaire partiellement contrôlable  le 17 décembre. 
Mésaventure :

2014 / Trois autorotations sur panne turbine « résolu / fiabilisé ».

2015 / Crash sur désaccouplement palonnier du servo de profondeur perte de la vis. 
Obstination :

2016 / RAS que du bonheur avec des performances toujours plus appropriées sur l’efficacité et manœuvrabilité AC.

Domaine vol comportement spécifique agréable et surtout  un “max“ de plaisir aux commandes + sonorité propulsion enjoué. 
Finalité :

2017 / 147 décollages et vidéos associées. Compris le 3 janvier par cette belle journée ensoleillée nous avons très « certainement » fait nos derniers vols avec le No Tail Rotor 600 EFL PRO. 
C’est avec  nostalgie que j’envisage de le vendre pour passer à autre chose. 
Bon vols à tous.

Jo et Pat

 
 
 

 

 

 

Bonjour et bonne année à tous. 
A ce jour 807 visites pour un AC qui ressemble à deux boites de conserve vides emboitées l’une dans l’autre, mais qui a le privilège de fonctionner très simplement en expulsant de l’air… grâce à une petite soufflante positionnée en sortie châssis. 
Merci à tous de vous y être intéressé. 
Suite :

Changement Beastx V3 par un Beastx Plus version 4,15.

Après quelques vols, là encore ce n’est pas acquis pour parfaire les débattements et mixages dans ce domaine SANS ROTOR DE QUEUE.

On bidouille…On cherche quoi ? « CENT » rotors ça fait beaucoup de vent (mdr). 
Vidéo N° 7 *pilote Jo  / Vidéo N° 8 et 9 *pilote Pat. « *moyen d’ou souci réglage » 
Mémoire :

2013 Première tentative décollage le 29 octobre « xxx » fois avorté.

         Premier stationnaire partiellement contrôlable  le 17 décembre. 
Mésaventure :

2014 / Trois autorotations sur panne turbine « résolu / fiabilisé ».

2015 / Crash sur désaccouplement palonnier du servo de profondeur perte de la vis. 
Obstination :

2016 / RAS que du bonheur avec des performances toujours plus appropriées sur l’efficacité et manœuvrabilité AC.

Domaine vol comportement spécifique agréable et surtout  un “max“ de plaisir aux commandes + sonorité propulsion enjoué. 
Finalité :

2017 / 147 décollages et vidéos associées. Compris le 3 janvier par cette belle journée ensoleillée nous avons très « certainement » fait nos derniers vols avec le No Tail Rotor 600 EFL PRO. 
C’est avec  nostalgie que j’envisage de le vendre pour passer à autre chose. 
Bon vols à tous.

Jo et Pat

 
 
 

 

 

 

Bonjour et bonne année à tous. 
A ce jour 807 visites pour un AC qui ressemble à deux boites de conserve vides emboitées l’une dans l’autre, mais qui a le privilège de fonctionner très simplement en expulsant de l’air… grâce à une petite soufflante positionnée en sortie châssis. 
Merci à tous de vous y être intéressé. 
Suite :

Changement Beastx V3 par un Beastx Plus version 4,15.

Après quelques vols, là encore ce n’est pas acquis pour parfaire les débattements et mixages dans ce domaine SANS ROTOR DE QUEUE.

On bidouille…On cherche quoi ? « CENT » rotors ça fait beaucoup de vent (mdr). 
Vidéo N° 7 *pilote Jo  / Vidéo N° 8 et 9 *pilote Pat. « *moyen d’ou souci réglage » 
Mémoire :

2013 Première tentative décollage le 29 octobre « xxx » fois avorté.

         Premier stationnaire partiellement contrôlable  le 17 décembre. 
Mésaventure :

2014 / Trois autorotations sur panne turbine « résolu / fiabilisé ».

2015 / Crash sur désaccouplement palonnier du servo de profondeur perte de la vis. 
Obstination :

2016 / RAS que du bonheur avec des performances toujours plus appropriées sur l’efficacité et manœuvrabilité AC.

Domaine vol comportement spécifique agréable et surtout  un “max“ de plaisir aux commandes + sonorité propulsion enjoué. 
Finalité :

2017 / 147 décollages et vidéos associées. Compris le 3 janvier par cette belle journée ensoleillée nous avons très « certainement » fait nos derniers vols avec le No Tail Rotor 600 EFL PRO. 
C’est avec  nostalgie que j’envisage de le vendre pour passer à autre chose. 
Bon vols à tous.

Jo et Pat

 
 
 

 

 

 

Bonjour

Machine bien plus subtil qu’elle n’y paraît, mais pour répondre simple, J’ai appliqué la formule du dessin ci dessus " haut page".

Une turbine en amont dans un tube PVC gouttière, cela canalise l’air jusqu'à la buse inter PVC et la buse exter résine « rouge ».

Rapports pignons démultipliés de façon à obtenir un rendement turbine correcte.

Evolution tube et buses résine, gain poids très important sur centrage.

Trois ans d'entêtement, il y a encore beaucoup à faire pour un vol à l’image d’un standard 3D « gentil », même penser à réinitialiser le pilote.

Cette semaine BEASTX / 2011 par un BEASTX MICROBEAST PLUS EDITION V 4,15 en espèrent que cela apportera un plus  sur le comportement AC.

A+ éventuellement sur le terrain. 
Jo et Pat

 




Notar .docx

Bonjour

Machine bien plus subtil qu’elle n’y paraît, mais pour répondre simple, J’ai appliqué la formule du dessin ci dessus " haut page".

Une turbine en amont dans un tube PVC gouttière, cela canalise l’air jusqu'à la buse inter PVC et la buse exter résine « rouge ».

Rapports pignons démultipliés de façon à obtenir un rendement turbine correcte.

Evolution tube et buses résine, gain poids très important sur centrage.

Trois ans d'entêtement, il y a encore beaucoup à faire pour un vol à l’image d’un standard 3D « gentil », même penser à réinitialiser le pilote.

Cette semaine BEASTX / 2011 par un BEASTX MICROBEAST PLUS EDITION V 4,15 en espèrent que cela apportera un plus  sur le comportement AC.

A+ éventuellement sur le terrain. 
Jo et Pat

 




Notar .docx

Bonjour

Machine bien plus subtil qu’elle n’y paraît, mais pour répondre simple, J’ai appliqué la formule du dessin ci dessus " haut page".

Une turbine en amont dans un tube PVC gouttière, cela canalise l’air jusqu'à la buse inter PVC et la buse exter résine « rouge ».

Rapports pignons démultipliés de façon à obtenir un rendement turbine correcte.

Evolution tube et buses résine, gain poids très important sur centrage.

Trois ans d'entêtement, il y a encore beaucoup à faire pour un vol à l’image d’un standard 3D « gentil », même penser à réinitialiser le pilote.

Cette semaine BEASTX / 2011 par un BEASTX MICROBEAST PLUS EDITION V 4,15 en espèrent que cela apportera un plus  sur le comportement AC.

A+ éventuellement sur le terrain. 
Jo et Pat

 




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Bonjour

Machine bien plus subtil qu’elle n’y paraît, mais pour répondre simple, J’ai appliqué la formule du dessin ci dessus " haut page".

Une turbine en amont dans un tube PVC gouttière, cela canalise l’air jusqu'à la buse inter PVC et la buse exter résine « rouge ».

Rapports pignons démultipliés de façon à obtenir un rendement turbine correcte.

Evolution tube et buses résine, gain poids très important sur centrage.

Trois ans d'entêtement, il y a encore beaucoup à faire pour un vol à l’image d’un standard 3D « gentil », même penser à réinitialiser le pilote.

Cette semaine BEASTX / 2011 par un BEASTX MICROBEAST PLUS EDITION V 4,15 en espèrent que cela apportera un plus  sur le comportement AC.

A+ éventuellement sur le terrain. 
Jo et Pat

 




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Bonjour

Machine bien plus subtil qu’elle n’y paraît, mais pour répondre simple, J’ai appliqué la formule du dessin ci dessus " haut page".

Une turbine en amont dans un tube PVC gouttière, cela canalise l’air jusqu'à la buse inter PVC et la buse exter résine « rouge ».

Rapports pignons démultipliés de façon à obtenir un rendement turbine correcte.

Evolution tube et buses résine, gain poids très important sur centrage.

Trois ans d'entêtement, il y a encore beaucoup à faire pour un vol à l’image d’un standard 3D « gentil », même penser à réinitialiser le pilote.

Cette semaine BEASTX / 2011 par un BEASTX MICROBEAST PLUS EDITION V 4,15 en espèrent que cela apportera un plus  sur le comportement AC.

A+ éventuellement sur le terrain. 
Jo et Pat

 




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Bonjour

Machine bien plus subtil qu’elle n’y paraît, mais pour répondre simple, J’ai appliqué la formule du dessin ci dessus " haut page".

Une turbine en amont dans un tube PVC gouttière, cela canalise l’air jusqu'à la buse inter PVC et la buse exter résine « rouge ».

Rapports pignons démultipliés de façon à obtenir un rendement turbine correcte.

Evolution tube et buses résine, gain poids très important sur centrage.

Trois ans d'entêtement, il y a encore beaucoup à faire pour un vol à l’image d’un standard 3D « gentil », même penser à réinitialiser le pilote.

Cette semaine BEASTX / 2011 par un BEASTX MICROBEAST PLUS EDITION V 4,15 en espèrent que cela apportera un plus  sur le comportement AC.

A+ éventuellement sur le terrain. 
Jo et Pat

 




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La mécanique il n'y en a pas. C'est juste un tube.
 

Bonjour

Machine bien plus subtil qu’elle n’y paraît, mais pour répondre simple, J’ai appliqué la formule du dessin ci dessus " haut page".

Une turbine en amont dans un tube PVC gouttière, cela canalise l’air jusqu'à la buse inter PVC et la buse exter résine « rouge ».

Rapports pignons démultipliés de façon à obtenir un rendement turbine correcte.

Evolution tube et buses résine, gain poids très important sur centrage.

Trois ans d'entêtement, il y a encore beaucoup à faire pour un vol à l’image d’un standard 3D « gentil », même penser à réinitialiser le pilote.

Cette semaine BEASTX / 2011 par un BEASTX MICROBEAST PLUS EDITION V 4,15 en espèrent que cela apportera un plus  sur le comportement AC.

A+ éventuellement sur le terrain. 
Jo et Pat

 




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Bonjour

Machine bien plus subtil qu’elle n’y paraît, mais pour répondre simple, J’ai appliqué la formule du dessin ci dessus " haut page".

Une turbine en amont dans un tube PVC gouttière, cela canalise l’air jusqu'à la buse inter PVC et la buse exter résine « rouge ».

Rapports pignons démultipliés de façon à obtenir un rendement turbine correcte.

Evolution tube et buses résine, gain poids très important sur centrage.

Trois ans d'entêtement, il y a encore beaucoup à faire pour un vol à l’image d’un standard 3D « gentil », même penser à réinitialiser le pilote.

Cette semaine BEASTX / 2011 par un BEASTX MICROBEAST PLUS EDITION V 4,15 en espèrent que cela apportera un plus  sur le comportement AC.

A+ éventuellement sur le terrain. 
Jo et Pat

 




Notar .docx

Bonjour à toutes et tous.
Patrick 65 ans, je m’incline devant tant de magnifique maquettes toutes plus belles les unes que les autres sans parler des performances vol. 
Histoire de divertir un univers de passionnés quand on parle « anti-couple ». 
Il en existe de nombreux et différents modèles d’un hélicoptère à un autre bipales / tri-pâles etc.. position haute à 45°- 60° etc… Fenestron avec ou sans moteur électrique ou autre : chercher l’erreur.
 

Le NO TAIL Rotor « traduction : Pas de Rotor de Queue » plus couramment appelé Notar  (article internet)
Type Hélicoptère : MD900Explorer / MD600N / MD520N.
Est une formule de dispositif anti-couple pour hélicoptère « ci-dessous dessin techniquement simplifié image sur maquette MD520N ».
Le dispositif consiste, à l'aide d'une petite soufflante entraînée par le Moteur à créer une légère surpression dans la poutre de queue et tout à l'arrière de la poutre à travers une buse orientable pour compenser le couple de réaction du rotor principal (en bleu sur le schéma). La rotation de la buse est commandée par action du pilote sur le palonnier.
Cette technologie révolutionnaire qui semble simple élimine toute transmission mécanique vers l’anti couple.

Réalisation prototype mécanique base standard origine Align :
Trex 600 EFL PRO
Moteur Brushless x 1 RCM-BL600MX 510 KV en 12S.
Contrôleur ICE2 HV80 Brustless ESC.
But démontrer qu’avec un seul moteur on peut obtenir un bon résultat en efficacité et performance.
Fuselage maquette, avantage place aux batteries pour plus d’autonomie. Eventuellement voir pour un moteur mieux adapté.
Résultat d’une longue obstination (3 ans) c’est rien que de le dire les difficultés sont faites pour être surmontées. D’un niveau pilotage moyen, du bout de mes vieux doigts le prototype obéit avec précision et réactivité « sauf le pilote ». Son plus : techniquement très fiable avec une harmonie sonore des plus agréable.

 
 
 
 
 
 
 

Bonjour à tous
 
Afin de ne plus voler seuls, nous venons, mon fils et moi, de nous inscrire à l’Aéro Modèle Club des Graves sur l’aérodrome de Bordeaux – Léognan – Saucats.
Avons prévus d’y aller voler un dimanche* par mois et suivant météo, sommes à 65km.
* Dimanche après midi réservé hélico
 
Après six mois d’interruption,  ce dimanche 9/10 nous avons repris l’air. Nous en avons profité pour faire deux vols avec le prototype NOTAR ce qui a bien intéressé du monde « c’est quoi ce truc, c’est vide, tu as oublié ton rotor AC ». Grand moment de partage avec des pilotes sympas. Quelques conseils et réglages techniques nous ont été suggérés et bénéfique, merci à Jérôme. 
Jo et Pat
 
PS : Découvert ce week end en passant devant une pancarte « Aéromodélisme » posée il y a quelques jours, un club est en train de prendre vie à 8 Km de la maison «  Les Albatros du Médoc sur Arsac » on va certainement y adhérer aussi, on sera les premiers hélicos.
 

Bonjour à toutes et tous.
Patrick 65 ans, je m’incline devant tant de magnifique maquettes toutes plus belles les unes que les autres sans parler des performances vol. 
Histoire de divertir un univers de passionnés quand on parle « anti-couple ». 
Il en existe de nombreux et différents modèles d’un hélicoptère à un autre bipales / tri-pâles etc.. position haute à 45°- 60° etc… Fenestron avec ou sans moteur électrique ou autre : chercher l’erreur.
 

Le NO TAIL Rotor « traduction : Pas de Rotor de Queue » plus couramment appelé Notar  (article internet)
Type Hélicoptère : MD900Explorer / MD600N / MD520N.
Est une formule de dispositif anti-couple pour hélicoptère « ci-dessous dessin techniquement simplifié image sur maquette MD520N ».
Le dispositif consiste, à l'aide d'une petite soufflante entraînée par le Moteur à créer une légère surpression dans la poutre de queue et tout à l'arrière de la poutre à travers une buse orientable pour compenser le couple de réaction du rotor principal (en bleu sur le schéma). La rotation de la buse est commandée par action du pilote sur le palonnier.
Cette technologie révolutionnaire qui semble simple élimine toute transmission mécanique vers l’anti couple.

Réalisation prototype mécanique base standard origine Align :
Trex 600 EFL PRO
Moteur Brushless x 1 RCM-BL600MX 510 KV en 12S.
Contrôleur ICE2 HV80 Brustless ESC.
But démontrer qu’avec un seul moteur on peut obtenir un bon résultat en efficacité et performance.
Fuselage maquette, avantage place aux batteries pour plus d’autonomie. Eventuellement voir pour un moteur mieux adapté.
Résultat d’une longue obstination (3 ans) c’est rien que de le dire les difficultés sont faites pour être surmontées. D’un niveau pilotage moyen, du bout de mes vieux doigts le prototype obéit avec précision et réactivité « sauf le pilote ». Son plus : techniquement très fiable avec une harmonie sonore des plus agréable.

 
 
 
 
 
 
 

Bonjour à tous
 
Afin de ne plus voler seuls, nous venons, mon fils et moi, de nous inscrire à l’Aéro Modèle Club des Graves sur l’aérodrome de Bordeaux – Léognan – Saucats.
Avons prévus d’y aller voler un dimanche* par mois et suivant météo, sommes à 65km.
* Dimanche après midi réservé hélico
 
Après six mois d’interruption,  ce dimanche 9/10 nous avons repris l’air. Nous en avons profité pour faire deux vols avec le prototype NOTAR ce qui a bien intéressé du monde « c’est quoi ce truc, c’est vide, tu as oublié ton rotor AC ». Grand moment de partage avec des pilotes sympas. Quelques conseils et réglages techniques nous ont été suggérés et bénéfique, merci à Jérôme. 
Jo et Pat
 
PS : Découvert ce week end en passant devant une pancarte « Aéromodélisme » posée il y a quelques jours, un club est en train de prendre vie à 8 Km de la maison «  Les Albatros du Médoc sur Arsac » on va certainement y adhérer aussi, on sera les premiers hélicos.